Me permito copiar aquí un texto publicado en el blog. Se agradecen comentarios:
«La aviación es compleja. En los últimos 10 años, hemos visto como se ha impuesto un modelo diferente, en consonancia con los capitalistas tiempos que corren. La política de beneficios a corto plazo ha matado la aviación que algunos afortunados conocieron y que aún perdura en algunos reductos. Sin embargo, nos hemos visto forzados a adaptarnos a otra forma de volar.
Trabajé 1o años en instrucción. Por lo tanto he estado en contacto directo con las dificultades, inquietudes y malestares de las nuevas generaciones de pilotos. Al margen de que esta profesión siempre ha sido vocacional, y del evidente hecho de que actualmente no es una forma fácil de progresar y de ganarse la vida, muchos de los nuevos pilotos están amargados, asfixiados o simplemente desilusionados con las perspectivas de futuro. Creen que la única forma de abrirse paso en este dificil mundo es dinero, dinero y mas dinero.
Aunque es el camino mas facil (aunque incluso invirtiendo ingentes cantidades de dinero no se garantiza el progreso profesional) escribo este blog para animar a la gente que, como yo, no tenía la capacidad o simplemente se negaba a pagar ingentes cantidades de dinero o aceptar condiciones draconianas para volar.
No es un camino facil ni corto. En mi caso, fuí el nº1 de mi promoción, aprobé las 14 asignaturas a la primera (en una convocatoria, era obligatorio presentarse a todo) sin los famosos bancos, estudié mucho, me esforcé por aprender todo lo que pude de las mas diversas fuentes. Obtuve trabajo como instructor VFR en mi escuela, y siempre traté de hacer mi trabajo lo mejor posible. Las condiciones económicas eran malas, y estaba muy lejos de mi familia. Pero haciendo bien mi trabajo, mi escuela me promocionó a instructor IFR y ME (en gran parte gracias a la presión ejercida por mis alumnos). Tras unos años apareció la oportunidad de trabajar como jefe de escuela en una nueva escuela, trabajo muy duro pero que emprendí con gran ilusión, como siempre esforzándome al máximo.
Tras unos muy enriquecedores años en los que aprendí mucho (sobre gestión mas que vuelo), la escuela cerró, y con las horas de instrucción que ya poseía fue relativamente facil encontrar un trabajo… en Rumania, como jefe de vuelos y piloto de aerotaxi. Clima duro, buena gente, experiencia increible. Y muy a gusto estaba allí, pero LAN hizo una convocatoria, a la que me presenté sin mucha ilusión (por pasadas experiencias) pero que me pareció justa y razonable. Y en dicha convocatoria afortunadamente todo fue bien, quizás gracias a la madurez de 10 años volando y viviendo fuera de casa, quizás gracias a los conocimientos adquiridos para poder transmitirlos a mis alumnos, o a las interminables horas leyendo, aprendiendo y escuchando.
El caso es que tras 10 años volando aviación ligera, actualmente vuelo un A320 en rutas internacionales, sin haber pagado y sin tener ningun tipo de ayuda externa (salvo el incondicional apoyo de mi familia que desde aquí agradezco), y muy contento con mi actual compañía y condiciones.
Es un camino duro, es un camino largo, no todos lo consiguen, pero es posible. Y tengo muchos compañeros volando, saab340, A320, metro, B737, LET410, Caravan, y la mayoría de ellos sin pagar, simplemente esforzandose al maximo cada día por hacer las cosas lo mejor posible. Asi que en esos momentos en que nos inunda la desesperación, en que estamos seguros que nunca conseguiremos el trabajo deseado, solo hay que recordar la pasión que nos llevo a iniciar esta carrera. Hay que estar dispuestos a moverse, no hay que compararse con el compañero o el amigo, hay que buscar oportunidades por todas partes, y no desesperar. Lamentablemente estas oportunidades suelen estar fuera de España, pero existen.
Que no os venzan. Nunca. Luchad siempre, con entereza y honor. Haced las cosas bien, no os desvieis del camino recto, y antes o después hallaréis un premio. Y siempre podréis miraros al espejo con orgullo.»
Está muy bien y me alegro de que al final se hiciera justicia.
Lo de LAN es un soplo de aire fresco en el antro de aire viciado y fétido que es la aviación, española y mundial. En LAN se curra de firme, por muy poco dinero, pero son prácticamente los únicos que dan una oportunidad. Son listos, porque el beneficio lo sacan al exprimir hasta la última gota de productividad de los pilotos, así que le sale a cuenta seleccionar a los mejores y luego darles curso y todo. Es infinitamente mejor y más rentable que subastar los puestos de trabajo y pillar a los deshechos de tienta insoltables que pululan por ahí, que no tardan en soltarse hasta de comandantes. Ole por LAN y ole por el autor.
Solo le pongo un matiz a lo que dice. Lo malo, que siempre hay algo malo, es que no hay tantos huecos como personas que siguen el camino recto. Y cada vez menos, ya que los que hacen «trasqui» no dejan crecer la hierba por donde pisan. Por eso no comparto lo de animar al personal.
Yo si animo a la peña que ya está metida en el fango hasta las cejas a que tire palante y se busque un hueco (sin robarlo/comprarlo). Pero a los que aún no se han hipotecado ni metido en un avion de escuela, les digo que se olviden de esto, que es una insensatez.
Suerte a todos los «araucanos» y buenos vuelos
PD Veo que el autor eres tú! Entonces no me alegro normal, me alegro al cubo!
De tanto en tanto el esfuerzo y el sacrificio dan sus frutos, aunque son las menos. Te felicito y pese a que en mi caso, como en el de muchos otros, todavía el fruto no ha madurado, camino con paso firme.
Espero que la lacra del dinero y las mentiras no arrastre lo poco bueno que queda de la aviación.
De nuevo, enhorabuena!
Mi mas sincera enhorabuena a Fast.
Demuestra que hay caminos a parte de pagarse un billete de primerisima clase en la cabina.
Buenas,
Ya son muchos años de foro y muchos años de leer basura….Fast siempre ha sido una de las excepciones..
Post como este merecen muuucho la pena. Me alegro mucho por ti Fast. Hace unos pocos años escribí un post muy similar al tuyo cuando entré en compañia sin ceder al chantaje generalizado y con unas vivencias similares a las tuyas aunque con mas años fuera de casa. El proposito: el mismo..animar a los que no ven una luz al final del tunel.
Que es muy dificil llegar, es obvio, no voy a descubrir la polvora. Pero si todos cedemos al chantaje no va a ser dificil vivir de esto, va a ser imposible!! Porque aunque estés unos años mas o menos buenos A LARGO plazo nos cargaremos esta profesion como desgraciadamente está pasando.
Hay que valorar el trabajo que hacemos, siempre que sea haga bien y con profesionalidad, sea en aviacion ligera, instrucción, carga, incendios o linea aérea…Nosotros en primer lugar, las compañías y las instituciones d aviación civil nos estamos cargando la profesión…pero si TODOS nos plantásemos..otro gallo cantaría; muchos me dirán que eso es una utopía que al final no te queda más opción que pasar por el aro…el compañero Fast no lo ha hecho y con mucho esfuerzo y sacrificio..al final ha salido bien. Como él hay muchos otros que se lo han currado mucho de formas diferentes..a todos ellos mi mas sincera enhorabuena y mi agradecimiento por no contribuir a la destrucción de la aviación.
Algunos pensarán que es muy bonito y muy fácil escribir esto desde la cabina d un 320 tomando un cafe y leyendo un periódico…lo bonito es que ya pensaba así dentro de una 152, sudando como un cerdo sin cafe y sin periódico. Y ahora el cafe sabe infinitamente mejor…
Un saludo y buenos vuelos
Hola.
Lo que está pasando a muchos pilotos, profesionales como es el caso del post, es que están mejorando su situación laboral y económica, la cual y lo cual no tiene nada que ver con la realidad de 4.000 CPL en situación de desempleo, parados.
Son muchos los pilotos que cambian de Compañía y saltan de unas CIAs a otras pero es que, eso, ocurre en muchos ámbitos laborales. No sólo el aeronáutico. Es lo normal.
Esta historía está muy bien para contársela a los nietos u otros profesionales (a mí me ha gustado, yo también tengo mi historía) pero, no para contársela a unos «principiantes» sin enchufe que están a punto de caer en las garras especulativas de centros de formación aeronáutica que lo único que desean es mantener a sus secretarias, instructores, simuladores, etc.
Bonita historia de un profesional que se lo ha currado como muchos de nosotros.
Sin acritud B)
Hola Fast.
Aunque mi sueño de siempre fue ser piloto, siguiendo el consejo de mi padre, no me enrolé en un plan de formación que se llamaba “Iberia Futura”. De esto hace ya casi 30 años y venían a las escuelas de ingeniería a “reclutar” voluntarios para formarse como pilotos. No me acuerdo exactamente pero, más o menos, consistía en que ellos se hacían cargo de tu formación y luego les pagabas de tu sueldo. En aquella época hacían falta pilotos, pero las perspectivas de ser ingeniero de telecos eran más golosas. Luego pasó lo que pasó: sobran pilotos y los chips se fabrican en China.
A mis casi 50 tengo que admitir que no me ha ido mal, pero no te puedes imaginar lo que se siente al subir a un avión y girar hacia a la derecha cuando piensas que tu camino debería haber sido hacia el otro lado (el cockpit). No digo que no sea feliz pero muchas veces pienso que lo sería más ganando tres veces menos y volando un Twin Otter en el Nepal. Mi consuelo han sido cientos de horas en todas las versiones del Flight Simulator con los addons de PMDG, Airsimer…, los libros de Adsuar, Carmona, Oxford ATPL, Jeppesen, Mike Ray, este foro, PPRUNE, Smart Cockpit… Mi mujer un día me sugirió pedir hora al psiquiatra al despertarse y sorprenderme a su lado jugando con un CR-3 (con la de “juguetes” de cama que hay hoy en día).
Si alguno de mis 3 hijos quiere ser piloto va a tener todo mi apoyo y un buen ejemplo en lo que has escrito.
Aprovecho para daros las gracias a todos por dejarme colar en vuestro mundo.
sencillamente…FANTÁSTICO, alguien que está donde debe y donde siempre deseó estar.
Con todo lo que te ha costado llegar, la sensación debe valer absolutamente todo lo vivido y mucho más.
Enhorabuena.
@ Carlos,
Da gusto leer post como el tuyo, tan sincero y demostrando ser tan apasionado de la aviación como cualquiera de nosotros.
Has considerado hacer el ppl? No es muy caro y seguro que disfrutas muchísimo de la experiencia, no hace falta que te contentes con el fsx…se puede ser feliz tb volando una 172 o una Pa28
Yo desde luego te animo a que te saques la espinita y te hagas piloto privado…de hecho si te das una vueltecita por cualquier aeródromo como lecu,lell,etc conocerás a mucha gente con tu mismo perfil que seguro te animan!
Si tienes cualquier duda no tienes más que preguntar.
Saludos.
Gracias 22:25. El caso es que trabajo muy cerca de LELL. Para ser exactos en la zona industrial justo debajo del tramo de viento a favor.
A ver si el día que me animo todavía queda alguna escuela!
Hola Fast
Mi más sincera enhorabuena
Es un lujo tener a un compañero de foro como tú. Siempre has estado ahí pendiente de ayudar a todos los que hemos tenido dudas en nuestros estudios aeronáuticos y eso es muy de agradecer. Todos sabemos que en los tiempos que corren encontrar a alguien dispuesto a ayudar desinteresadamente es muy difícil, por no decir imposible.
Te lo has ganado a pulso, con paciencia y seguro que con mucha dedicación. Quizás me equivoque pero, por todo lo que te he leído en este foro, tú vives la aviación y por ello me alegro, más si cabe, de tu éxito en la convocatoria de LAN. TE LO MERECES.
Muchas gracias por tus lecciones, siempre fáciles de entender, y por tu dedicación a la enseñanza «on line» 😉
Un abrazo de un PPL novato que aprendió de un alumno tuyo.
Piloto virtual
Yo también me uno a las felicitaciones a Fast, la verdad es que se lo ha perseguido y ha llegado a conseguir su sueño aunque sea muy lejos de casa.
Yo conozco a muchos «fast» que como el se lo están currando día a día en instrucción y AG, con males condiciones laborales y sometidos a una gran inestabilidad..espero que estos también lo logren un día
Un saludo Fast y disfruta (como seguro estás) de la experiencia
Mi más sincera enhorabuena Fast.
De vez en cuando leí tus respuestas,y la verdad que con lo que se lleva por aquí, fueron muy buenas,de una persona que le gusta su trabajo y enseñar.
Te felicito por entrar en una compañía buena,donde verás aeropuertos que algunos sólo soñamos…
Tu historia como bien dicen por arriba es una buena historia,pero cada uno tiene la suya y sus circunstancias.
En lo que no estoy de acuerdo es en lo de seguir el camino recto,o que el que tú hayas hecho sea el único.Habláis de pagar por trabajar,como si ser FI no fuera pagar por trabajar.Por lo menos FI, hasta donde yo conozco es una habilitación que te da, por encima de los que no la tienen,la oportunidad de trabajar para una escuela,o nó depende.
Muchos hablan de ésto cuando sus padres les han pagado el integrado o incluso el FI,eso si, si no tienen para más, ya los que se pagan «otra» habilitación,en éste caso de un avión, que les da oportunidades para presentarse a una compañía son malos,o están fuera del camino o no son honorables (termino que dejaría para los templarios o para los samuraís) dado que el honor en la aviación creo que se quedó el la última guerra.
De mi promoción solo yo y otros 3 nos pagamos el curso nosotros,trabajando y estudiando,el resto su papás (que oye, si pueden suerte para ellos),al acabar el curso nosotros nos quedamos con nuestra deuda y sin poder dejar nuestros trabajos no aeronáuticos para pagarla y ellos muchos se hicieron FI , en la misma escuela pagando casi 9000 euros ya hace años,para cobrar 600-1000 dependiendo de lo que volases,otros en otra conocida escuela sin sueldo mínimo (lo que es ilegal y sólo cobrando las horas)luego la escuela cerró y todos fuera.
¿Dónde está el honor ahí?,no lo sé.
Otros hicieron la Ht de 320 y algunos line training,trabajando en compañía al poco,ganando creo que sobre los 4000.
Digo yo, para ser honorable,¿hay que cobrar 600 habiendo pagado 9000? o ¿4000 habiendo pagado 28000?,yo solo veo una diferencia de poder económico,pero es que el resultado es proporcional.Que nos de envidia que ellos ya estén en linea y que no es la selección de los más válidos,pues depende de la compañía.También es verdad que el de mi promo que decía que en la B200 la B era de Boeing,está volando un 320 y eso si que no me parece justo.
No estoy de acuerdo con ninguna de estas 2 opciones,pero me parece gracioso que no se critique pagar el FI (solo por las malas condiciones de vida que se obtienen) y sí, pagar otra habilitación,quizá por que casi todos los que pueden pagar la primera no pueden pagar la segunda.
¿No deberían las escuelas hacer una selección de mejores alumnos y pagar el FI a los que pasen una convocatoria? sí, pero no lo hacen,solo Gestair creo éste año a 1.
El mundo ideal no existe,yo he mirado éste mes cuanto cuesta el FI en diversas escuelas y aparte que ninguna te ofrece trabajo(la cosa está muy mal dicen),¿qué me van a pagar?, ¿un tercio de lo que cobro en mi trabajo normal?
Luego vas a una convocatoria con horas de instrucción y te dicen que factorizadas a 0.3 porque son de SE.
No sé que camino seguiré cuando termine de pagar mi deuda,pero lo que tengo claro es que desde que comencé nadie me ha ayudado y que en aviación TODO se paga,y a lo mejor los del país donde has entrado,piensan que tú eres el que te has pagado el curso de piloto y ellos no pueden y por eso tú estás volando y ellos no.
De verdad mi enhorabuena,pero no queráis indicar que el camino que seguís es el único válido,porque cada uno tiene sus circunstancias.
Perdón por la chapa.
Un saludo y felices vuelos a los que puedan volar.
Hay circunstancias y circunstancias.
Lo de pagarse una HT lo entiendo. Tampoco recuerdo convocatorias de instructor, salvo dos del CESDA. En cuanto las compañías ven que pueden pedir la HT por delante, no lo dudan dos veces. Hay 4000 tios. En vez de examinar a los 20 que necesitas y luego contratarles, darles curso y las tomas y despegues, seleccionas a 20 y les dices que enhorabuena, que se saquen la HT y se pasen a firmar. Es una cabronada. Con un bond deberían conformarse. Lo malo que esa fórmula fue destruida por pilotos que recurrían los bond en los tribunales y se salían con la suya. O sea, que lo de la HT se reduce a un caso de injusticia social, ya que el oficio se queda fuera del alcance de los menos pudientes. Eso es comprensible, aunque triste.
Pero amigo: el line training es harina de otro costal. Eso es un atentado contra todo. Por trabajar se cobra. Aunque para conseguir el curro haya habido que pagarse una HT (o un máster MBA, como decía uno) si luego te dan un contrato fijo y un sueldo decente entonces ok.
Ahora: cuando tu pagas para volar unos meses y hacerte 500 horas (aunque sea cobrando unos simbólicos euros al mes que sólo sirven para dar apariencia legal a dar instrucción con pasajeros) entonces es un fraude y además un robo (aunque temporal) del puesto de trabajo de alguien. No sólo eso, sino que además se están minando las condiciones laborales de todos los pilotos de verdad de esa compañía y también se contribuye a joder la de todo los pilotos del mundo.
No es ya de lo honorable de la forma de saltarse la cola (poco) de lo que hablamos aquí, si no la vileza que es pagar por hacer un trabajo, en lugar de cobrar. Haceros todas las HTs que queráis, pagad por volar un 320 en vacío al rededor del mundo, pero no hagáis un trabajo que debe ser remunerado por una compañía remunerando a la compañía. Eso es de lo más bajo.
Ahora bien, honorabilidad, ética… Si esas cosas os parecen del pasado, eso es vuestro problema, no el mío.
Tienes razón, en cuanto a lo del Line training,de hecho el que se lo hizo era el de B de Boeing,sería que con la Ht no le llegaba.
Como bien he dicho no lo defiendo,pero compañías con Bond o como la que ha entrado Fast todavía quedan… pero cada vez menos.
Lo que es injusticia social como tú dices exíste y existirá siempre,un amigo que estudia derecho tiene que hacer la pasantía y luego quiere un hacer Master porque hay muchos abogados en paro… pues es lo mismo, ahora le cuesta 10000 euros.
En mi curro cuando entré me pagaron la Certificación de Cisco systems,porque valía y mis jefes quisieron,me hicieron firmar un compromiso de permanencia y ya está.
Ahora que sobra gente es un requisito de entrada.y se la tienen que pagar la gente,hacerla en el paro o lo que puedan,es oferta y demanda, el que sepa un poco de economía entenderá que las empresas si pueden no pagar algo lo pagan.
Que a esto se ha llegado porque los que estaban tan agusto en las aerolíneas de bandera,no veían peligrar sus puestos de trabajo,hasta que ha sido tarde, también.
Que cualquier aerolínea que quiere ser justa y pagar la Ht,ve como compañías de bajo coeste le comen el mercado,cambiará de opinión o desaparecerá.
El honor y la ética, no es cosa del pasado,pero sí en la aviación de hoy en día,yo he visto gente que pisaría a otros y a su madre por conseguir un asiento,el resto seguimos esperando «hacer las cosas bien» y pagar nuestras deudas.
También es verdad que el que se haga una Ht sin un compromiso firme de contratación se está suicidando laboralmente.pero es que por lo que he preguntado de instructor… también.
Un saludo felices vuelos.
Coincido contigo en casitodo.
Tal vez las cosas cambien en el futuro. De momento se debería prohibir expresamente lo del line training, y las HTs no deberían permitirse sin estar relacionadas con una aerolínea concreta.
un saludo y buenos vuelos
