Entre ERE y ERE hay quien contrata……, aunque sea en unas condiciones especiales.
slds a todos
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/ryanair-creara-1000-empleos-2012-comprar-35-aviones/20120118cdscdiemp_6/
Esperemos que una vez fuera los sociatas chanchuyeros de M° de Tormento, desaparezcan de nuestro pais las «practicas» que han permitido crecer a este cancer llamado Racan.
A ver si con un poco mas de suerte, al no tener sangre que cupar, esa gentuza busca otros horizontes dejando en el paro a todos aquellos aerosicarios que colaboraron en el deterioro de la aviacion en nuestro pais.
Esperemos que una vez fuera los sociatas chanchuyeros de M° de Tormento, desaparezcan de nuestro pais las «practicas» que han permitido crecer a este cancer llamado Racan.
A ver si con un poco mas de suerte, al no tener sangre que cupar, esa gentuza busca otros horizontes dejando en el paro a todos aquellos aerosicarios que colaboraron en el deterioro de la aviacion en nuestro pais.
¿Te refieres a que el tradicional enchufe siga funcionando en vez de los 30K euritos?
La aviación en este país ha estado podrida desde siempre, no es culpa de ryr.
No quiero entrar a valorar si Ryanair está bien o mal, lo cierto es que el mundo de la aviación se está » lowcostizando», nos guste o no.
Las grandes compañías de bandera lo están pasando mal en estos tiempos y las únicas que consiguen mantenerse o incluso crecer son las low cost, no sólo aquí sino en todo el mundo. Al cliente no le importa tanto los servicios que se dan a bordo sino el precio para de A a B de la manera más barata posible.
slds a todos
Hola,
Yo creo Jastaspista que estás equivocado. Las compañías de bandera o aerolíneas tradicionales han reportado beneficios y márgenes operativos en torno al 17% el año pasado. Fuente: ATW. El grupo Lufthansa y el grupo KLM-Airfrance continuan con sus planes de expansión en 2012. No sólo las low cost. British Airways ha invertido en atención al cliente y sigue su expansión de rutas y mejoras de flota.
Simplemente el modelo que ofrecen las aerolíneas low cost es diferente igual que es el cliente y sus necesidades. Easyjet es low cost. Sin embargo se ha ido reinventando desde sus inicios y empieza a ofrecer mejor servicio y flexibilidad algo que Ryanair no da. De hecho lo único que ha hecho Ryanair es permitir reservar unos asientos por 10€. Eso es lo que ha hecho en más de 10 años.
En la aviación lo están pasando mal todas. Con beneficios y sin ellos. Sólo el precio de combustible y la relación €/$ produce un aumento en los costes. Permíteme que te recuerde que este año ha entrado en vigor la norma europea de «paga por CO2» emitido, y a quien mas perjudica es precisamente a las aerolíneas de bajo coste. Fíjate el efecto del año pasado sobre Air Berlin por una ecotasa que impuso el gobierno alemán. Al mismo tiempo, la reducción del déficit hace que los políticos se lo pienses mucho a la hora de otorgar una subvención o ayuda al desarrollo, o publicidad a una aerolínea.
Los pasajeros somos muy diferentes en necesidades y no porqué sea lowcost me viene bien. Si alrededor del 56% de los pasajeros en España se mueven en low cost, existe todavía un 44% que no utiliza el low cost.
Podría seguir escribiendo sobre la gran diferenciación que va existiendo entre aerolíneas y su evolución y debatir tu post.
Un saludo.
Hola,
Yo creo Jastaspista que estás equivocado. Las compañías de bandera o aerolíneas tradicionales han reportado beneficios y márgenes operativos en torno al 17% el año pasado. Fuente: ATW. El grupo Lufthansa y el grupo KLM-Airfrance continuan con sus planes de expansión en 2012. No sólo las low cost. British Airways ha invertido en atención al cliente y sigue su expansión de rutas y mejoras de flota.
Simplemente el modelo que ofrecen las aerolíneas low cost es diferente igual que es el cliente y sus necesidades. Easyjet es low cost. Sin embargo se ha ido reinventando desde sus inicios y empieza a ofrecer mejor servicio y flexibilidad algo que Ryanair no da. De hecho lo único que ha hecho Ryanair es permitir reservar unos asientos por 10€. Eso es lo que ha hecho en más de 10 años.
En la aviación lo están pasando mal todas. Con beneficios y sin ellos. Sólo el precio de combustible y la relación €/$ produce un aumento en los costes. Permíteme que te recuerde que este año ha entrado en vigor la norma europea de «paga por CO2» emitido, y a quien mas perjudica es precisamente a las aerolíneas de bajo coste. Fíjate el efecto del año pasado sobre Air Berlin por una ecotasa que impuso el gobierno alemán. Al mismo tiempo, la reducción del déficit hace que los políticos se lo pienses mucho a la hora de otorgar una subvención o ayuda al desarrollo, o publicidad a una aerolínea.
Los pasajeros somos muy diferentes en necesidades y no porqué sea lowcost me viene bien. Si alrededor del 56% de los pasajeros en España se mueven en low cost, existe todavía un 44% que no utiliza el low cost.
Podría seguir escribiendo sobre la gran diferenciación que va existiendo entre aerolíneas y su evolución y debatir tu post.
Un saludo.
Lufthansa y otras cías de bandera van mucho mejor que Iberia y otras aerolíneas porque sus pasajeros tienen sueldos que les permíten pagar un precio más elevado, pero en espanha donde la mayoría de la población cobra 800 euros, no pueden permitirse otra cosa. Por lo que creo que da igual la estrategia que tenga una aerolínea convencional que si carmen dolores tiene que viajar desde madrid a sevilla, si gana 800 euros, desde luego que no pagará 200 por volar, simplemente no es factible. La única solución sería ser mas proteccionista con nuestro mercado dentro del marco legal. Pero somos los pringados de Europa yujuuu :silly:
Muý duro chiquitín. Yo soy AEROSICARIO y gracias a Dios esta Cia. me dá trabajo. Hay que ser un poco humilde y condescendiente con el prójimo. Una norma de aviación, es la de no escupir hacia arriba, (por la cosa de la gravedad, sabes). Hoy es Ry. otro dia será otra, lo malo para la aviación española es que la época gloriosa se la llevó el viento.Mi Abuelo recuerda cuando en IB solo entraban, los militares e hijos de los capis.Saludos y no te Sulfures.
Hola,
Danair, en Epania el sueldo medio del trabajador es de 21500€ al anio (INE). En algunas comunidades supera los 27000€. Por lo tanto no casi todo el mundo cobra 800€. Se te olvida que los clientes de Iberia no solo son espanioles. Pero eso es otra historia. En Iberia es cierto que ha caido el ingreso medio por pasajero. No obstante tambien hay pasajeros que se han derivado a otra aerolineas al retirar servicios, cancelaciones de vuelos constantemente por falta de tripulaciones y atencion al pasajero cada vez peor.
Yo no critico a los trabajadores de Ryanair por aceptar sus condiciones esclavistas. Cada unos se ve obligado o simplemente cree que es lo mejor en funcion de sus circunstancias personales. Solo opino que no es el unico tipo de empresa que ofrece servicios de transporte de pasajeros que crezca ni el unico que cree empleo. En Iberia no solo han entrado hijos de, pero siempre es buena excusa para los que no lograron entrar (de una forma u otra).
Las circunstancias especiales de Iberia y de la aviacion espaniola son especiales si nos atenemos a la ignorancia de los politicos que otorgan subvenciones como unica manera de recibir pasajeros de manera masiva, la falta de recursos de AESA, la falta de consideracion de la DGAC para poder establecer y crear un modelo aeronautico sostenible en Espania, la cultura empresarial de los espanioles, la cultura del cliente espaniol, y por supuesto que tengamos un orgranigrama de aeropuertos que tenemos actualmete. En Espania no hace falta ser proteccionista, de hecho me parece un atraso. Creo que hace falta que el modelo sea coherente y que los espanioles no sigamos pensando que lo que viene de fuera es mejor que lo nuestro solo por el hecho de no ser espaniol. Pero eso tiene que ver mas con nuestra cultura que con ser proteccionista.
Disculpad los errores ortograficos pero el teclado no me lo permite.
Un saludo.
Hola Skystar,
como puedes ver, las low cost se van adelantando en este mercado de la aviación, no quiero decir con esto que se algo bueno para la aviación,ojo!
222 para Norwegian
200 aviones para Lion Air
Air France-KLM quiere montar una filial low cost por sus malos resultados
Las low cost son las que hacen los grandes pedidos de aviones en el mundo.
slds a todos
Una buena noticia que alguien cree empleo. Felicidades Ryanair
Skystar, lamentablemente estas muy equivocado al seguir las estadísticas del INE y lamentablmente muchos españoles cobran 800-1000 euros al mes, que al año vienen siendo poco más de 13000 euros. Creer que la media salarial es de 21500 euros significa vivir en la más absoluta ignorancia.
Tan sólo te daré un pequeño ejemplo:
Imagina un país con 4 trabajadores, donde tres de ellos cobran 800 y el cuarto 3000. ¿Sabes cuál es la media salarial del país?
800+800+800+3000= 5400/4 = 1350 euros…
Conclusión: no te creas todo lo que dicen las estadísticas.
Hola,
Perdonadme el retraso en contestar.
Runway closed, las estadísticas del INE hacen lo que has dicho tu de manera más elemental. Sin embargo, sigue siento la media salarial. Y puestos a creerme algo, me creeré lo que diga el INE antes que la opinión de un forero de extracrew. No por querer desmerecer al forero, sino por los recursos que utiliza el INE con respecto al forero para obtener ese resultado, que por otro lado puedes ver como lo obtienen.
Jastapasta, efectivamente las low costs han hecho grandes pedidos de aviones. Sin mebargo, también hay otras que han pedido aviones y son de las consideradas tradicionales. Eso sin olvidar Qatar airways, Etihad, Emirates en el Medio Oriente que doblarán sus flotas. Lufthansa y sus pedidos para todo el grupo, las aerolíneas Indias, LATAM, etc…
Las low costs tienen que realizar crecimientos exponenciales para que su modelo de costes tenga sentido y buscar constantemente sus economías de escala. Además, ten en cuenta, que siguiendo el modelo de Southwest (pionera) y algunas asiáticoas como Cathay Pacific, amortizan sus aviones mucho más rápido que otras aerolíneas y necesitan sustituir sus aviones antes que las demás. No todos los aviones son para crecer. Otra estrategia de las low cost es que realizan grandes pedidos de aviones para conseguir de los fabricantes mejores condiciones y precios. Por eso, la asociación de KLM-Air France, IAG, Grupo Lufthansa, etc… se asocian y piden aviones para el grupo entero. Es una de las ventajas de fusionarse que también buscan.
Yo no creo que las low cost sean malas. Creo en que la aviación es muy competitiva y los beneficios se derivan de márgenes muy pequeños. Podemos ver como las aerolíeas pueden ganar $M300 y con unos ingresos de 11,000$M y unos costes de 10,700M$. Buscan que su margen operativo sea el mayor posible. Si creo que las aerolíneas, ya sean de bajo coste o no, no deben tener ningún tipo de ventaja competitiva por medio de subvención o publicidad, ventajas operativas discriminatorias en los aeropuertos y ventajas fiscales dentro de la misma CEE. Eso distorsiona el mercado, perjudica al cliente y a la sociedad creando desequilibrios.
Antes podíamos hablar de low costs y cías tradicionales. Yo creo que esto está cambiando. Antes podíamos ver como había gran diferencia entre ellas, pero cada vez más podemos ver como aerolíneas que estaban claramente diferenciadas se han adaptado capatando diferentes tipos de clientes, flexibilizando su oferta y adaptando sus servicios a cada tipo de cliente, quedando en el mercado una diferenciación que hasta ahora en la aviación era inexistente: Low cost, regional, tradicional (con long haul) y ejecutivas.
También pienso que una aerolínea low cost es compatible con las tradicionales. Hay que tener en cuenta que muchas de ellas, funcionan a modo hub y dejan destinos sin cubrir en el punto a punto, y que tratan de cubrir mediante compañías regionales a precios más caros y con menor oferta de plazas para no vaciar su hub. Sin embargo, se dan cuenta que dejan escapar muchos clientes que con precios más bajos podrían ir de un punto A a otro B sin pasar por el hub. Hay un estudio que hizo la revista ATW (creo) en el que en países con rutas más desarroladas el número de aviones regionales reactores de 50-75 plazas se reduciría en 20 años por este motivo. Por eso Air France y KLM piensan tener una aerolínea low cost y por eso Lufthansa tiene German wings y por eso los fabricantes de aviones regionales empiezan a fabricarlos de 100-120 plazas y con mejores alcances.
Perdonad por el tostón.
Un saludo.
Salu2
En el ünico mercados en que las compañías tradicionales son todavía rentables son en aquellos en los que no coinciden con las low cost. El largo radio. El corto y medio radio de todas, sí todas, las compañías tradicionales es una ruina. SAS, Lufthansa, British Airways, Air France…. Todas pierden en el corto y medio radio lo que ganan en el largo radio. Está claro que la low cost no es una opción, es el futuro de la aviación. Los que no han podido/ querido darse cuenta de ello se irán quedando por el camino.
Me importa una mierda el empleo que den, por mi que se vallan a su puto país, lo que quiero es que compañías aéreas españolas creen empleo, que son las que cotizan ! Racanair es el cáncer de la aviación y lo siento por la gente que trabaja para ellos, ojalá se vallan a la mierda.
Saludos
ALEGRIA !!! JOLGORIO !!!!! Como ya no me pueden explotar los empresarios de mi pais ahora que me exploten los de FUERA !!!!
