Accidentes e incidentes
Ryanair se ha visto involucrada en una importante cantidad de accidentes e incidentes de aviación, la mayoría de ellos debidos a su política de racionamiento de combustible cargado en las aeronaves y el estrés al que somete a su tripulación técnica para alcanzar los cortos tiempos de rotación a los que somete a sus aeronaves.
El 27 de febrero de 2002, el vuelo 296 de Ryanair, cuya ruta era Dubín-Londres-Stansted, tuvo que ser evacuado nada más aterrizar, pues el personal de tierra pensó que uno de los motores del avión se estaba incendiando. El Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido concluyó que la fuga de gasolina de un motor que estaba dañado, además de la existencia de gas líquido en la pista, causó el humo, y que, además, no hubo signos de daño causado por el fuego. También, la investigación descubrió que, aunque el avión fue completamente evacuado en 90 segundos, algunos miembros de la tripulación tuvieron problemas para abrir las puertas de emergencia, con lo que tuvieron que ser ayudados por otros miembros de la tripulación que estaban fuera de servicio, y que viajaban como pasajeros. Algunos pasajeros tuvieron que ser evacuados sobre el ala derecha del avión, y estar ahí hasta que el personal de bomberos les ayudara. La investigación también descubrió que, durante el entrenamiento, el personal de cabina fue informado de que, en caso de emergencia, las puertas eran más difíciles de abrir, pues se necesitaría activar el tobogán de evacuación, pero la mayoría de aprendices nunca han vivido la presión que se siente en esos momentos. Finalmente, la investigación dio varios consejos a la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido para controlar mejor incidentes similares en el futuro.
26 de agosto de 2008 un vuelo entre Bristol y Gerona-Costa Brava, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Limoges, por una despresurización repentina de la cabina que obligó a usar las mascarillas de oxígeno. 26 pasajeros (de los 176 que viajaban a bordo) resultaron heridos.
10 de noviembre de 2008, el vuelo 4102 de Ryanair, procedente del Aeropuerto de Fráncfort-Hahn, sufrió daños en el tren de aterrizaje al llegar al Aeropuerto de Roma-Ciampino por culpa de una bandada de pájaros, que también afectó a ambos motores del aparato cuando estaba en la fase de aproximación al aeropuerto. La matrícula del avión dañado es EI-DYG. Había 6 miembros de la tripulación y 166 pasajeros a bordo.11 Dos de los miembros de cabina y 8 pasajeros tuvieron que ser llevados a un hospital por heridas leves.12 El alojamiento del tren de aterrizaje del Boeing 737-8AS se desplomó,13 dejando el avión abandonado en la pista, y se tuvo que cerrar el aeropuerto durante 35 horas.14 Además de los motores y el tren de aterrizaje, también la parte trasera del fuselaje del avión sufrió daños al chocar con la pista.15 Ryanair agradeció a la tripulación del vuelo 4102 por su habilidad y su profesionalidad ante tal situación, invitándoles a una cena en Frankfurt.
14 de enero de 2010 – Aeropuerto de Gerona-Costa Brava. Involucradas dos aeronaves BOEING 737-800 de matrículas EI-EBL y EI-DWT, operadas por Ryanair. La primera de ellas iba a despegar con destino al aeropuerto de Turín, y la otra iba a dirigirse al aeropuerto de Gran Canaria. Durante la maniobra de rodaje antes del despegue ambas aeronaves colisionaron. La aeronave EI-EBL presentaba un impacto en la parte derecha del estabilizador horizontal y la otra aeronave sufrió la rotura de la punta (winglet) del plano izquierdo.
1 de marzo de 2010 – El vuelo de Ryanair FR5407 entre Eindhoven y Madrid-Barajas tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Charleroi, tras detectarse problemas técnicos graves. Tras la investigación, se supo que ciertas clavijas de la estructuras estaban mal ajustadas y habían provocado vibraciones fuera de lo normal en la aeronave.
10 de mayo de 2010 – Aeropuerto de Belfast. Dos aviones de Ryanair son hallados con ceniza en los motores debido a la erupción del volcán islandés. Según Ryanair, los dos aviones volverían a volar en el mismo día.
14 de mayo de 2010 – Aeropuerto de Valencia. La aeronave B-737-800 de matrícula EI-DYX operada por Ryanair realizaba un vuelo entre el Aeropuerto de Londres-Stansted y el Aeropuerto de Alicante. El piloto intentó aterrizar dos veces en Alicante, pero no pudo hacerlo debido a la situación meteorológica, por lo que decidió desviarse al aeropuerto de Valencia y aterrizar allí. La tripulación declaró urgencia (PAN) debido a que se encontraba en situación de mínimos de combustible. Una vez en la aproximación de la pista 12 declaró finalmente emergencia (Mayday) aterrizando en el Aeropuerto de Valencia, donde se comprobó que sólo le quedaban 930 kg de combustible. Pudo haber supuesto el primer accidente en la historia del Aeropuerto de Valencia.
18 de julio de 2010 – Aeropuerto de Bremen. La aeronave EI-EJK, que cubría el vuelo FR3665 de Trapani a Bremen con 152 pasajeros a bordo, en el momento del aterrizaje en el aeropuerto de Bremen se acercó peligrosamente a un planeador (que no requieren control aéreo en la zona donde se produjo el incidente). El avión consiguió aterrizar sin problemas 27 minutos después en el aeropuerto de Bremen sin ningún muerto o herido.
31 de julio de 2010 – Un vuelo de Ryanair entre el Fráncfort-Hahn y Fuerteventura tiene que realizar un aterrizaje de emergencia en Málaga-Costa del Sol después de que los pilotos recibieran una amenaza de existencia de una bomba dentro de la aeronave, que posteriormente demostró ser falsa.
10 de agosto de 2010 – Aeropuerto de Valladolid. El avión de Ryanair que cubría la ruta Valladolid-Málaga pegó un «fuerte frenazo» en el despegue y volvió a la terminal. Una hora después, el avión fue desalojado por problemas técnicos.
23 de agosto de 2010 – Aeropuerto de Santander. Un avión de Ryanair que cubría la ruta Dublín-Santander tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto por la parada de uno de los motores del aparato. Se activó el protocolo de emergencias, el plan de autoprotección del aeropuerto y se activó el servicio de salvamento y extinción de incendios. El avión consiguió aterrizar sin que ningún pasajero saliera herido. Las causas que motivaron la parada del motor no han sido publicadas.
30 de septiembre de 2010 – 3 pasajeros heridos en un vuelo de Ryanair entre Malta y Treviso, al entrar en una zona de turbulencias al sobrevolar el mar Tirreno.
27 de octubre de 2010 – Aeropuerto de Sevilla.
15 de noviembre de 2010 – Aeropuerto de Madrid-Barajas. El avión de Ryanair que cubría la ruta Sevilla-Beauvais/Tillé tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Madrid-Barajas por la parada de uno de los motores. Se activó el protocolo de emergencias y el plan de autoprotección del aeropuerto.
29 de noviembre de 2010 – Aeropuerto de Gerona-Costa Brava. Un vuelo de Ryanair aterriza en Girona y la tripulación detecta humo en la cabina y en la cola de la aeronave. El avión fue evacuado rápidamente.27
21 de diciembre de 2010 – Aeropuerto de Kerry. El vuelo de Ryanair FR701 entre Londres Stansted y Kerry realiza una evacuación de emergencia al aterrizar, ya que se detectó humo en el interior de la aeronave. 2 pasajeros resultaron heridos en la evacuación.
6 de enero de 2011 – Aeropuerto de Alicante. El Boeing 737-800 con matrícula EI-EFX en un vuelo procedente de East Midlands, inició contacto con el control de aproximación de Valencia, para luego seguir la secuencia de aproximación y finalmente aterrizar en el Aeropuerto de Alicante sin haber solicitado autorización para ello a la torre de control de dicho aeropuerto. La tripulación y el pasaje resultaron ilesos. No hubo daños a la aeronave.
FUENTE: http://es.wikipedia.org/wiki/Ryanair#cite_note-22
Un avión de Ryanair realizó 2 vuelos sin que los pilotos detectaran daños en el motor izquierdo
La Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos ha llegado a la conclusión de que la tripulación del vuelo de Ryanair no se dio cuenta de que el motor izquierdo había impactado con la pista al aterrizar en el aeropuerto de Dublín. El incidente ocurrió en 2009 en el vuelo Roma – Dublín. Según el informe, el daño causado a la góndola del motor izquierdo pasó desapercibido en 2 vuelos posteriores.
La tripulación no se dio cuenta de los daños ya que Ryanair no realiza las inspecciones exteriores del avión antes de cada vuelo, debido a los escasos 25 minutos que tiene entre cada vuelo, aunque el piloto informa de que «ningún daño era visible». En el siguiente vuelo, una persona ajena a la tripulación informó del «raspado» en el motor.
El informe del accidente llega a la conclusión de que el piloto del vuelo Roma – Dublín debería haber abortado el aterrizaje e intentarlo de nuevo (motor y al aire, go around). El aterrizaje se realizó en malas condiciones climáticas, pero dentro de las limitaciones de viento cruzado.
