A las cosas hay que llamarlas por su nombre. Si una compañía se va de un aeropuerto y lo argumenta tiene que decir la verdad y no confundir. Que iberia abandonara el Prat es totalmente lícito, que iberia centrara todas sus actividades en Barajas es tanbien totalmente lícito.
Pero lo que no se puede hacer es confundir a la gente. Iberia dijo en su momento que el Prat no tenía suficiente masa crítica.
Si miramos el ranking de pasajeros origen destino, es decir pasajeros que van o salen de una ciudad, tanto el Prat como Barajas tienen números similares.
Es evidente que en números totales de pasajeros Barajas esta por delante precisamente porque se preocupa de atraer con sus vuelos a gente de fuera de Madrid para que allí realicen su enlace a otros destinos. Es allí donde Vueling tambien ayuda a Barajas i muy concretamente a Iberia por llevarles a pasajeros en conexión y encima reduciendo costes ya que les sale mas barato que si lo tiene que hacer la misma Iberia.
Barcelona puede ser un hub, tiene suficiente masa crítica para realizarlo, tiene tantos pasajeros origen destino como Madrid y lo que le falta es atraer a pasajeros de otros lugares para enlazarlos en el Prat.
Las estrategias empresariales son a veces voraces y con Iberia tenemos infinidad de ejemplos.
No estoy diciendo que Iberia nos deje vivir, porque esta en su derecho (el mercado le apara) de dilapidar cualquier iniciativa que le pueda hacer la mas minima sombra.
Lo que digo es que hay que decir las cosas como son y no caer en el engaño que en los últimos años muy sutilmente han dejado caer lentamente los señores de Iberia.
Iberia ya lo ha hecho antes, esta estrategia de dilapidar la competencia, comprarla o absorberla.
Parece que ahora sí, el mercado según Iberia ha cambiado, y ahora hay oportunidades desde Barcelona, precisamente ahora que Spanair junto a Star Alliance apuestan por Barcelona.
Quiero recordar porque las cosas parece que a veces se olvidan y voy a poner solo un ejemplo. Cuando Iberia abandona el Prat para centrarse en Barajas, argumenta que es por no tener demanda suficiente.
Compañías americanas (menudo son estos para los negocios) Delta Airlines, American Airlines, Continental Airlines, cubren parte del negocio abandonado por Iberia desde el Prat.
Pero, entonces, ¿hay demanda? Aquí no se sonroja nadie.
A Iberia no le pido nada.
A los que dicen que no hay negocio les pido que se informen.
Y a los que apuesten por el Prat les digo que adelante.
Se nota el revulsivo del aeropuerto de Barcelona El Prat desde que Spanair ha puesto su base de operaciones en él. Ya sea por su propia apuesta por Barcelona ya sea por que la competencia, casualmente ahora sí ya ve negocio aquí. para finalizar:
Spanair triplica en la ruta a Sao Paulo con Singapore Airlines la ocupación de los vuelos compartido
Pero la nueva línea no sólo está dando alegrías a Spanair. La alta demanda ha sorprendido al propio Choon Phong que estaría estudiando ampliar a cinco la frecuencia actual de tres vuelos semanales para explotar el puente entre Asia y América Latina pasando por Catalunya. Esta ampliación requeriría del consentimiento de Soriano como socio local, imprescindible según la normativa española.
Piensa un poco mas con el cerebro y menos con la barretina.
Te agradezco tu consejo, pero realmente prefiero utilizar solo de momento una parte de el, ya que veo que tú utilizandolo todo tu capacidad para razonar el porque del articulo a sido minima, tranquilo que con unas cuantas horas más a reabilitación proto podras quitarte tu solito las babas con el pañuelo sin ayuda.
Decir que Barcelona no puede ser un hub es engañarse. Decir que con la infraestructura, situación del país y otros factores Barcelona puede llegar a ser un gran hub en estos momentos, como Barajas, es engañarse. Pero si que es posible que en unos años, cuando la T1 se haya ampliado con la T1 Satélite, Barcelona se pueda convertir en un hub importante, igual que Barajas.
Recordemos que Barajas es un gran hub debido a unos puntos clave: es una ciudad importante (capital de España), tiene una compañía con su centro de operaciones insitu (Iberia), esta estratégicamente situada para hacer vuelos de conexión entre America y Europa…
Barcelona cumple algunos requisitos también, y lo digo de manera objetiva. Barcelona es una ciudad importante, por su situación geográfica (cerca del mar: puerto, turistas… negocio), tiene un interés cultural importante (igual que muchas otras ciudades como Madrid por ejemplo), y tiene una infraestructura que de momento es aceptable aunque no suficiente.
Explico el tema de la infraestructura en Barcelona. En Madrid-Barajas hay una sola terminal para vuelos de largo radio, por lo tanto hay espacio (parkings i fingers) suficientes para atender a los A340 de Iberia (que no son pocos) y los aviones grandes de otras compañías. En Barcelona, en T1 (que es donde las compañías de las principales alianzas operan) solo hay 3 o 4 parkings en los que pueden entrar aviones A330/A340/B777… En los restantes solo caben B767 o aviones más pequeños. Problema? En estos momentos tenemos los siguientes vuelos en Barcelona con los aviones citados (2 vuelos de Delta con A330, un vuelo de Iberia con A340, un vuelo de Singapore Airlines con B777, un vuelo de US Airways con A330, y a esto se le tiene que añadir que quizás Air Canada algún día pueda operar con B777, American Airlines también, Continental también…). Es una infraestructura que se ha construido hace 3 años y ya estamos mandando aviones a remoto porque no hay suficiente espacio para estos aviones, y las compañías no quieren ir a remoto, quieren finger…como es lógico.
Hay muchos más ‘problemas’ que podría mencionar con Barcelona, pero con todo y con esto, se puede ver el crecimiento notable y que claramente puede llegar a ser un hub importante. Solo hace falta, según mi punto de vista tiempo y un poco más de infraestructura.
Ahora se que tendré toda aquella gente que me dirá: pero si existe la T2 que esta vacía… Usted cree que en T2 cabría todo lo que hay en T1? Usted cree que T2 podría ofrecer la calidad y comodidad de T1? Claramente creo que una terminal nueva era más que necesaria, de hecho, la infraestructura fue iniciada con el gobierno de Jose Maria Aznar y acabada con el de Mr Bean, perdón, ZP. Infraestructura respaldada por ambos…
A todos aquellos que dicen que no piense con la ‘barretina’, que callen un poco y piensen. A veces, se dejan llevar por el instinto de odio hacia Cataluña sin pensar, pero realmente no tienen que ir en contra de Cataluña, sino en contra de ciertos políticos catalanes.
Un post desordenado… y por eso no hace falta que las grandes mentes me lo recuerden.
Saludos
Hablamos de jk, del prat o de catalunya?
Jk necesita 100 o 150 millones para traer 5 o 6 aviones de larga. En cortar no tiene nada q hacer con vueling y Ryanair. Eso si la jugada es arriesgada los aviones de larga te pueden undir en 6 meses si la cosa no sale bien.
