Adjunto un reportaje que, aunque superficial, es interesante para ver hacia donde se encamina la aviacion general:
El banco de pruebas es una Diamond DA42. Acabaremos volando pequeños A320? 🙂
Hay que reconocer que la aviacion general esta revolucionandose en los ultimos 10 años. Desde 1960 hasta el 2000, practicamente no hubo avances, se volaban las mismas aeronaves con la misma tecnologia. Y ahora, en apenas 10 años, paracaidas balisticos/CAPS, glass cockpit/EFIS, motores diesel, FADEC, fuselajes compuestos CFRP, pilotos automaticos, vision sintetica, Tcas, enlace ADS/B, aproximaciones GNSS, deshielo por fluido, Fly By Wire, nuevas marcas (Diamond, Tecnam, Cirrus…)
PD: no me gusta a nivel personal hacia donde vamos, pero hay que reconocer que es mas eficiente y seguro. Los pilotos dentro de 100 años seremos una figura romantica del siglo XX, como los caballeros medievales.
Fast escribió:
Adjunto un reportaje que, aunque superficial, es interesante para ver hacia donde se encamina la aviacion general:
Buenas noches Fast,
bueno no siempre tenemos que debatir de temas trascendentales y profundos. 🙂
Me ha llamado la atención este pequeño extracto:
“Si queremos que volar sea tan fácil como conducir un coche, no podemos suponer que todos los pilotos tengan la máxima preparación y vemos que, cuando vuelan, sus niveles de destreza son diferentes. Básicamente… tratamos de ayudar a estos pilotos con menos experiencia, con instrumentos y sistemas operativos para que estas avionetas sean más seguras”.
La destreza se gana a base de práctica y experiencia. Si dejamos que sea el ordenador el que tome el mando cada vez que se produzca un error, y supla las carencias del piloto, éste puede llegar a viciarse con esa corrección constante. Lógicamente depende de cada persona pero para algunas podría no ser buena este tipo de ayuda.
Se gana en seguridad pero en cierto modo se pierde el encanto. Y conste que a mí me encantan los avances científicos y tecnológicos.
Los pilotos dentro de 100 años seremos una figura romantica del siglo XX, como los caballeros medievales
Míralo por el lado bueno, los caballeros medievales han dado lugar a muchísima literatura. 😉
Un abrazo y felices vuelos
PD.-Seguro que si Piloto Virtual lee este post te dirá sin vacilar que su Cessnita no la cambia por nada :laugh: :laugh:
El concepto de fly by wire no está muy bien entendido por algunos.
No es un piloto automático. El piloto sigue estando al control, pero el avión está más «augmented». No se deja meter en pérdida o en una espiral divergente, u otras condiciones peligrosas y eso es genial. Uno no volaba menos un 727 sólo porque tenía Yaw Damper…
Las cualidades de vuelo serán mejores, se eliminan los clásicos efectos de tendencia a guiñar al meter motor, o a alabear más o menos en ascenso o descenso, etc… Requiere algo menos esfuerzo para volarlo pero eso no cambia mucho el panorama en cuanto al entrenamiento requerido para volar un avión. La turbulencia no es algo tan difícil. Es cuestión de técnica, no hace falta para nada un sistema fly by wire, y para muchos el sistema puede empeorar la cosa, como los que en un 320 menean el sidestick como si estuvieran haciendo al i oli en un mortero.
Esas ventajas en el manejo creo que se contrarrestan de sobra por la mayor complejidad del sistema si algún elemento falla, o algún sensor falla. Para mí esa desventaja sólo se justifica en aviones de transporte de línea aérea y nunca en una avioneta. Además, el coste imagino que será mucho mayor, a pesar de que el avión pese menos, que no se si será tanto, qué pesa más, las cajas con computadores o los cables y poleas?
Si veo bien una mejora de la instrumentación. Con glass cockpit con mapas para VFR o IFR, un buen horizonte electrónico, etc…
