Aunque no soy piloto, igual os valen mis comments. En mis 14 años de control he debido ver al menos 100 go arounds, aunque nunca he vivido uno desde dentro del avión.
En Gran Canaria,mi destino actual se producen por 4 razonmes principales y las oredno de mayor a menor frecuencia:
La más importante es por windshear sobre la pista: con la cizalladura positiva, con viento de cola por ambos lados de la pista, vienes metiendo motor y de repente te encuentras 20kt de cara…. Por supuesto es a inicitiva vuestra.
El segundo motivo es por venir alto, o mal colocado. Se autorizan muchas app visuales y a veces, por ser el viento muy variable no se calcula bien el descenso, entonces es a iniciativa del pilot también.
El tercer motivo es por fallo nuestro ;-). Como sabeis debemos dar seguridad, orden y rapidez. A veces queremos ser más rápidos que seguros y pueden suceder 2 cosas :
1.- los app nos juntan demasiado las arribadas ocurriendo que no se haya librado pista cuando estais sobre el umbral.
2.- metemos un tráfico en pista contando conque tenga tiempo para despegar y o bien no nos lo sueltan de app, o bien calculamos mal y el tráfico en final se nos pone en el umbral antes de lo previsto.
El último motivo es por incursiones en pista. Se producen muy a menudo cuando hay cambios de configuración, obras, personal poco experto… ahí también instruye el controlador, que tiene que estar continously watching!
A los instruyendos les decimos que hasta que no sepan decir GO AROUND cuando toca no se pueden considerar habilitados. Es jodido hacerlo, simepre esperamos que la situación se arregle hasta el último momento, pero es la mejor decisión que se puede tomar en ciertos casos. Por eso les enseñamos a calcular CUANDO dar la autorización. Ni demasiado pronto, ni demasiado tarde…
Un saludo, espero vuestros comments!
