Hay sectores que por mucho que se empeñen, no conseguirán dejar de caer en las redes de la computerización. Labores medianamente complejas que requieran el manejo de gran volumen de datos y variables, son fácilmente resueltas por programas informáticos y por ordenadores.
La fase en la que se encuentran actualmente estas soluciones es la de asistir al ser humano en la toma de decisiones, indicándoles como resolver la posible incidencia que se presenta, y dejando, casi de manera anecdótica en algunos casos o para aprender nuevas soluciones no computadas en los menos, la toma de decisión final al operador, que se cree la cabeza pensante. Lo que no sabe es que está siendo utilizado para optimizar estos procedimientos que en un futuro serán totalmente automatizados. Lo que no es capaz de identificar el mortal, entre los cuales me encuentro, es que esta es una fase más del proceso de automatización de tareas.
Hay ejemplos muy claros; desde los sistemas anticolisión de las aeronaves en los cuales se avisa y se dan todos los detalles de que maniobra evasiva se debe seguir para evitar la colisión (no os habéis preguntado porque no se realiza la maniobra de forma automática, librando así sobresalto a todo el mundo en cabina. De hecho las pocas veces que no se le ha hecho caso ha acabado en una fatalidad). Hasta los puestos de control de tráfico aéreo que avisan de las incidencias posibles, y ofrecen vectores de solución a los operadores, en estos casos si el operador ofrece una solución distinta a las ofrecidas y el software entiende que es igualmente válida, tomará nota de la misma para ofrecerla la siguiente vez que se presenten las mismas o parecidas variables. También tenemos el “fly by wire” por el cual siempre es el software el que decide el margen de maniobra debe tener la aeronave en el entorno que se desenvuelve, pero siempre “bajo el lema de no romper el avión”
El ejemplo que más “gracia” me ha hecho, por lo sonado del caso, es el de la hora que se pasaron en el aire los pilotos del 380 de Qantas ejecutado los procedimientos y esperando las indicaciones (“recomendaciones”) del ECAM, permitirme copiar literalmente del portal de AVHERALD “The crew discussed whether to immediately return to Singapore, climbing or holding and decided the best option was to maintain altitude while processing the ECAM messages.”… “It took about 50 minutes to complete the checklist procedures associated with the ECAM messages”. ¿No es irónico? ¿No da la sensación de que estamos haciendo lo que dicen las máquinas que hagamos?
No digo ni que sea bueno ni que sea malo, si no que es el futuro.
Pensemos que estamos avocados a esto por mucho que nos neguemos, lo único que podemos hacer con nuestras actitudes y conductas es acelerar o no el proceso… pero hombre, no es un “sindíos” que en el mismo aeropuerto de Barajas haya un tren si conductor, ¿nos os parece algo premonitorio? no a corto plazo, pero premonitorio.
Precisamente,eso y mucho mas lo estab comentando yo esta misma ma;ana con mi chica,si se;or!
Y, ahora?
