Hola a todos,a ver si álgien me puede ayudar con esto:soy español y tengo la licencia ATPL europea y mi duda es,que me hace falta para poder trabajar en México de tema licencias (si con la JAA me sirve o necesito la FAA?)y cualquier otra cosa/complicación que pueda tener que no se me halla ocurrido… me imagino que para volar en una aerolínea Mexicana estarán las cosas imposibles,pero mi duda VA MAS a volar un privado,si algien a estado o esta en esta situación y me puede hechar una mano con mis dudas le estaría muy agradecido,gracias.
1º Convalidar licencia, da igual que tengas JAA o FAA, + CIMA + AUTORIZACION DE INMIGRACION TIENES QUE ESTAR EN POSESION DE LA FM2.
2º Un extranjero podra volar aeronaves con matricula XB, nunca XA.
P.D: Alli todo el pescado de la aviación comercial esta vendido para
los autoctonos locales. Aviación ejecutiva tienes mucho movimiento
en el aeropuerto de Toluca, pero vamos el trifasico
tiene que ser jodidamente grande.
Lo mas importante:
-No te vayas a la ventura tu solo porque te lo van a poner todo dificil (te van a sacar mucha dinero por cualquier cosa como te vean cara de perdido)
y el DF es una ciudad peligrosa.
cualquier duda «seria» preguntala.
Tenia entendido que para volar aviones comerciales en Mexico era necesario ser nacido en el pais (no nacionalizado, sino natural). ¿Es correcto?
Saludos
Es correcto Fast.
Para volar un avión comercial en una compañia Mexicana matricula XA
tienes que ser Mexicano de nacimiento, hay dos formas de considerarse
mexicano de nacimiento.(1) Haber nacido en el pais,(su correspondiente acta etc..) y (2) que tus padres sean Mexicanos pero tu hayas nacido en el extranjero.
La verdad que con lo corrupto que es todo el país en general
estos pajaros de la «dirección general de aeronautica civil de los estados mexicanos» son bastante serios y llevan todo al pie de la letra.
Lo unico que se puede volar siendo extranjero son todos
los aviones de matricula XB (aviacion general, y el 50% de la aviacion ejecutiva usa XB)
Por temas fiscales hay algunos aparatos
airbus 320 en las low cost mexicanas
Volaris de aviacion e Interjet que usan matricula N «november» norteamericana, yo creo que en este caso si se puede meter el morro
para algun piloto español con licencia FAA ademas estas dos compañias
no tienen sindicato de pilotos por lo tanto no creo que le dieran muchas
vueltas al asunto de la nacionalidad. De todas maneras no conozco a nadie
que este allí volando de esa forma, asi que no me hagais mucho caso.
Asi que si alguien con JAA (mas habilitacion de 320 a ser posible) se anima que lo investigue y que se cruze
el atlantico a beber unas «chelas»
—— Este mensaje es de ebg en Extracrew ( https://www.extracrew.com ) para usted: ——
Hola paellero,me a sido de gran ayuda lo que me has cnt en el foro de extracrew,pero me gustaría que me aclarases mas lo de poder o no poder volar aviones con matricula XA o XB,ya se la diferencia entre las 2,pero entonces por lo que me dices,tener un trabajo remunerado volando un avión allí no es posible??se que un comercial (llámalo aeromexico o la compañía que sea es casi imposible) pero tampoco podría tener opción a volar el avión privado de nadie (por poner un ejemplo) siendo europeo pese a tener el JAA+CIMA en vigor y el FM2 (suponiendo que aplique y me lo concedan)??
Estaría muy agradecido de que me solucioneses esta duda,gracias otra vez.
—— NOTA: ——
PREFIERO RESPONDERTE EN ABIERTO PORQUE ES INFORMACION
QUE LE PUEDE INTERESAR A MAS GENTE. (EN SU DIA COMO ME SUCEDIO A MI)
PARA RESUMIRLO BREVEMENTE LAS MATRICULAS XA SON MATRICULAS
DE AVIONES ESTATALES DEL GOBIERNO MEXICANO, DICHAS AERONAVES
POSEEN UN SEGURO Y CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD QUE SE ADECUAN
A LAS LEYES DE LA CONSTITUCION MEXICANA.
LAS MATRICULAS XB VAN MAS POR LIBRE.
En cuanto a la pregunta de remuneración economica, perfectamente
puedes volar un avión con matricula XB
(ya sea reactor, turbo-pro, piston etc..) y dichas horas te las apuntaras
en el bitacora mexicano el cual te lo tienen que «abrir» y «autorizar» con sus correspondientes sellos, huellas tactilares, fotos etc.. en el famoso edificio de LICENCIAS de la direccion general de aviacion civil
en Mexico DF. (este edificio se encuentra en la famosa terminal 1 al lado
del hangar donde guardan los boening 727 pintados de negro pertenecientes
a la policia federal de mexico)
(1)Tu CIMA en vigor no vale para ellos asi que tendras que pasar otro
CIMA clase 1 «inicial». (alli mismo esta la clinica de pacotilla)
(2)Una vez con el CIMA tendras que hacer un vuelo o varios dependiendo
de cuantas horas hayas realizado en los ultimos 3 meses para convalidar el PPL + Instrumental, + examen con el instructor + el famoso «sinodal» (para los que no conozcan la palabra es un funcionario del estado que te acompaña hasta el avión para garantizar y asegurar que la persona que se examina seas tu y no otro!!) Hay un par de escuelas en el aeropuerto de Atizapan al cual sin trafico se llega en 1h.15m. pero con trafico se puede convertir en 3h. de viajecito, es el aeropuerto que recomiendan
ya que suelen tener bastantes aviones e instructores disponibles
a diario para estos menesteres..
(3)Despues quedaria la parte comercial/multi-engine
y ya tendrias tu convalidacion.
pongamos el ejemplo de que ya tienes todo convalidado
y tu socio/padrino Luis Mario quiere que le acompañes
a volar su Gulfstream IV (matricula XB) por todo mexico pues
perfectamente puedes volarlo y apuntarte las horas correspondientes
en tu bitacora mexicana en la cual aparte tienes que guardarte
todos los planes de vuelo de los lugares donde viajes ya que al cabo de X tiempo tendras que volver al edificio de LICENCIAS para que el señor X te selle el bitacora y apostille que esas horas son buenas y no son un fraude. Lo que no se puede hacer es que Luis Mario te de de alta como su piloto y tu cobres por ello. En un caso asi seria mas facil cobrarlo
en «negro».
Gracias por todas vuestras respuestas!si alguien quiere aportar algo mas que no se alla comentado todavía no estaría nada mal!
