Buenas, una cuestion tecnica que me tiene de cabeza…

En las fichas Jeppesen que estoy manejando ahora, en las aproximaciones de no precision (VOR, pe) la altitud minima de descenso (MDA) esta siendo indicada por Jeppesen como DA(H), la misma altitud «oficial» pero marcada como DA(H).

¿Tiene esto que ver con el establecimiento de proceimientos VDP por parte de los operadores? Hay alguna documentacion oficial al respecto? O es unilateral por parte de Jeppesen?

Muchas gracias

Hola

No he visto todavía fichas como esas que dices. ¿Es una ficha según EU OPS?
¿Puedes colgar aquí el gráfico?

Últimamente han aparecido un montón de cosas nuevas que no entiendo bien, como eso de las APVs y otras cosas mas raras.

Estas hablando de CDFA??? Que cada operador tiene que escoger un metodo para NPA antes del junio 2011??

A ver si os sirve este enlace…

SLDS.

Ese detalle me di cuenta hace poco y por mas que he preguntado nadie me ha sabido contestar. Apareciendo ya en todas las cartas Jeppesen la DA(H) tanto para precisión como no precisión.
Por cierto hay unas siglas para mi nuevas que tampoco he encontrado en ninguna parte y tampoco bienen en mi manual Jeppesen que es CMV para indicar una longitud en metros, suele venir al lado de la RVR y tiene toda la pinta de ser una limitacion en aterrizajes, pero desconozco su significado.

Algo he encontrado, efectivamente Jeppesen ha modificado sus cartas, se la fecha, para referenciarlas a procedimientos CDFA (continuous descend final approach) y por lo tanto convertir la MDA en una DA.

Enlace a nuevas cartas de aproximacion

Menos mal que avisan con tiempo… de lo de CMV, ni idea, lo siento.

PD: por eso volar es tan bonito… siempre aparecen cosas nuevas

Mas informacion

limite junio 2011

CMV significa converted met visibility

Un saludo

Si, es la vieja relación entre visibilidad y RVR según día o noche, luces, etc

Lo de las NPA hechas «ILS LIKE» o constantd descend, es cosa vieja. Pero ignoraba que ya estuvieran publicando fichas VOR convencionales para ser voladas así.
Una cosa es que te pongan una tablita y una trayectoria superpuesta de 3º. Y otra es publicar una DA en lugar de una MDA.

¿Es cosa de EU OPS? ¿Sabéis qué artículos?

Muchas gracias, entiendo entoces que es la visibilidad en metros dada en el metar, o hay alguna formulapara su conversión en relación a la RVR o a la visibilidad. Por que esta siglas siempre las he visto con en la tabla de ALS out.

Estimado Fast

El VDP normalmente esta indicado en la carta con una V, pero tambien puede ser determinado por la tripulacion con una regla nemotecnica de 300fts por cada NM a la pista.

Pongo un ejemplo,

MDA(H) 550MSL
TOUCHDOWN ZONE ELEVATION 100FTS

Restando los datos anteriores se llega al dato de HAA 450.

Segun la regla nemotecnica de 300ftsx1NM, llegamos a la conclusion de que nuestro VDP se encuentra a 1.5 NM de la pista.

En lo personal, he tenido la posibilidad de aproximar con VDP en JFK y la verdad es que bien utilizado es muy comodo.

Nota: antes de que se den comentarios desafortunados, fuente de la regla nemotecnica de 300ftsX1NM y dato de que la crew puede determinar el VDP, pagina 5.49 del FCTM B767, es decir no es que lo diga yo, sino Mr.Boeing.

Slds

Mr.Black

Buenas,

Ir a la página de Jeppesen, buscar Introduction to Jeppesen Navigation Charts y descargaros Glossary and Legends (PDF). En la página 171 teneis la explicación.

Investigando, he visto que chart examples hay fotos de los aeropuertos. En su día conocí a unos Daneses que hacian fotos aéreas para Jeppesen. ¿Alguien sabe algo sobre esto? Es decir que en la fichas del aeropuerto te salga la foto del mismo.

Un saludo