En primer lugar siento no poder responder los mensajes privados pero es que recibí un montón y no tengo tiempo de contestar pero os cuento un poco aquí. Muchas gracias a los que me felicitasteis.
El Assesment fue en Londres Stansted en el Diamond Hangar de Ryanair, según llegue conocí a otros 5 aspirantes dos Italianos , dos Holandeses y un Ingles.
Nos dio un briefing un señor llamado Diarmuid y otro señor mayor ex-piloto de Air Lingus mientras hacían alguna coña y nos soltaban alguna a los aspirantes nos dieron una ficha de Dublin.
Pasamos individualmente al piso superior donde teniamos en privado unas preguntas tecnicas y la entrevista personal con Diarmuid y el señor mayor.
Me preguntaron la TODA, la perdida en punta de flecha y como se calcula el hidroplaneo con formula.
Y cuantas salidas de emergencia tiene un 737-800 , yo dije primero 8 pero luego le dije 10 y me dijo: esa es la respuesta de un piloto si señor.
Luego que base quería en caso de entrar en Ryanair yo dije Madrid con un par y luego Valencia o Londres para mejorar el Ingles.
Según acabe fui al simu con el señor mayor y mis compañeros nos pusieron una SID una STAR y una emergencia que era una bomba en cabina donde la azafata me preguntaba ( hacia de azafata el señor mayor) que si podía abrir la puerta y tirar la bomba por ella , claro esto era de coña , yo creo que era para que nos relajaramos.
Tras ver nuestro team work nos paro el simu y nos dijo que le habíamos sorprendido mucho de nuestro nivel pero que no teníamos por que haber pasado la prueba.
Y vuelta a casa .
Estuvimos de 10:00 a 16:30 salimos con un hambre …
Y eso es todo, siento no contestar mas pero estoy liadisimo buscando residencia y arreglando cosas ya que esta semana me marchare a Londres.
Espero poder ayudaros a todos.
Enhorabuena PePeL!!!!
Ahora a disfrutar de esta nueva etapa!!!!
Buenos vuelos!!!!
Me alegro por tí Pepel!!!!!muy buena explicación…yo en la pregunta de calcular el hidroplano creo que la habría cagado….
Una pregunta: cuanto dinero cuesta entrar a trabajar en ryanair?? se recupera pronto??es verdad eso de los uniformes y eso???
Gracias por adelantado te deseo lo mejor en tu nuevo curro!!!!!
Enhorabuena PEPEL,no hagas caso ningún perfil es una mierda,todos empezamos poco a poco y con una lucha y un esfuerzo económico brutal.
MUCHAS FELICIDADES. :cheer: :cheer: :cheer: :cheer:
Muy Buenas,
Así a bote pronto, las condiciones de una compañia Irlandesa de ultra bajo coste, creo que eran:
– Pagar por el Assesment unos 200 Eur.
– Si pasas (no es tan dificil como lo pintan) tienes que pagarte la habilitación, sobre unos 30.000 Eur.
– Tres meses de curso, por supuesto tienes que correr con todos los gastos sea donde sea (Alojamiento, manutención, transporte…)
– Conversión de la Licencia (Irlandesa), unos 300 Eur.
– Crear una empresa en Irlanda para darte de alta como Autónomo que es lo que vas a ser, un falso autónomo creo que se llama. Por supuesto olvidate de bajas por enfermedad, vacaciones pagadas, imaginarias pagadas…y si no «te portas bien» no te llaman o te llaman poco. Como cobras por hora volada, pues…Otros 300 Eur.
– Pagarte el Uniforme, no es ninguna leyenda, depende de lo que compres pero un par de camisas una corbata, un par de pantalones y una chaqueta andaban por los 250 Euros, todo ello de discutible calidad.
– Pagarte la Tarjeta de la Compañia, la Tarjeta del Aeropuerto y si la quieres, la del Parking. El Coste depende de cada Base.
– La última información que me ha llegado es que se empieza cobrando 55 Eur./hora brutos. Hay que descontar, El IRPF (25%) Seguridad Social (Depende de la Base) y coste del Recurrent, solo el SIM, ya que el Hotel y la manutención te lo pagas tú, por supuesto no hay dietas.
– Durante el Line Training no se cobra, se paga, 20 Eur/hora. Sim embargo esto no lo puedo afirmar con total seguridad.
– A Bordo, ni agua, por lo menos fria, si quieres algo o lo pagas o lo llevas de casa, igual ahora te dejan llevarte dos tuppers.
– El primer año unas 600 Horas (una vez más depende de la Base) y hay que estar 5 años si no tienes que pagarles una penalización de 5.000 GBP. Curioso ¿verdad?.
Seguramente hay cosas que me dejo en el tintero, cualquier información adicional es bienvenida.
Me pregunto por que nadie habla nunca de estas condiciones, las fotos con el Uniforme en Facebook parecen ser más importantes…En Fin.
Se agradece cualquier corrección siempre que sea fundamentada con datos veraces.
Un Saludo.
Pues asi a bote pronto como dice el amigo Altair va un poco desencaminado.
Volarás unas 800 horas, no depende de la base, así que multiplica, la empresa la tienes que hacer, pero en españa, te dicen que sea en un pais miembro de la UE. De pasar el assessment nada de que sea fácil, en realidad aquí nadie va a decir cuanta gente ha ido. Pasar los españoles no es tan sencillo, !º por la fama que tenemos y luego que el ingles no es un nivel alto es básicamente bilingue ya que es una compañía extranjera. No os confieis que hay que pasar un teórico hablado, entrevista personal y una prueba en un simulador de un 737. No os van a examinar del avión, hareis unos básicos una SID y una STAR, pensar que el avión va muy rápido y os puede comer muy fácil. Todo esto demostrando vuestro nivel de ingles.
Muchas gracias por la info todo muy claro…
Incluso si quisiese, no me lo podría permitir…muy caro para mí,no tengo tanto dinero….
Una pena
Está claro que no es la panacea, pero si tienes poca experiencia y cero enchufe es la opción. Cada uno tiene sus prioridades y espectativas en función de su cache, experiencia etc. Dicho esto, puedo decir que nunca he volado menos de 720 horas. Te empiezan a pagar en el momento que te quitan el piloto de seguridad (12 sectores aprox). Te puedes ir siempre y cuando des tu notice como tantas y tantas empresas. También te puedo decir que hay varios tipos de contratos, no todos son autónomos. La comida y la bebida te la traes de casa si, no me parece tan gordo. También te puedo decir que duermo todos los días en mi casa con un roster fijo de 5/4 y en el hipotético caso de que me saquen de mi base me pagan 20€ por hora extra para el hotel, harás fácil unas 30h en una semana fuera de base. Hay más cosas y como todo tiene cosas buenas y cosas malas.
Y por último te puedo decir que este mes he cobrado 8 veces el sueldo base e vueling.
Ni los malos son tan malos ni los buenos son tan buenos
Un saludo
Gracias Singermornings!
te puedo preguntar cuanto más o menos de impuestos te quitan del sueldo??? en plan un 20 o 25%?
Gracias!! un saludo
Ser autónomo tiene sus ventajas e inconvenientes, y todo depende de como lo gestiones. Hay gente que palma más del 25%
si te soy sincero eso lo lleva mi contable pero he estado unas veces en el 20 y otras en el 10 o menos. Pero el tema empresas es uno de los puntos negativos de FR, hay quien prefiere contrato y hay quien prefiere autónomo, para gustos los colores.
Buenas Noches,
Por alusiones,
El Assessment, consta de una entrevista con algunas preguntas técnicas y un simulador rapidito. Si esto os parece complicado no os planteis ir a las pruebas de cualquier otra compañia por ejemplo VLG o Swiftair, son más complicadas.
Los enchufes no son tan evidentes pero si eres del Sur de Europa lo tienes más dificil.
En cuanto a lo del Bilinguismo, simplemente me remito al ATC que se escucha en Europa, atención a los RYR, Queen English.
El primer año 600 horas o menos no es algo poco habitual, por lo menos en los últimos dos años. He conocido personalmente a Copilotos que han volado incluso algo menos. Por razones obvias no voy a dar nombres, pero 50 o 100 horas arriba o abajo no van a hacer la diferencia en un año.
Información adicional:
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Ryanair
Me habian comentado que no se cobraba en las primeras 150 Horas pero no lo puedo afirmar, sin embargo dudo que sean unicamente 12 sectores.
Ser falso autonomo tiene pocas ventajas y muchos inconvenientes, por ejemplo no tienes derecho a desempleo, en España es ilegal. Solo el 20% de los contratos son contratos laborales al uso, los más antiguos, tu no decides tu contrato.
Para informaciones sobre los cinco años de permanencia podeis contactar RPG (Ryanair Pilot Group)tienen planteados varios juicios en Reino Unido por esta cuestión, creo que cerca de 20. Claro que te puedes ir, si pagas.
https://www.ryanairpilotgroup.com/
Se me habia olvidado, si te quedas tirado con el avión te pagas el Hotel y el Taxi por supuesto.
No tienes telefono de la empresa, tienes que usar el tuyo y luego te pagan las llamadas, previa presentación de la correspondiente factura, ponte a buscarlas…
Y no vamos a entrar en las politicas de combustible, las horas de actividad o las rotaciones de 25 minutos.
Teniendo en cuenta que la mayor parte de lo que he escrito no ha sido rebatido más alla de haber volado 720 horas, parece ser que no voy tan «desencaminado».
Aquellos que se planteen aplicar a esta «compañia» pueden recabar más información en el ya mencionado Ryanair Pilot Group o en el sindicato de Pilotos Irlandés IALPA.
http://www.ialpa.net/
No os fieis de los post en un foro de Internet a nadie le gusta reconocer sus miserias.Prefieren dar la imagen del «Piloto de Linea Aérea».
Para mi semejantes condiciones laborales son impresentables e indefendibles, sin embargo el «compañero» SingerMornigs tiene algo de razón, podría ser peor, hay gente pagando por trabajar.
Buena Suerte.
Oyes campana y no sabes dónde, en la aviación somos pocos y nos conocemos todos, y sabemos cada uno de que pie cojeamos. Repito que esto no es la panacea, ni mucho menos, empezamos:
Muchos de mis amigos en vlg y swift intentaron primero ryr (por algo será).
Enchufes hay casi en todas partes, pregunta a tus amigos de ryan qué pasa si recomiendan a alguien.
Bilingües no se, yo personalmente soy icao 6 y opero con gente de todas partes sin problemas.
Yo cobré a partir del sector 12, no se qué contrato tienen tus amigos, no tengo por qué mentir.
Para un capi floater que se meta 14000 lereles todos los meses le va de cojones lo del autónomo. No tendrá problemas con el desempleo. Se puede aplicar al contrato, a mi personalmente no me compensa. Eso de los más antiguos te lo has sacado de la manga.
Si te quedas tirado… A mi no me ha pasado, pero no se de nadie que haya tenido que pagar el hotel, y si pasa, te devuelven la pasta obviamente..
Lo del teléfono es cierto, eso no mola.
En cuanto a las políticas de combustible…. Si la CAA (por ejemplo) no dice nada al respecto no seré yo el que lo haga, y lo mismo con lo de la actividad. Rotaciones de 25 min, si, en ciertos aeropuertos.
Si tienes 1500 tt y 500 en tipo pueds evitar ryan yendo a Norweigan por ejemplo, y si tienes enchufe pues AEA. Para los demás podéis intentarlo.
Pd: RPG E IALPA son sindicatos y siempre estarán a la gresca, no obstante apoyo todo lo que sea mejorar condiciones obviamente
Suerte
¡¡Gracias Altair!!
B)
Singermorning, eres un miserable. Un come mierda.
Un idiota útil.
Primero de todo, por favor no contestar a ningun tipo de mensajes ofensivos, simplemente IGNORARLOS.
Quería dar mi opinion y mi experiencia como piloto y comandante que soy de la cía. La gente siempre comenta las cosas que oyen y lo que es más gracioso es que lo justifican diciendo que se lo ha contado un segundo de la cía, siendo mentira lo que cuentan. Como puede ser eso? pues o que el segundo es tonto o que realmente no se lo ha contado un segundo, sino el amigo de un amigo de un segundo de otra cía que conoce al otro segundo de RYR. Y TODOS, sabemos como acaba eso.
1. Siempre que el avión se quede tirado en algun sitio fuera de tu base, la cía paga TODO. Hotel, comidas y hasta ropa. Es así y punto. Y se puede hacer de dos formas, o lo reserva la cía y paga ella directamente, o si es en un sitio que no lo admite el hotel, lo paga el cmte, o cada uno lo suyo y despues con facturas, como es lógico la cía te lo paga.
2. Como dice SingerMornings, como alguien llame para recomendar a un piloto, date por seguro que no entras. Está completamente prohibido recomendar a alguien, y si hay alguien que se ponga una medallita por echufar a un piloto y que al final entró en RYR, es que está poniendose una medalla sin hacer nada.
3. Sobre las entrevistas, pues hombre, si te hacen pregustas tecnicas, pasas un simulador y luego una entrevista personal, no creo que sea muy diferentes a las que yo he hecho en Iberia, eso sí, hice unos psicotecnicos y prueba de Ingles aparte. Lo del simulador rapidito, lo dices porque has hecho el assesment y sabes cuanto dura? Yo en Iberia, cuando hice el SIM, fue una SID, despues unos basicos,después in ILS con frustrada y reposicionar otra vez para visual y aterrizaje. Anda!!!, igual que en RYR.
4. Sobre lo que tu dices del bilinguismo, ni lo comento. Si vuelas estos días por MAD, por favor escucha a los Air Europa, que me da la sensación que les han obligado a hablar solo en Ingles, y de verdad es que cuesta cogerle el truquillo. Como a mi al principio. En fin nada que no le pase a un español hablando en ingles. Y seguro que a ti tambien te pasa.
5. Sobre horas, no tengo mucha idea, pero hace 2 días, el segundo que voló conmigo se llevo el ultimo suedo 6700 euros al bolsillo. No está mal. Cuanto cobra un Cmte de VLG?
6. Se cobra desde que terminas la instruccion, es decir, desde que ya no vas con piloto de seguridad pero todavía no estas suelto en linea.
7. «FALSO AUTONOMO», Con esto me he descojonado, que estamos, como en el futbol con el Falso nueve? que es eso del falso autónomo?!!!!. Hay varios tipos de contrato, y tu aplicas por un tipo de contrato. El que tu dices es elmío. Yo tengo una empresa basada en Irlanda que me contrata un broker de aviación y luego me subcontrata a RYR para darles mi servicio de Piloto. Esto es lo mismo como muchas empresas basadas en España pero que tienen si sede Social fuera de España. Como es lógico, yo pago mis impuestos en Irlanda ya que mi sede está allí y luego, mi salario lo recibo directamente en mi cuenta española. Cada año, como todos los españoles que tienen que declarar, hago mi declaración de la renta y declaro el 100% de mis ganancias como piloto en RYR. Luego, hay un apartado en la declaración que es las ganancias que tengo yo como residente español que recibe desde el extrangero. Como entre España y Irlanda existe un acuerdo de Doble imposición, es decir, por ejemplo: Si en Irlanda he pagado un 20% de impuestos y en españa debo pagar un 40%, pues el resultado es que aquí solo pago el 20% restante que no pagué en Irlanda. Eso sí, como cualquier español, si pago Impuestos, también tengo derecho a desgravarme como todos. Al final, o pagas poco o nada.
8. Seguridad Social. Hasta que cambió la ley europea de AIRCREWS, el personal volante, al igual que marinos que trabajan siempre fuera de casa, tenía que pagar la SS en el país de bandera de la cía. es decir, Irlanda en este caso. Este ley es de hace muchísimos años y no existía este modo de trabajo. Con la nueva ley, ya hay que pagar la SS en el pais donde tengas la base o donde tus vuelos comiencen y terminen o si estas casado, donde viva tu mujere hijos. En mi caso, España. Hay un tiempo de adaptación a esta ley de 10 años. Pero ahora viene la segunda parte. RYR ya obliga, sopena que no vueles, en este caso a todos los pilotos Españoles a sacarse el certificado A1. ¿que es este certificado? pues es el certificado de que eres español, residente en España, pero que trabaja fuera de España. Con este certificado ya podemos dejar de pagar la SS en Irlanda y pagarla en España. Lo gracioso de este tema es que es una autentica odisea sacarte este A1. Yo llevo mas de un año y todavía sigo esperando que España me lo conceda. Quieres pagar y no puedes…
9. Sobre que hay que pagar para irte, se han ido muchos amigos mios y si avisas a la cía con 45 días de antelación, como en cualquier empresa, no pagas NADA.
10. Sobre teléfono de empresa, puen no, no somos tan guays. Pero si necesitas algo, vas a la oficina y llamas. Yo alguna vez he tenido que llamar desde el avión solo por un tema tecnico y no se me ha ocurrido a ir con la factura para que me la pagasen… pero por poder, puedes.
11. Como dices, politicas de combustible, escalas de 25…. lo dejamos para otro post, porque si no…..
12. Que estas condiciones te parezcan impresentables…… pues con los segundos que yo vuelo, la mayoría está contenta. Ha habido, hay y habrá pilotos que abandonan la cía, pero la mayoría es por que después de estar aquí 3 años y con las horas suficientes, pueden accedera cías como Emirates, que vuelan aviones grandes y quieren hacer Longhaul…, otros porque en la nueva cía le dan la base en su casa, otros por que simplemente les gusta una cía con mas glamour, más dinero,…. pero hay muchos que no se cambian.
Ya por ultimo, y ya esto es una opinion personal, se puede estar muy bien en esta cía. La programación es una maravilla para tener familia, ganas muy bien, duermes normalmente en casa, yo sigo disfrutando cada vez que me voy a volar con mi tripulación, adoro este trabajo pero por supuesto, te vas a quejar solo de lo malo y solo se cuenta lo malo, es la naturaleza humana. Pero os lo repito, en el fondo, TODAS las cías tienen sus cosas buenas y malas, y esta os lo digo no es ni por asomo la peor….
Buenos Días,
De nada Jacob Kanon, para eso estamos para tratar de intercambiar información veraz y opiniones.
No te pongas a la altura de ciertos individuos, sus formas, comentarios y el no querer reconocer la realidad de su «empleo» les retratan perfectamente. Todo ello muy low cost por otra parte.
Yo me reafirmo en todo lo que he escrito y para contrastarlo he proporcionado varias fuentes, ahí va una más:
http://www.pprune.org/interviews-jobs-sponsorship/533214-request-ryanair-new-joiners-info.html
Por cierto, solo pagan Tiempo de calzos, los retrasos, slots, averias, imaginarias, rotaciones, presentaciones y demás corren por cuenta de cada uno.
El problema es que la aviación se ha llenado de personas con una especial inclinación por los asuntos de la empresa, también conocidos en algunos ambitos como palanganeros.
Un Saludo.
P.D.
Palanganero: asistente de la higiene en un prostíbulo de la antigüedad
Pprune, fuente veraz donde las haya. Si nos dices en que compañía trabajas podemos empezar a decir también tonterias a ver quien gana
Falso Autonomo:
http://www.serautonomo.net/que-es-un-falso-autonomo.html
En Fin…
» Por cierto, solo pagan Tiempo de calzos, los retrasos, slots, averias, imaginarias, rotaciones, presentaciones y demás corren por cuenta de cada uno «
Altair, solo demuestras tu completa ignorancia de la cía y que hablas de oidas de radio macuto, o radio galley…
Se cobra por horas bloque ya establecidas por cada vuelo y destino. No es que se vaya a cobrar mas o menos, pero normalmente las horas bloque son mayores que el vuelo, otras con holdings, retrasos, pues no.
Y sobre el Falso autónomo, pues nada me alegro que exista la figura pero quw lo que comentas ko tienes ni idea.
» El problema es que la aviación se ha llenado de personas con una especial inclinación por los asuntos de la empresa, también conocidos en algunos ambitos como palanganeros. «
Menudo comentario, será que la aviacion se ha llenado de pilotos…. Pero claro, please, en que cía estas tu? Es solo para ver si es tan cojonuda como para mirar a los demas por encima del hombro y no dsrte cuenta de que es lo que se cuece aqui abajo…
Un saludo
Antes que nada hola a todos.
La pregunta es simple.
Soy español pero mi madre es dominicana.
Estube un tiempo en en dominicana para sacar mis licencias y eso y alli hice algo de experiencia volando Cessna 206 y Caravan en su mayoria.
Ya estoy de vuelta en España y revalide mis licencias a la Frozen ATPL, me fui alli porque en cuestion es mas barato.
La pregunta es la siguiente estoy pensando aplicar a ryan para dar el salto si dios lo permite pero tengo miedo que ryan no acepte gente de color o mas bien dicho tengo miedo que Europa tengan esa primera impresion y mi pregunta es debido a que nunca he visto un piloto de color volando en linea en Europa.
La otra pregunta es si ryan solo mira los fresh graduates o si tambien miran los que estan por encima de 500 horas pero menos de 1000.
Si son tan amables y me contestan.
Gracias de antemano, pasen feliz resto del dia.
