Hola chicos!
Soy nueva por aquí, así que un saludo a todos!! 🙂
He querido ser parte de este foro porque el otro día me pasó algo en el labavo de un avión que me dejó bastante preocupada.
Se habían quedado sin agua y luego tuvieron que cerrar los baños…
¿Alguién sabría decirme por qué? Yo iba con Easy Jet (Barcelona-Berlín) y me pregunto si también pasa con otras compañías, si existen datos de la cantidad de agua que usa cada compañía o si hay mínimos que deben cumplir.
Muchas gracias! 😉
Efectivamente esto puede pasar en cualquier avion en el cual el deposito de agua se termine, en airbus o boeing que son lo mas habituales pues el deposito es de unos 300 litros, con lo que si se termina no se puede usar el baño por varios motivos, uno es porque el agua se mezcla con un producto que se llama rakasan ( o algo asi ) y elimina los residuos y hace trabajar correctamente el sistema de succion hacia el tanque pertinente llamado waste, que tiene una capacidad creo recordar de 178 litros que tambien si se llenara pues podria hacer que se cerrara el uso de los mismos para evitar sobrecalentamiento en las bombas de succion, pero esto, es mas raro que suceda ya que la capacidad del tanque de agua potable es suministrada no solo para los baños sino para los grifos de los galleys, y el uso de los water heater de preparacion de las cafeteras/teteras. Resumiendo es muy posible que el vuelo anterior de ese avion que te llevo a Berlin fuera muy intenso de trabajo y de pasajeros y terminaron con casi todo el agua y que probablemente para suministrar el servicio de llenado en Barcelona o bien les hacian esperar mucho por lo que el comandante decidio salir de alli sin agua para no demorar la salida o pasarse de horas la tripulacion y esto hubiera generado males mayores. O bien por algun motivo se le pudo pasar chequear el indicador a el/la sobrecargo del vuelo y al no decirselo al despatcher pues no se hizo ese servicio ya que nadie se percato. Y a tu pregunta de si hay unos minimos la respuesta es si depende de politica de compañia lo normal es salir con water al menos 75% y waste no mas de 25% pero es flexible segun circunstancias como baja ocupacion, vuelo corto o que se sepa que no se va a servir mucha bebida caliente, etc..
Un saludo y me alegra que haya personas con curiosidades mas alla de quejarse porque si sin saber.
Una pequeña corrección y es que el agua en los airbus actuales no lleva Rakasan, el rakasan se utilizaba en aviones antiguos como los MD, y era el liquido ese azul que se veia al tirar de la cadena .
Seguramente fue un despiste de el/la sobrecargo.
Un saludo y el saber no ocupa lugar
Interesante pregunta e interesante respuesta!
La respuesta es simple: El agua es peso, el peso hace consumir mas al avion asi que las compañias de bajo coste que quieren ahorrar de donde sea, pues logicamente no llenan a tope el tanque de agua potable. Se la trae floja si se acaba en pleno vuelo el agua y los pax se quedan sin lavabo.
Respuesta incorrecta. Los baños dejarían de funcionar por un problema de succion . Los baños del A320 no usan agua para evacuar los despojos humanos. La falta de agua afectaría a la de los lavamanos .
Esos manuales!!
Creo que te equivocas, al menos en parte. La familia A320 usa presion diferencial para evacuar los desechos, pero usa agua del tanque de agua potable para lavar y ayudar a arrastrar los desechos.
FCOM A318/A319/A320/A321 FLEET DSC-38-10 P 3/6
TOILET SYSTEM
Applicable to: ALL
Differential pressure forces waste from the toilet bowls into the waste storage tank. On ground, and at altitudes below 16 000 ft , a vacuum generator produces the necessary pressure differential.
Clear water from the potable water system flushes the toilets.
A flush control unit, within each toilet, controls the flush sequence.
The Vacuum System Controller (VSC) furnishes operational information, such as the waste level in the storage tank, to the Flight Attendants’ panel, and maintenance information and a test program to the Centralized Fault Display System.
The waste tank has a usable capacity of 170 l .
Ground personnel services the waste tank via a single service panel under the fuselage.
A manual shut-off valve isolates an inoperative toilet.
Esos manuales! 🙂
Por otro lado, no he encontrado nada al respecto en la MEL.
Saludos
PD: no todo el mundo tiene acceso a los manuales del A320.
PPD: Foro «convocatorias y empleo»???
Efectivamente Fast ha contestado correctamente, y con argumento solido sobre el tema. No había valorado en ningún momento la posibilidad del fallo de succión al mencionar que todos los baños estaban cerrados y 3 baños con fallo de succión me parece improbable y si mencionaron en el vuelo el tema del agua del tanque por la tripulación pues no hay duda.
Gracias Fast brillante intervención como siempre.
Un saludo
Fast ha respondido con manual y correctamente y con más precisión. Cierto pero no conozco ningún caso en el que la cantidad de agua afectara al estado de los baños. Normalmente puede ser por succión o porque el depósito de aguas residuales esté lleno e impida también esta succión. La cuestión también radica en saber si realmente fallaron todos los baños.
Muchas gracias chicos!
Puedo deducir entonces que fue cosa de ahorro, he estado mirándome el tema y sí que es cierto que existen algunos estudios de como reducir la cantidad de agua en el avión sin que llegue a disminuir la calidad del servicio ofrecida a los clientes… Por mucho que vayas en low cost a nadie le hace gracia quedarse sin agua en los lavabos! Es una tendencia? A veces me pregunto cuántas compañías pueden llegar a hacer esto o si al final será cierto que algunas cobrarán por usar los baños 🙁
Saludos!
Yo sinceramente no creo que sea tema de ahorro ya que en la tasa de handling que una compañia paga por obtener los servicios de escala en un aeropuerto incluye no solo,( conos y calzos de parking, servicio de coordinador de vuelos, despacho y documentación, carga-descarga de maletas, push back, agentes de embarque y anteriormente de check-in, si no tambien el servicio de residuales y llenado de tanque y en algunos casos hasta el re-catering ) es decir si un avion paga 600€ por los 30 minutos que esta realizando su escala alli pues incluye todos estos servicios.
Yo creo que va mas por un despiste o por temas operativos de ese particular dia, como ejemplo a mi me ocurrio un dia que uno de los dos camiones de catering que nos servian ese vuelo se estropeo y nos dijeron que si queriamos salir con todo el catering para ese vuelo tendriamos que esperar 50 minutos porque solo tenian uno y no daba abasto con lo que se decidio de salir sin catering para no restrasar toda la operacion de ese avion con los consiguientes problemas que conlleva y en el aire se pidio disculpas a los pasajeros de que por este problema que fue real no un capricho pues no estaba disponible ese dia ( recuerdo que el servicio era de pago ) bueno pues hubo una verdadera revolución, hojas de reclamaciones ataque al personal de vuelo, querian que el comandante saliera para lincharle, en un vuelo donde para tranquilizar al personal se tuvieron que dar gratuitamente las bebidas calientes de la tripulación ( cafe o te o agua ) que de normal probablemente no hubieran consumido ya que era de pago. Y con esto quiero recordar que a la aviacion le afectan muchas variantes cada dia y hay que intentar no solo ver lo que se ve.
En el caso que ha expuesto quien inicio este tema probablemente se trate de un despiste de el/ la sobrecargo.
Si bien es cierto que en las compañias Low-Cost se mira mucho el tema del peso , de ahi sus politicas de combustible.
LLegados a el extremo tienes esto :
http://www.preferente.com/transportes/noticias-de-aerolineas/criticas-a-ryanair-por-sus-bromas-poco-sensibles-con-su-personal-femenino-229932.html
Obviamente no todas las compañias siguen las politicas de este impresentable, pero si bien es cierto que la aviación se esta convirtiendo en recortes muchas veces inutiles para que el pasajero vuele a 20 euros. Tiempo al tiempo
