Buenas a todos, pensando un poco me ha surgido una duda. Si yo quiero hacer un vuelo al atardecer, o mejor dicho para disfrutar del atardecer supongo que tendría que hacer un plan de vuelo Z, ya que saldría en VFR del aeropuerto y volveria en IFR. La cuestión es que como se trataría de un vuelo sin ruta establecida, es decir sería un vuelo en VFR local cual seria el punto de cambio a IFR?, cualquier VOR,fix que me pille de vuelta a casa, el IAF?, la verdad que nunca he realizado un vuelo mixto. Y si lo hiciese de un pto A a un pto B está claro que elegiría la radioayuda,aerovía,fix… correspondiente a mi ruta de vuelo pero en un vuelo q sale y aterriza en el mismo aeropuerto despues de dar una vuelta de recreo por la zona como sería en la práctica?

Un saludo y gracias!…

Hola Gobo,

No sé de que aeropuerto estás hablando pero no tengo claro que te lo permitan aunque legalmente supongo que lo puedes hacer. Te pongo un ejemplo, una cosa es cuando sales de un aeropuerto visual (como Sabadell) y APP de Barcelona te permite esperas visuales en SLL para luego engancharte en IR y otra es que te permitan cambiar tu tipo de vuelo a IR en un punto determinado. Si me permites una sugerencia si estás en Catalunya sal en visual, te vas a Francia donde te permiten aterrizar mas tarde del ocaso por ejemplo en Perpignan. De esta forma disfrutarás de la puesta de sol en visual. Otra cosa es un vuelo Yankee donde no tienes estos problemas.

Si te permiten hacerlo ya lo comentarás porque es una buena idea.

Saludos.

Una pregunta FL300. Entiendo que tu puedes volar en IR de noche con un monomotor de pistón, lo digo por tu última frase. De hecho yo lo he hecho y un compañero se fue a París (vuelo nocturno) de igual forma. Es más, como sabrás en Francia se admite el VFR nocturno, aquí también solo que ningún aeropuerto de España tiene lo necesario (faro, etc).

Te lo pregunto sin ironía, solo para saber las limitaciones a las que aludes.

Gracias y saludos.

FL300 entiendo lo que dices… pero yo he visto volar IFR con monomotores. El EC-IRJ de TAS que fue a LEMD en IFR es monomotor y ofrecen vuelos nocturnos con cessna 172RG para el IR. Nose a lo mejor esa norma es nueva, ya que dia tras dia AESA Y AENA meten mas y mas restricciones a la aviacion general.

Salu2

Hola FL300,

Lo que me ha parecido entender por la JAR-OPS 1.525 que citas se refiere a vuelos «comerciales» y «de carga». Pero insisto, yo (no me lo han contado, he sido yo) hace menos de un año piloté dos vuelos nocturnos en monomotor de pistón y con sus planes de vuelo IR correspondientes entre aeropuertos españoles.

En Francia puedes hacer VFR nocturno en determinadas condiciones y por determinados aeropuertos autorizados, evidentemenete en monomotor de pistón ya que es una habilitación pensada para pilotos privados. Cualquier PPL español puede hacer el curso en Francia, son 5 horas de vuelo con instructor y un exámen. La habilitación le constará pero no podrá usarla aquí porque no hay aeropuertos autorizados aunque el VFR nocturno no está prohibido.

Por otro lado tampoco entiendo la normativa de los turboprop monomotores sí y los de pistón no, esto suena a presiones comerciales.

Saludos.

En LEMD solo pueden entrar mono moyorea desde las 3 de la mañana hasta las 6, porque estorbarian al trafico… aparte para entrar en madrid tiwnes que ir en un avion que respetr las reatricciones de altitud. Es decir es vuelo IR nocturno.

Está permitido volar en IFR nocturno con un monomotor. Lo que está prohibido es una operación comercial por lo que se aplicarian las JAR-OPS, aparte de cita la palabra «operador».
Conozco una empresa que tenía hace tiempo unas caravan para carga y tuvieron que cambiar el avión por esta norma cuando salió.
Hace bien poco he volado entre islas de Canarias en IFR con un monomotor y sin ningún problema.
Hablando del VFR, en España no te dejan aterrizar 30 minutos después del ocaso como en otros paises, donde podrias disfrutar del atardecer tranquilamente.
Suerte con el plan de vuelo «Z» y ya nos contarás cómo te fué.

Siempre puedes avisar que llegas tarde y pagar los cuatro durillos que cuesta que te mantengan el aeropuerto abierto hasta que llegues.¿no?
Per llegando mientras hay luz, no vayas a llegar con noche cerrada.

En Sabadell son 40 € por minuto después del ocaso.