Buenas a tod@s!
Me ha dado una alegría inmensa conocer este foro, sabía de pprune y ahora me encuentro con esto. El caso es que me gustaría recibir consejos de colegas que estén en situación parecida o que conozcan mejor como está el mercado.
Me explico: Tengo 35 años y 500 TT (300 time building en USA), no paro de buscar en internet como está el mercado para decidirme a dar el salto a cualquier rincón del planeta en el que me ofrezcan una oportunidad de empleo, llevando cualquier tipo de trasto que vuele, quiero hacer un último spring antes de tirar la toalla por completo viendo como está el panorama para gente de baja experiencia y encima con mi edad.
Ganas no me faltan, y a pesar de tener mujer y un enano, la familia me apoya en todo y están dispuestos a traerse la casa a cuestas conmigo a donde haga falta, por ese lado soy afortunado.
Tengo los recursos económicos suficientes para pagarme una HT e incluso rascando un poco, un line-training de 500 horas, pero soy consciente de que si lo hago estaría contribuyendo a degradar aún más esta profesión y por otro lado me encuentro en el dilema de que con mi edad sería la única manera de ganar experiencia y colocarme puestos por delante de gente más joven pero con menos horas.
Tampoco veo claro lo de realizar tal desembolso si luego el mercado no me permitiría encontrar trabajo con 1000 TT aunque 500 sean en tipo, estoy hecho un mar de dudas, realmente no se qué hacer. Por un lado pienso en tirar la toalla y por otro en arriesgarme a un todo o nada definitivo y al menos no envejecer pensando que me rendí antes de tiempo.
¿Puede alguien darme algún consejo?
Mucha suerte a todos los compañeros que aún no hayan encontrado un hueco y mucho ánimo!
Pues si quieres mi consejo,
Con 800TT de las cuales 300 en tipo vas a conseguir trabajo en China, Rumania o donde sea, pero lo vas a tener, las condiciones? no las sé, pero eso ya es otra cosa. Vas a degradar la profesión??, bueno, ya está muy degradada y tu piensa si el resto de gente va a hacer algo por ti. No pienses en lo demás, piensa en tu bien.
Yo también empecé tarde y estuve a punto de abandonarlo varias veces.
Por suerte, me fueron saliendo trabajos y continué. Pero si hubiera tenido que abandonar por falta de un trabajo viable, no me hubiera arrepentido.
Siempre me quedaría el volar por placer en un ULM, que es lo más barato para volar.
Pero eso mi consejo es 180º diferente al que ha dado FI y otros que piensan así.
Como tienes familia, pienso que quieres tomarte esto como un trabajo para vivir y sacar adelante a los tuyos, no como algo para lucir uniforme y fardar en el bar con los amigos.
Entonces busca una empresa que te contrate por lo que vales, no por lo que pagas.
¿Por qué? Porque si buscas estabilidad para tí y los tuyos, no te quedará más remedio.
Si pagas una HT y un LT, ¿crees que la compañía te mantendrá cuando finalices? Lo que hará es buscar otro primo que pague otra LT.
Me dirás que entonces tendrás 500 horas en tipo para encontrar otra empresa más seria. Pero si estas todavía existen, puede que entonces pidan más horas, o se hayan rebajado tanto las condiciones laborales que ganes más limpiando el avión que pilotándolo (y no es exageración pues ya está pasando).
Si te ofreces gratis o por debajo de las condiciones normales a una empresa, entonces estas destruyendo ese empleo, no sólo para té, sino para otros. Y continuas con la espiral descendente en las condiciones laborales. Si esa empresa acepta tus condiciones, otro vendrá que será aceptado por menos (y te echarán a tí, claro).
Ni siquiera entro en la parte si es moral o no pagar por volar. Lo que sé, es que a día de hoy, Mayo del 2012, no es viable hacerlo para conseguir un trabajo. Otra cosa era hace 10 años.
Pero si consigues que te acepten por tu habilidad como piloto, entonces significa que esa empresa no tiene esa «política» y tu empleo será más estable, que es lo que, en definitiva, te interesa.
Lo que te queda es conseguir un trabajo en una empresa seria, que costará muchísimo y será difícil, pero no imposible.
O, si no lo consigues, pasarlo bien volando un ULM o una avioneta por placer, montar un club de vuelo con algunos amantes de la aviación, etc.
Como ves, hay más salidas dignas.
El volar no se reduce a estar al lado derecho de un A320.
Pero no se puede mezclar trabajo y afición, que son cosas diferentes.
Sé que lo que te digo es duro y no dá muchas esperanzas. Pero peor es que te encuentres con 150000 euros menos y sí, con 500 horas en tipo, pero con las mismas posibilidades de conseguir trabajo que las que tienes ahora.
Y, aunque tú familia te apoya, lo cual es loable, no creo que quieras eso para tí, pues imagino que esto te lo tomas como un trabajo que te dé de comer, no como un hobby caro.
Lo único cierto es que es muy difícil vivir de esta profesión y el futuro está muy negro.
Por otra parte, mucho cuidado porque hay muchísimos interesados en tu dinero: las escuelas de vuelo («hágase piloto, es el momento»), los vendedores de HT («sin HT ni siquiera te leen el CV»), las empresas vendedoras de LT («vuele con nosotros y tendrá la oportunidad de ganar experiencia y, quien sabe, de quedarse»), etc.
Están desesperados por vender y tú eres un bocado MUY apetecible.
Saludos y suerte con la decisión.
El problema es que si quieres encontrar trabajo en Africa o en Indonesia o sitios asi tiene que ir alla y probar suerte, conocer gente y hablar con los jefes, dueños, y gente que trabaje en esas aerolineas.
Desde España si no tienes horas y una habilitacion tipo Caravan o LET410 nunca nadie te llamara, estos trabajos en el «bush» se encuentran moviendose mucho.
Lo del line training y la HT pues es lo de siempre, quizas tengas suerte y despues de las 500h encuntres trabajo a muy probabalemente no, porque hay mucha gente con pocas horas y sin trabajo, ese es el negocio, 500 horas a la calle y otro. Conozco ambos casos.
El problema es que antes te tenias que pagar la HT y te daban la opcion de volar algo, ahora te tienes que pagar la HT y ademas un Line Training…. esto es de locos!!!!!!
Y mucho cuidado si te pagas todo esto porque este negocio esta lleno de HP que te van ha prometer de todo y luego te dejaran tirado en cuanto puedan….
Suerte
Muchas gracias por vuestras opiniones (FI, Bomber y Migair)
Tenía pensado intentar entrar en swiftair y por lo menos llegar a las 1000 TT ya que he visto que en compañias como COPA en Panamá exigen 1000 horas y en casi todos los sitios este es el corte, también he estado mirando LAN y bueno todas las compañías que me encuentro por internet, sean de carga o de cualquier cosa. Pero de momento no me han respondido en ningún sitio y por eso quiero centrarme en una zona, hacer las maletas e irme un par de meses a patear en persona y dar la cara. Creo que Sudámerica podría ser un buen destino teniendo en cuenta la expansión que está teniendo actualmente. No me importaría tampoco probar en África, podría soportar estar lejos de la familia un año o dos si eso me catapulta a posibilidades mejores.
¿Creeis que hoy en día por tener titulación universitaria es un punto a valorar por los departamentos de RRHH o ni lo miran? Mi mayor temor es mi edad.
Bueno, perdonad por el rollo, no tengo muchos conocidos en este mundillo y son inquietudes dificiles de compartir y comprender por los círculos habituales.
Un saludo a todos y buenos vuelos a los afortunados que ya estáis sentados en cabina. Gracias de nuevo.
Muy buenas tardes Deneb,
La verdad es que a pesar de que soy un usuario habitual de extracrew, no suelo escribir mucho, pero si leo la página todos los días, hoy después de leer tus post, no he podido evitar responder a alguna de tus inquietudes.
Como muchas de las personas que escriben aquí, yo tampoco he tenido mi camino fácil en la aviación, mis padres me ayudaron con mucho esfuerzo a costear una carrera, que cómo todos sabemos es carísima, pero su felicidad al verme cumplir mi sueño de ser piloto fue suficiente para apostar por éste proyecto; en tu caso es diferente, te has costeado la carrera por tí mismo pero aún así el esfuerzo económico que te ha supuesto ha sido igual de grande.
Sé por pura experiencia diaria, que las cosas están muy difíciles, pero antes de lanzarse a la piscina de las habilitaciones ( que normalmente siempre está vacía ), yo lo que haría ( y es lo que hago) es reducir todas mis posibilidades. Conozco muchos amigos con habilitaciones que no encuentran trabajo, y peor aún, conozco mucha gente con habilitación que no tiene suficiente dinero para renovarla anualmente y la tienen que dejar caducar.
A día de hoy, qué procesos de selección hay realmente abiertos?
Vueling: Llevan realizados tres procesos de selección, y han contratado a mucha gente de Spanair, además tal y cómo tu dices, si no tienes a muchos amigos en éste mundillo… Vueling e Iberia Express tristemente no son una opción para tí.
Ryanair: Nadie sabe con exactitud qué requisitos son necesarios, tan sólo existen sospechas. Es verdad que normalmente buscan gente poca experiencia, y lo más importante sin habilitaciones, por qué? por dos motivos, primero que no tengan vicios, no hayan volado en compañía antes y no puedan comparar, y 2- porque para ellos son ingresos extras.
Copa: Tal y como tú dices, piden un mínimo de 1.000 horas para hacer las pruebas, no sólo eso, independientemente de que tengas la habilitación del Embraer ( ya no cogen gente para 737), tendrás que volver a hacer con ellos la habilitación.
Lan: Aún hay gente que no ha sido llamada de las dos últimas convocatorias que se realizaron el año pasado. Están abandonando Ecuador debido a las tasas de combustible, así que ahora mismo el proceso está parado.
Cityline, Air Berlin, Swiss ab initio y demás compañías alemanas: requieren alemán, es un «must» en casi todas ellas.
Qatar, Emirates y Etihad: Tan sólo contratan a gente Top como dicen ellos, y en éste momento se considera Top a gente con muchas horas y experiencia comercial.
Sudamérica en general: Yo el año pasado estuve en Costa Rica, Ecuador, Bolivia y Venezuela, buscando trabajo, hay y mucho, pero hay dos inconvenientes: licencia FAA normalmente, o licencia nacional, lo que requiere ser ciudadano del país, no en todas las compañías ( por ejemplo: LAN), pero sí en la mayoría de ellas.
Africa: El puerta a puerta de Africa es cada vez más complicado, ya no aceptan pilotos extranjeros porque empiezan a tener muchos nacionales, yo no he estado, pero sí he leído mucho ( http://www.flyafrica.info/forums/forumdisplay.php?38-Recruitment) aquí tienes mucha información, pero como te digo es un mercado ahora mismo cerrado.
Qué conclusiones podemos sacar?
Una habilitación A320, B-737… sí, pero para qué? En Asia se necesita gente habilitada, pero con experiencia, te van a pedir cuál fue tu último vuelo comercial ( para algunas de ellas es necesario dentro de los últimos 3 meses),¿tus posibilidades van a aumentar con una habilitación? obviamente sí, ¿ Cuánto? a día de hoy… muy poco.
Una habilitación A320, B-737 con paquete tipo Lion Air? tus posibilidades aumentan, cuando finalices tu contrato, no lo renovarán por muy bueno que seas, porque siempre habrá alguien dispuesto a seguir pagando ( mínimo entre paquete+viajes+estancia 50.000 euros).
Una habilitación original por ejemplo ejecutiva? Citation, Falcon… ni hablar, todas las compañías ejecutivas piden más de 1.000 horas en tipo, así que descartado.
En mi opinión a día de hoy una habilitación es un añadido muy caro, y siempre diré que tiene valor entre los 3-6 meses nada más obtenerla, después.. hará demasiado tiempo que no vuelas para una compañía.
Entonces…qué hacer? pues llevar un c.v en tu smartphone, usar tus días libres para visitar aeropuertos, aeródromos, si encuentras una compañía en pilotcareercentre que cumple tus requisitos llamar por teléfono, si está cerca visitarlo, seguir estudiando, flightsimulator en el pc, y tener esperanza de que algún día cambie la situación. Funciona? yo llevo 4 años así, y a día de hoy tengo la suerte de poder decirte que conseguí trabajo como piloto y sin pagar, y ha sido porque he recorrido muchos sitios.
La habilitación no es el único camino.
Mucha suerte compañero.
Excelente post, Merlot, muy bien explicada la situación actual.
Sólo añadir que en Sudamérica si hacen falta pilotos…pero nacionales. La única excepción es LAN, pero con un límite de extranjeros, que ya está lleno. Y tienen preferencia los chilenos, por supuesto.
Y un consejo para Deneb.
No te recomiendo que andes diciendo que tienes mucho dinero para pagar una HT, porque entonces sí que se lanzarán los buitres para intentar convencerte para que pagues. Por suerte, parece que eres una persona sensata.
Como ya te han dicho, viaja, conoce, consigue entrevistas,etc. Date un tiempo (aprovecha las vacaciones de tu trabajo) y un presupuesto para ello.
Incluso lo puedes convertir en algo lúdico viajando con tu familia…aunque te saldrá más caro, claro. Pero también tendrás la oportunidad de ver si les gusta el sitio.
Si al final no sale nada en claro, no te preocupes.
Monta un aeroclub o una empresa de trabajos aéreos. Puedes hacerte instructor de PPL, fotografía aérea (aunque está muy a la baja), paseos aéreos, y, por supuesto, alquilar horas para otros pilotos. Si tus medios lo permiten, puedes comprar una Tecnam P92 o similares, que dan un excelente rendimiento (consumen poquísimo y gastan poco en revisiones) y, aunque son como ULM, se pueden certificar horas de vuelo de avión.
Es una salida que puede que te dé dinero o no (riesgo de toda empresa y más, en estos tiempos), pero lo que es seguro, es que no «enterrarás» dinero como lo harías con una HT o una LT: si todo sale mal, siempre puedes vender la avioneta y recuperar parte de lo invertido.
Y por supuesto, estarás en tu casa y puedes elegir el momento de dejar tu trabajo actual o no dependiendo de cómo marche la empresa.
Puedes pensar que es «conformarse», pero no es así. Volar un avión es volar, dá igual que pese 450 o 450000 kilos, que tenga uno o más motores o que sea un reactor o no.
Es cierto que para la gente «común» y para los perrito-pilotos, volar sólo es hacerlo en un A320 o en un B737. Pero no es así para un piloto de verdad.
En cuanto a lo de la carrera, si es verdad que las empresas lo miran. Alguna incluso convalidan carrera por horas. Pero lo que más miran es horas en tipo. Y eso vale para cualquier empresa, sea línea aérea o trabajos aéreos. ¿Por qué? Porque se ahorran la HT, el Line training y los seguros y la necesidad de un comandante-instructor. Además, se ahorran los cursos de CRM, MP, RVSM, etc. que tiene que hacer todo piloto de línea.
La carrera, por tanto, es importante, pero no decisiva a la hora de que te contraten.
Saludos y mucha suerte.
En cuanto mencionas que tienes dinero para HT y más…
Eso es como tirar un cubo de sangren en un mar infestado de tiburones!
El dinero desaparecerá en un abrir y cerrar de ojos, y ese será el único cambio sustancial en tu situación.
Hay mucha gente como tú y peor. Perder los ahorros no ayuda, y menos en estos tiempos.
busca cualquier otra vía que no suponga pagar y luego ver «qué pasa». Otra cosa es que te digan «ven con nosotros, pero págate la HT». Entonces no digo que no.
La HT sola, sin trabajo detrás, sólo es negocio para la TRTO. El famoso line training también ha dejado de ser una manera de saltarse la cola a lo bestia a base de millones. LAs apuestas siempre siguen subiendo, porque cuando alguien ve que uno ha tenido exito, entonces se apuntan otros mil, y entonces ya no sirve, porque sólo sirve cuando te adelantas a los demás.
O sea, primero fueron unos pocos que se hicieron HTs, y muchos lograron así el objetivo. Luego hubo la avalancha, y muchos se quedaron como estaban porque ya no había sitio donde meterse, al no tener experiencia. En las compañías ya no solo pedían HT (sabían que ya nunca mas tendrían que pagarlas) sino que ademas hacia falta el contacto (como siempre). Pero entonces unos listos aumentaron la apuesta e hicieron line training, y les fue bien porque ahora estan en compañías buenas (aunque con pocos ahorros). Luego vino la avalancha de line trainings, pero ahora ya no sale tan bien, porque no hay sitio donde ir despues, Se entra por un lado, se sale por el otro y resulta que las compañías que contratan ahora piden más horas, porque hay mucha gente con horas. Sobre todo ahora con compañías enteras quebrando y saturandolo todo.
Hacer una HT y un linetraining es absurdo cuando hay miles de pilotos con mucha experiencia disponibles en el mercado (que gracias a Dios estaba muy necesitado, sino como se ganarían el pan esos pobres pilotos?)
No te voy a dar ningún consejo. Tú lo has dicho todo y te lo recuerdo, lo esencial:
Tienes pasta.
No deberás a nadie.
La familia te apoya.
Vamos a ver…cual es tu problema?, problema espiritual de conciencia? Vete a un confesionario pero después….después de pagar tu TR y 500 Horas.
Y, dales las gracias a aquellos que en alguna parte del mundo te den la experiencia en línea durante 1 año.
Déjate de consejos que sabes muy bien lo que hay, ya te confesarás y pedirás perdón.
SLS.
Pues te digo mas o menos lo que el anterior.Comparto la teoría de que hay que currarselo y no como el niñato de papa que con 21 añitos le saca la pasta a su papi y a saltarse a todo el que pueda sin haber dado un palo al agua, pero tu caso para mi es distinto.
Si te entretienes en hacer todo lo que te dicen los antiTR creo que estas muerto para la aviación en las circunstancias actuales, básicamente por tu edad.Con 40 no te cogen ni de coña.
No te voy a decir que con TR+LT lo vayas a tener de rosas pero opino que aun pudiendote salir mal es donde tienes mas posibilidades ya sea en China o Indonesia o donde sea.Desde luego a tu edad yendote a Zambia a volar C208 no lo veo la verdad, a no ser que a lo único que aspires sea a la aventura.
Y lo de montar una empresa en la situación actual lo veo muchísimo mas arriesgado que lo de la TR porque te quedaras sin pasta y sin TR.
Enfin tu mismo y que tengas toda la suerte del mundo que gente con vocación como tu es lo que desgraciadamente escasea hoy dia.
He estado mirando hasta la opción de comprar una tecnam y montar mi propia empresa aérea, pero creédme que entre permisos, compra del avión y más gastos, sale por bastante más de 200mil euros y eso sin tener cartera de clientes, que con la crisis que hay en el país… dificil, dificil. Aparte de que mi presupuesto no llega a esa cifra.
Creo que la mejor opción va a ser juntar un par de meses para patear sitios en persona, un mes para Centro-América y Caribe y otro mes para Sudamérica. (Ya he realizado la convalidación de mis licencias JAA a FAA en USA)
He llegado a ver por internet incluso empresas (no diré el nombre para no hacerles publicidad) que por 70k te ofrecen HT 737NG + line training (500H) + 4 años de contrato, ¿hasta que punto es esto cierto? ¿En el caso de que sea verdad, no se encuentra trabajo después de 4 años volando? Si vuelas unas 500 horas al año por ejemplo, a los 4 años tienes 2mil horas, más las 500 del line-training y ni con esto hay opciones después?
No se, veo por internet muchísimas ofertas para los que tienen horas en tipo, eso si con 1000TT como mínimo, aunque ya supongo que pasará lo de siempre, estos serán los requisitos MíNIMOS, supongo que no contrataran a nadie que sólo tenga las mil horas peladas con 500 en tipo, teniendo a gente con miles de horas en tipo buscando trabajo.
Gracias por vuestros consejos de verdad, me gustaría poder descartar la opción de P2F definitivamente. Aunque tampoco soy idiota, si en alguna empresa me ofrecen trabajo a cambio de pagarme la HT, tal y como están las cosas ni me lo planteo. ¿De verdad que es tan dificil vivir de esto? No digo enriquecerse, digo vivir, una casa, mantener una familia y comer, me conformaría con llevar carga en un turbohélice y sería feliz jubilándome así pero ya veo que hasta para eso hay Hostias…
Saludos y buenos vuelos.
Chicos, de verdad…. Yo sé que cada uno hace con su dinero lo que quiere, que cada uno conoce la economía de su casa, que el 90% de los pilotos somos vocacionales, que es el sueño de nuestra vida, que soñamos con aviones, y que somos en la mayor parte de los casos infelices en los trabajos que realizamos, porque lo único que queremos es volar, pero de verdad nos estamos planteando gastar 70.000 euros en un HT+line+ quizás un contrato?, eso no es todo, no sé si me equivoco, quizás no es el caso, pero hay una opción similar para una compañía que ofrece algo similar que se llama Lion Air ( http://www.air-valid.co.uk/airlines-blacklisted.html), os dejo la blacklisted europea, es decir…… hay gente que está pagando 70k por un programa con una compañía blacklisted? ha llegado un punto en el que ya vale todo? que nos da igual que los procedimientos que usa una compañía no sean buenos, que sólo importa hacer horas? ya ni siquiera nos planteamos que cuando vayamos a Emirates y vean que nuestras horas son de Lion Air, no nos tengan en cuenta?. ( conozco casos).
No sé, quizás no sea tu caso en concreto Deneb, pero no arruinéis el bienestar de vuestras familias, por seguir un sueño que hay que aceptar, ahora mismo es muy difícil de alcanzar.
No me considero un antiHT, pero antes de hacerlo.. tened al menos una seguridad, algo que agarrar.
Una ley de Murphy aplicable a una Ht sería:
» Si tienes papel, no tienes bolígrafo, si tienes bolígrafo, no tendrás papel; y si tienes papel y bolígrafo, no necesitarás escribir nada».
» Si tienes dinero, no tienes Ht, si tienes Ht, no tendrás dinero; y si tienes dinero y Ht, es que has encontrado el trabajo que debes encontrar».
Mucho ánimo, es duro para todos.
Chicos, de verdad…. Yo sé que cada uno hace con su dinero lo que quiere, que cada uno conoce la economía de su casa, que el 90% de los pilotos somos vocacionales, que es el sueño de nuestra vida, que soñamos con aviones, y que somos en la mayor parte de los casos infelices en los trabajos que realizamos, porque lo único que queremos es volar, pero de verdad nos estamos planteando gastar 70.000 euros en un HT+line+ quizás un contrato?, eso no es todo, no sé si me equivoco, quizás no es el caso, pero hay una opción similar para una compañía que ofrece algo similar que se llama Lion Air ( http://www.air-valid.co.uk/airlines-blacklisted.html), os dejo la blacklisted europea, es decir…… hay gente que está pagando 70k por un programa con una compañía blacklisted? ha llegado un punto en el que ya vale todo? que nos da igual que los procedimientos que usa una compañía no sean buenos, que sólo importa hacer horas? ya ni siquiera nos planteamos que cuando vayamos a Emirates y vean que nuestras horas son de Lion Air, no nos tengan en cuenta?. ( conozco casos).
No sé, quizás no sea tu caso en concreto Deneb, pero no arruinéis el bienestar de vuestras familias, por seguir un sueño que hay que aceptar, ahora mismo es muy difícil de alcanzar.
No me considero un antiHT, pero antes de hacerlo.. tened al menos una seguridad, algo que agarrar.
Una ley de Murphy aplicable a una Ht sería:
» Si tienes papel, no tienes bolígrafo, si tienes bolígrafo, no tendrás papel; y si tienes papel y bolígrafo, no necesitarás escribir nada».
» Si tienes dinero, no tienes Ht, si tienes Ht, no tendrás dinero; y si tienes dinero y Ht, es que has encontrado el trabajo que debes encontrar».
Mucho ánimo, es duro para todos.
Empiezo por tu final: SI.
A día de hoy es muy difícil tener un trabajo normal en aviación que te permita tener un nivel de vida normal y mantener a tu familia.
Hasta hace muy pocos años no era así, por eso mucha gente sigue pensando que ser piloto es una profesión de éxito en la que se gana mucho y muy fácilmente.
Veo que ya has estudiado lo de la empresa. Es un riesgo, pero no es tirar el dinero, pues como te dije, en último caso siempre puedes vender el avión. Además está la opción de alquilarlo.
También puedes hacerlo con un ULM de «verdad», que son muy baratos. Los altos precios de la aviación están relanzando los ULM y se da la paradoja de que un instructor ULM gana más que uno de PPL o CPL. Puedes también mirar por ese lado en caso de que no te salga nada.
Mi consejo de no pagar el HT y el LT no es ya por tema moral, es porque ahora ya no sirve. Como te han dicho otros foreros, se han ido subiendo las apuestas y el LT ahora mismo empieza a estar desfasado. ¿Lo próximo? Supongo que será «ampliar» la LT hasta 1000 o 1500 horas, como ya te has informado.
Puede ser que eso funcione, sinceramente no lo sé, pues hay miles de pilotos en paro con HT y horas. Además de que como no empieces a trabajar inmediatamente, no sirve para nada. Si te fijas en las ofertas, siempre dicen «xx vuelos en los últimos 12 meses».
Y ten cuidado con las estafas. Ten en cuenta que, aunque lo vendan, es un TRABAJO. Y no creo que ninguna empresa se comprometa seriamente a tenerte 4 años volando sólo porque pagas, arriesgando a contratar a una persona no válida (recuerda que el único requisito es pagar, no tus méritos).
Podría hacerlo sin mermar la seguridad, pero tendría que tenerte con un comandante-instructor que, evidentemente, cobra más que uno normal, con lo que la operación le saldría más cara.
Por eso creo que algo habrá en la letra pequeña que les permita rescindir el contrato en el momento en que ellos quieran.
Por tanto, si lo haces, con contrato y estudiado por un abogado. Es mucho dinero el que inviertes como para dárselo a la ligera…como ellos querrían.
Y por último, lo del viaje.
A mí siempre me resultó. Y me lo tomé en plan viaje de placer-búsqueda de empleo. Eso sí, es una inversión porque necesitas dinero para estancia, comida, extras, y más si llevas a la familia. Por suerte, a través de internet, es muy fácil planificar todo.
Antes del viaje, ya sabes, listado de empresas, envía CV´s y trata de concertar entrevistas. Es lo más importante: no vayas a pelo. Si consigues alguna, ya tienes un 20% de posibilidades (que es mucho: 5 entrevistas, y tienes trabajo casi asegurado).
Para las entrevistas tienes que explotar tus fortalezas: tu seriedad y experiencia en trabajos de responsabilidad, etc., para disimular tus flaquezas (horas y edad). Hay muy buenos libros sobre el tema (supongo que los habrás visto). Y repito, es muy importante. Sé de gente que los entrevistó LAN y pasaron y otros con más experiencia se quedaron atrás.
Y humildad, educación y respeto. Eso siempre funciona.
Sudamérica no te lo recomiendo, pues excepto LAN, las demás te pedirán nacionalidad (Brasil, Argentina, Uruguay). Lo mejor es Asia o Africa.
Los viajes son caros, por eso insisto en lo de concertar entrevistas. Enviar sólo el CV con una carta de presentación (cover letter) sirve sólo como camino de concertar la entrevista.
Saludos y mucha suerte.
Este hilo es fenomenal
Hay muchos posts muy clarificadores. Hasta el de cielo, que resuelve el tema moral de un plumazo, con una visita al cura…
Pero me ha encantado sobre todo el de Merlot, que parece tener cierto conocimiento de como esta el percal (compañías blacklisted incluidas)
No se cual será la siguiente subida de apuesta. Trabajar gratis 10 años? Y luego?
Con 35 años la cosa esta muy critica. Yo veo difícil muy difícil que logres volar en linea y que financieramente no te resulte suicida (solo recuperar la inversion ATPL frozen mas horas mas HT mas horas) te llevaria el ahorro de 10 años, que es aceptable con 25 años, pero con 35… Un pufo asi a esas alturas de la vida es cosa seria y nunca deberia ser parte de una apuesta. Si fuera algo seguro se podria compensar con el disfrute de la vocacion, con ahorros previos si has currado todos estos años y con dejar la soledad de la marina mercante. Eso si a cambio del exilio.
A veces hay que ver lo que se hq invertido y pensar bien si hay qu darlo por perdido o arriesgar aun mas
Suerte y que no te roben los ahorros
Buenas Deneb.
Te comprendo perfectamente. Yo estoy en una situación similar a la tuya, aunque con 30 años y unas 1100TT y he trabajado en un par de empresas de aerotaxi. Llevo en paro desde octubre y, de momento, no encuentro nada y tiene pinta de ir para largo.
Aún así, tengo un pequeño trabajo como representante a comisión en una empresa, pero eso me da para pagar gastos (hipoteca, luz, agua, gas,… y poco más) y, sí, tengo mis ahorrillos que junto a un pequeño crédito me permitiría hacer esa HT con Line Training. Yo siempre he estado en contra de hacer este tipo de programas, pero viendo cómo está el patio a día de hoy, sucumbí a la tentación y pedí información…
Sinceramente, creo que puede ser algo que, para alguien con 20 años y padres adinerados, pueda ser interesante pero no útil. Para alguien como yo, con 1100 horas, podría ser útil, ya que me pondría en 1600TT con 500 en tipo, pero ¿es eso suficiente para encontrar un trabajo después? Déjame arriesgarme y decir que creo que no. Incluso diría que, para según qué empresas, puede resultar hasta contraproducente.
Por otra parte, piensa en el timing que eso supone: entre que haces la HT, arreglas papeles, te instalas donde tengas que irte (Indonesia, Túnez,…), haces los cursos de la compañía y haces las 500 horas de rigor, puede pasar tranquilamente un año.
Pero un año sin cobrar y con los gastos que representa el vivir fuera, además de los que ya tienes aquí…
Para mí, eso es algo inconcebible a día de hoy. Entre hipoteca y demás gastos no puedo permitirme un año sin ingresar dinero, y menos aún gastando dinero en otra vivienda de alquiler.
Yo, de momento, lo tengo claro. Sigo donde estoy, con posibilidades de crecer (aunque no me guste tanto como la aviación) y manteniendo mis licencias al día y estudiando. Si de aquí a un tiempo sale la ocasión, a por ella me lanzaré. Si no, disfrutaré de mi pasión los días que pueda en algún aeroclub.
Microburst, he planificado toda mi vida para este momento, es decir, cuando era joven 18-19 añitos, no tenía la pasta ni mis padres podían pagarlo, asi que opté por estudiar qué opciones profesionales me podían dar el dinero que necesitaba y opté por estudiar una carrera que me llevase a ello, llevo toda la juventud ahorrando lo que gano, quitando unos minimos para vivir claro está, para pagarme los cursos y el time building y ahora que es cuando puedo económicamente… el problema es la edad!!! Hay que joderse!!! ¿No podían haberme comprado mis padres un autobus de juguete con dos años en vez de un MALDITO avión?
A día de hoy, ya hace mucho tiempo que ni me planteo por la cabeza recuperar lo invertido, era invertir en mi sueño y así lo hice, no pretendo recuperar nada, lo pagado pagado está, y tengo la tremenda suerte de no haber tenido que hipotecarme con nadie, algo que no puede decir todo el mundo en estos tiempos, por eso tenía el dilema del P2F, porque aunque pierda el dinero no necesito recuperarlo ni tengo a nadie detrás que me lo reclame. Pero viendo vuestras opiniones… ya no se que hacer. Sólo me queda confiar en que en algún rincón del planeta valoren mi madurez asociada a la edad y las ganas tremendas de luchar por esto.
Hoy estoy bastante hundido, y solo me viene una frase a la cabeza: «Si eres joven pero no tienes la pasta… olvídate. Si tienes la pasta pero no eres joven… sigue olvidándote.»
¿Estamos locos? ¿Con 35 años uno ya es «viejo» para trabajar en empleos que precisamente requieren madurez y una alta responsabilidad?
Yo pensaba que había más gente en mi situación, treintañeros, porque es cuando el común de los mortales suele empezar a tener poder adquisitivo, pero ya veo que hay más niño rico del que nunca imaginé.
Saludos a todos y buenos vuelos.
Buenas Tardes,
Quizá lo he entendido yo mal o aquí la cuestión de fondo es si pagar por trabajar o no.
A lo que hemos llegado.
En cuanto a las vocaciones o sueños no cumplidos…Uno no siempre consigue todo lo que quiere (a pesar de lo que digan en Hollywood)y el fin nunca justifica los medios.
No veo cual puede ser la satisfacción de comprarse un puesto de trabajo.
Un Saludo y Suerte.
Hola Deneb.
El tema de la edad es así desgraciadamente.
Las razón principal es que la compañía quiere «explotar» al máximo a un piloto. Y si tiene 25, le quedarían 40 años. Pero si tiene 35, sólo 30.
Y también cuanto más «viejo» se hace uno, más tarda y más cuesta el aprender cosas nuevas.
Si pueden elegir, eligen el más jóven. Si no pueden, aceptan lo que hay.
Pero en estos tiempos de sobreabundancia de pilotos, pueden elegir jóvenes y también responsables.
El planteamiento de que no se trata de recuperar la inversión, no es correcto. Se trata de vivir de tu trabajo de piloto. Si gastas un dinero que luego no te permite un trabajo digno para tí y tu familia, eso sería tirarlo.
No te desanimes por lo que te digamos en el foro.
La mayoría de las cosas que te decimos es la cruel realidad.
Pero un optimista es un pesimista bien informado.
Por eso te recomiendo lo del viaje, luego de la preparación de enviar CV y concertar entrevistas.
Así verás de primera mano como está el tema y, quien sabe puede que tengas suerte y consigas un trabajo digno.
Aunque no te esperes ningún chollo. No aspires a algo «elevado» con el CV que tienes. Hay que ir paso a paso.
De veras te lo deseo pues te lo mereces muchísimo más (por lo que cuentas, evidentemente no te conozco) que muchos paganinis que no se lo han currado nada.
Saludos.
Buenas Noj, ya veo que estamos en una situación muy parecida aunque la tuya mucho más ventajosa que la mía, en horas y edad, asi que mucho ánimo para ti también y gracias por los consejos.
Bomber, de verdad que muchas gracias por tus ánimos. Veremos que se cuece en persona, si tengo suerte lo haré saber en el foro.
Solo comentar que en el tema de la edad conozco un caso de primera mano, aunque no tengo confianza con él, que acaba de entrar en vueling con 40 tacos, tenía HT pero sin horas y menos de 500TT. Y claro, no paro de pensar que si él si, por qué yo no… pero ya imagino la respuesta.
Saludos a todos y gracias por los ánimos. Espero que no me haga falta suerte.
Buenos vuelos.
