Hola amigos, me gustaria entablar un debate interesante sobre, hasta donde un primer oficial puede violar las indicaciones de su comandante (si este, esta cometiendo errores que comprometen la seguridad del avión).
Recientemente he visto varios documentales sobre accidentes aereos donde dichos accidentes pudieron ser evitados si el primer oficial se hubiera interpuesto a los mandos o indicaciones en contra del comandante, por ejemplo (Un vuelo de crossair se accidento en suiza por volar demaseado bajo, con una visibilidad de 2 km el comandante decidió bajar de la altura minima de seguridad sin haber contactado visulamente con la pista y sorprendentemente el 1º oficial no dijo nada al respecto sabiendo de la grave violacion que habia cometido su comandante). Otro ejemplo fue el west caribean donde un MD80 entro en perdida y el comandante sorprendentemente no ejecuto correctamente la maniobra de recuperación, siendo de esto consciente el 1º oficial no se atrevio a coger los mandos y plantar autoridad ante el comandante por diferencia de experiencias.
Bien, esto me ha echo replantearme que aunque todos sabemos que el capitan es el máximo responsable del aeronave, el 1º oficial tiene derecho a defender su vida (desobedeciendo ordenes del capitan) si el capitan erroneamente esta poniendo en serios apuros la seguridad del avion.
¿QUE OPINAN?

El título está mal planteado. No se trata de limitaciones del primer oficial, sino de cuando debe intervenir contradiciendo lo que dice o hace el comandante.

Está muy claro. Todos los MBO de las compañías lo ponen:
SIEMPRE QUE SE PONGA EN PELIGRO LA OPERACIÓN SEGURA DE LA AERONAVE.

Por supuesto el copi debe estar muy seguro de que el comandante está violando las normas de seguridad para tomar el control, de lo contrario estaría «sublevándose» y es una de las faltas más graves.

Los ejemplos que pones son muy claros.
En el primero, el comandante se baja de mínimos, algo totalmente ilegal.
En el segundo, el comandante no ejecuta los procedimientos como establecido faltando claramente a las normas.

Hay casos en los que hay que hilar más fino y tener cuidado. Por supuesto, para eso es básico un buen CRM, para mantener comunicación y saber exactamente que es lo que hace o va a hacer el otro.

Saludos.

Una funcion del segundo es precisamente vela por la seguridad.

Cuando hay peligro o se esta fuera de los procedimientos hay que advertir al comandante. Si el comandante aun asi persistiera en conductas peligrosas, se pueden tomar medidas. Despues en tierra habra investigacion y se vera si el capi estaba flipao o el segundo carece de criterio. Si uno tiene la seguridad de tener la razon, debe actuar en consecuncia porque despues se vera quien tenia razon o no. Y ademas sobrevivir es el mayor incentivo para actuar. Aparentemente algunas personas pueden perder el instinto de supervivencia.

Una medida eficaz que puede usar un segundo es usar la radio. Por ejemplo si pasan los minimos, anunciar go around al ATC. Si el capi aun asi no se va al aire, solo quedaria quitarle el avion, que debajo de minimos puede ser delicado.

En las cias serias, una voz de go around, la de quien la de, obliga al go around, segun el OM.

Quitarle el avión por debajo de mínimos…que suicida ¡¡ :woohoo:

Sería en VMC… :dry: