Iberia prepara su «regreso» a El Prat con una conexión a São Paulo.
IB puede regresar al Prat con linea BCN-GRU.
Sldtos.
pero…pero…si BCN no era rentable…
pero…pero…si no es imposible hacer larga distancia desde allí…
Torres más altas … han caido.!!!
La politica de altos vuelos y los intereses más bajos pueden estar trás toda ésta maniobra perfectamente orquestada.
Aún puede ser más «histriónico» … RYR alimentando el largo radio de IB desde BCN.
Zapatero hoy en SHA Shangai … mañana en PEK Beijing … promocionando el «Visit Spain» en uno de los mercados emisores de turismo emergente con mayor potencial a corto, medio y largo plazo … y pasado en NRT Tokio en uno de los mercados que nunca se debió abandonar.
Hace unos meses escuché a un analista internacional la siguiente reflexión …
El s. XVI y parte del XVII fué hegemónico del Imperio Español.
El s. XVIII sucumbió bajo la ilustración de la Revolución Francesa.
El s. XIX corrió de la mano del Imperio Británico.
El s. XX ha sido hegemónico de los EE.UU.
El s. XXI no cabe la menor duda que va ha ser de la economia China y del Asia hiperindustrializada.
Ya se sabe el que da primero …
Air Europa, debería replantearse determinadas lineas de largo abandonadas … ojo al dato.
Sldtos.
Ya… pero recordad que Singapore Airlines y TAM habian expresado su deseo de operar vuelos directos de Barcelona a Sao Paulo….
Es mas, Singapore Airlines esta a la espera de OK por parte del gobierno español para comenzar la ruta pero al parecer desde Madrid son reticentes aun cuando todos los acuerdos bilaterales estan firmados… Lo unico que quiere hacer Singapore Airlines es transportar pasajeros al uso de Pakistan International Airlines…
Pero ya se sabe… qué mala es la envidia…
Envidia??? más bien reventar posibilidad de mercado que puede dañarles…hay que tener en cuenta que todos los que vuelen desde BCN largo radio dejan de hacerlo desde MAD
Comentarte turbulencia que existe el libre que si a Iberia no le salía rentable ningún vuelo de largo rádio desde Bcn por que esta tan acojonada, porque fomento pone tantas trabas a signapour? .
Decirte que como yo mucha genta que hemos tenído que cojer vuelos a america latina, hemos preferido volar desde otro aeropuerto que no barajas, y no por el hecho de tener que pasar por Madrid, si no por lo que ha hecho Iberia con Bcn… yo prefiero volar con air france que con Iberia, lo siento mucho, si tu quieres tenga que volar desde otra ciudad por elijo cual y que compañia y no precisamente iberia.
Iberi decia que no le salia ningún vuelo rentable BCN NYK 3 vuelos cada mañna, este solo es uno de los mucho ejemplos, de puta pena, que todas las compañias que hacen vuelos transoceanicos sean extranjeras.
Más de anuales vuelan desde Barcelona a São Paulo cada año, pero están obligados a hacer escala en Madrid para utilizar vuelos de Iberia o de TAM o en Lisboa para conectar con la portuguesa TAP o con la compañía brasileña Varig. Durante más de 10 años, el convenio entre sólo permitía a compañías españolas operar 17 frecuencias semanales, pero las últimas rondas de negociación ampliaron el número de frecuencias semanales hasta 51 y permite volar desde Barcelona. En el 2008, el tráfico entre España y Brasil fue de , de los cuales el 80% fue transportado por aerolíneas españolas (Iberia, Air Europa y la quebrada Air Comet) desde Madrid y el 20% por las aerolíneas brasileñas, TAM y Varig La apertura de la ruta entre el aeropuerto de El Prat y São Paulo lleva camino de convertirse en un auténtico culebrón brasileño. Por un lado, hace cinco meses, Spanair solicitó a Aviación Civil los permisos denominados quinruta de Singapore Airlines entre Singapur y Barcelona hasta São Paulo, en la que el aeropuerto de El Prat haría las funciones de hub de conexión intercontinental. La aerolínea todavía no ha tenido respuesta. Por otro lado están los planes de Iberia para volver a operar en El Prat rutas a Sudamérica, entre las cuales está prevista la de Barcelona a São Paulo.
El proceso de solicitud de permisos ante Aviación Civil, organismo del Ministerio de Fomento, ha sido conducido por directivos de Spanair, que ha firmado un acuerdo de código compartido con Singapore Airlines como socio en Star Alliance. La condición de aerolínea española de Spanair, pensaban, agilizaría los trámites en el Ministerio de Fomento. Pero, al parecer, las gestiones de la aerolínea han sido infructuosas, lo que ha forzado que dos altos ejecutivos de Singapore Airlines viajen esta semana desde la sede central hasta Madrid a reunirse con la dirección general de Aviación Civil. Si el proceso se demora, la aerolínea asiática retirará los planes del vuelo desde Barcelona y, probablemente, buscará otro aeropuerto para enlazar sus vuelos desde Singapur hasta São Paulo.
Por parte de la aerolínea asiática, la opción de Barcelona se impuso a otros aeropuertos europeos por su situación estratégica entre Asia y Latinoamérica. De hecho, desde este mismo años Pakistan Airlines ya conecta Lahore con Chicago vía el aeropuerto de El Prat. La escala en Barcelona implicará incrementar el personal de la aerolínea y montar un operativo de mantenimiento de sus aviones, así como toda la infraestructura para el catering. De esta manera, se cancelaría la escala en Milán que actualmente hace el vuelo a Singapur.
Según fuentes de las aerolíneas, no hay motivos objetivos para el retraso del permiso para empezar a operar la ruta desde Barcelona, que rompería el monopolio de Barajas en el tráfico entre España y Brasil. Por su parte, en Aviación Civil confirman que el proyecto está presentado y está pendiente de completar una información por parte de las aerolíneas. También recuerdan que los vuelos entre ambos países están sometidos a los acuerdos bilaterales entre Brasil y España.
Recientemente, Iberia manifestó a sus pilotos sus planes de regresar a operar vuelos rutas internacionales desde El Prat para captar el mercado latinoamericano. São Paulo se encuentra entre sus rutas preferentes, pues los vuelos desde Madrid tienen una alta ocupación. No obstante, la aerolínea española todavía no ha solicitado ningún slot en El Prat para vuelos a Brasil, aunque la solicitud para el mercado de invierno todavía no se ha cerrado.c
Más de anuales vuelan desde Barcelona a São Paulo cada año, pero están obligados a hacer escala en Madrid para utilizar vuelos de Iberia o de TAM o en Lisboa para conectar con la portuguesa TAP o con la compañía brasileña Varig. Durante más de 10 años, el convenio entre sólo permitía a compañías españolas operar 17 frecuencias semanales, pero las últimas rondas de negociación ampliaron el número de frecuencias semanales hasta 51 y permite volar desde Barcelona. En el 2008, el tráfico entre España y Brasil fue de , de los cuales el 80% fue transportado por aerolíneas españolas (Iberia, Air Europa y la quebrada Air Comet) desde Madrid y el 20% por las aerolíneas brasileñas, TAM y Varig La apertura de la ruta entre el aeropuerto de El Prat y São Paulo lleva camino de convertirse en un auténtico culebrón brasileño. Por un lado, hace cinco meses, Spanair solicitó a Aviación Civil los permisos denominados quinruta de Singapore Airlines entre Singapur y Barcelona hasta São Paulo, en la que el aeropuerto de El Prat haría las funciones de hub de conexión intercontinental. La aerolínea todavía no ha tenido respuesta. Por otro lado están los planes de Iberia para volver a operar en El Prat rutas a Sudamérica, entre las cuales está prevista la de Barcelona a São Paulo.
El proceso de solicitud de permisos ante Aviación Civil, organismo del Ministerio de Fomento, ha sido conducido por directivos de Spanair, que ha firmado un acuerdo de código compartido con Singapore Airlines como socio en Star Alliance. La condición de aerolínea española de Spanair, pensaban, agilizaría los trámites en el Ministerio de Fomento. Pero, al parecer, las gestiones de la aerolínea han sido infructuosas, lo que ha forzado que dos altos ejecutivos de Singapore Airlines viajen esta semana desde la sede central hasta Madrid a reunirse con la dirección general de Aviación Civil. Si el proceso se demora, la aerolínea asiática retirará los planes del vuelo desde Barcelona y, probablemente, buscará otro aeropuerto para enlazar sus vuelos desde Singapur hasta São Paulo.
Por parte de la aerolínea asiática, la opción de Barcelona se impuso a otros aeropuertos europeos por su situación estratégica entre Asia y Latinoamérica. De hecho, desde este mismo años Pakistan Airlines ya conecta Lahore con Chicago vía el aeropuerto de El Prat. La escala en Barcelona implicará incrementar el personal de la aerolínea y montar un operativo de mantenimiento de sus aviones, así como toda la infraestructura para el catering. De esta manera, se cancelaría la escala en Milán que actualmente hace el vuelo a Singapur.
Según fuentes de las aerolíneas, no hay motivos objetivos para el retraso del permiso para empezar a operar la ruta desde Barcelona, que rompería el monopolio de Barajas en el tráfico entre España y Brasil. Por su parte, en Aviación Civil confirman que el proyecto está presentado y está pendiente de completar una información por parte de las aerolíneas. También recuerdan que los vuelos entre ambos países están sometidos a los acuerdos bilaterales entre Brasil y España.
Recientemente, Iberia manifestó a sus pilotos sus planes de regresar a operar vuelos rutas internacionales desde El Prat para captar el mercado latinoamericano. São Paulo se encuentra entre sus rutas preferentes, pues los vuelos desde Madrid tienen una alta ocupación. No obstante, la aerolínea española todavía no ha solicitado ningún slot en El Prat para vuelos a Brasil, aunque la solicitud para el mercado de invierno todavía no se ha cerrado.c
Airbcn…que soy de Spanair, no creo que precisamente yo defienda a IB en el tema BCN
Hola turbulencia, disculpame si mi post parece que vaya a atacar a nadie.. y menos hacia ti… simplemente es un comentario a todo lo que esta sucediendo en el prat… es triste que un aeropuerto con tanto pontencial se vea supedidato por fomento y aena.. tengo bastante claro que el tema con singapour no tirara hacia delante.. y esperemos que con aerosur que tiene pensado operar apartir de invierno en barcelona tampoco le pongan trabas..
Suerte a spanair y espero ver pronto esos 340 haciendo largas desde bcn y haciendo de barcelona un hub que poco a poco se esta consiguiendo.
