Hola chico queria publicar para que todos leyeseis el manual de estudio que ha escrito el usuario READYFORTAKEOFF en la seccion de formacion aeronautica en un post sobre alumnos que copiaron en un examen.
Os lo copio y pego aqui porque me ha parecido de todo un genio!!que crack!!
la «bancada» consiste en:
1- Aprender de memorieta los bancos de preguntas
2-al aproximarse el examen ya no es tiempo para aprender,eso era antes y despues,lo importante es pasar el examen asi que si entender el porqué te hace gastar mas tiempo que aprendertelo de memoria haz lo segundo
3- Para ahorrar tiempo,ya que aprenderse 8000 o 9000 preguntas no es facil puedes ir directo a la respuesta,en el examen no hace falta leer la pregunta,con leer las repuestas sabes cual es
4-No tener en cuenta la cantinela de todos los años de que los bancos van a cambiar,nunca cambian mas que un par de preguntas,el aprobado no se pone en riesgo
5-Una buena bancada comienza unas 3 o 4 semanas antes del examen pero la clave es la misma mañana del examen hacer la bancada correspondiente
6-Pensar demasiado es contraproducente,hay preguntas que no estas de acuerdo con la solucion pero no le des vueltas,tan solo te quitará un valioso tiempo
7-No realices ningun problema de larga ejecucion,recuerda que el tiempo es oro ademas de que hacerlo bien en casa no significa que lo vayas a hacer bien en el examen,simplemente apunta en la mano la cifra del resultado,ejemplo:
2300nm/12knots/33nm/185kt
Una vez anotados todas esas cifras haces como cuando juegas a las parejas buscas en las soluciones del examen la misma cifra y esa es la correcta
8-Exsten ciertos ejercicios de los que se pueden prescindir,dado su dificil memorizacion y anotacion, tales como triangulos de velocidades etc,no te preocupes fallar esa respuesta no pondra en peligro el aprobado si cumples el resto de normas
9- en caso de no tener ni idea de la respuesta marca siempre A, estadisticamente la respuesta A se repite mas que ninguna ademas de ser mas factible acertar alguna por casualidad si siempre marcas lamisma letra en caso de no tener ni idea
10-la bancada pierde sus efectos pasados un par de dias,al tercer dia empiezas a olvidarlo todo
i la tradicion de que en caso de n saber la respuesta la correcta es charlie o la mas larga? ya seha perdido?
Luego que no nos sepa mal que nos digan que no tenemos ni idea, claro. Tendremos que asumir que las companias serias no son para nosotros.
Estaremos el resto de nuestros dias condenados, en el mejor de los casos, a trabajos de miseria, por cuatro duros, sin convenio.
Piensa, amigo piloto o protopiloto. Que quieres ofrecer tu a las companias, tu capacidad de memorizacion a corto ? Tus dotes de piloto ?.
La pena es que este tipo de cosas al final repercute en todo el colectivo. Al final, ves a estos de la bancada de comandantes, que en escalas no saben ni siquiera decir hello con la cabeza. Alguno hay que por no saber leer no sabe leer ni siquiera el QRH.
Se de uno que declaro emergencia en Suiza, por engelamiento. El manual decia que habia que incrementar la potencia; el los puso a idle. Por cierto que es TRI.
El ministerio de fomento a por uvas, como siempre. Habra que llamarles un dia por telefono para decirselo, a ver si se enteran.
y segun tu quien te piensas que aprende el atpl y n memoriza las preguntas? en que pais?
en uk por ejemplo? pues estas equivocados yo estoy aqui y tb hacen lo mismo memorizar preguntas, y pq? pq n es una estupidez todo lo q hay q memorizar que la mitad n te sorve xa nada. lo unico que importa es como vuelas, nada mas. Si no mira todos los paises de licencias oaci que bien montado que lo tienen. Te hacen aprender lo que realmente necesitas xa volar y vuelas, n se entretien en en chorradas que probablemente te olvidaras al cabo de dos dias de pasar los examenes de atpl.
Ellos son sin duda mejor pilotos y tb tienen banco de preguntas que aprednerse. La diferencia radica en aprender lo que es estrictamente necesario y en hacer un solo examen. no 14 i la flexibilidad de la normativa oaci, espercialmente la americana.
Ejemplo d mejor piloto dentro de paises cn licencia oaci es usa o argentina pero claro aqui hay gente *******que n le gustan los americanos y q cree que el sistema jar es el mejor cuando en realidad es una mier..a,. pq sera que ningun pais fuera de europa n ha adaptado el sitema jar al suyo cn los mismos contenidos y dandole menos importanci ale vuelo? pq saben ques una caca y q ha de morir la jar
CAPONE como ves DOFI te lo ha explicado mucho mejor de lo que yo podria hacerlo!
una cosa es aprender,lo cual es necesario y otra muy diferente el examen donde lo que hay que hacer es aprobar
DOFI yo creo que la A sustituido a la C cuando no se tiene idea y lo de la respuesta mas larga me ha gustado,habria que añadirlo al manual!
completamente de acuerdo con DOFI Y READYFORTAKEOFF el temario americano es mucho mejor,aprendes lo que debes aprender y te centras en volar,ah READYFORTAKEOFF añade lo de la respuesta mas larga porque eso es verdad!
Triste es este país llamado España, país de tonto el último, país de ande yo caliente que se jodan los demás, EL PAÍS DEL MÍNIMO ESFUERZO, Diós¡¡¡, si es que no aprendemos.
Hala¡¡¡ todos robots descerebrados que solo saben apretar unos cuantos botones, para eso no hace falta pilotos, dejemos los aviones que se manejen solos.
Recuerdo una vez, en un simulador, hace años ya, con uno de vuestros “aventajados” yankis, íbamos sin un motor a FL120, procediendo al campo que se encontraba a 70 Nm, en ese momento suena la alarma de fuego en el motor que nos quedaba y vuestro amigo ni corto ni perezoso ¡zas! ¡tira del maneral!, apagando el motor que funcionaba, como podéis imaginar, planeamos hasta el lugar del accidente y al preguntarle contestó -¡es lo que pone en el QRH!-
Pues nada si eso es lo que queréis ser y convertir a la aviación española, pues para vosotros toda.
P.D. Para que lo sepáis, los norteamericanos están reculando con su sistema de enseñanza tan radicalmente especializada, porque están descubriendo que no se crean nuevos científicos ni investigadores y tienen que importarlos del extranjero ya que sus conocimientos son tan básicos, que no saben pensar, ya que no tienen herramientas para ello, por lo que están volviendo a impartir asignaturas como Filosofía, Lenguas Muertas(Latín) y asignaturas sin ningún “uso práctico” como vosotros las llamáis.
HAY QUE PENSAR Y PARA ESO NECESITAS TODOS LOS CONOCIMIENTOS QUE PUEDAS ADQUIRIR.
Lo malo es que resulta que el que se ha aprendido los banco de memoria luego no se le ve cambiando de actitud durante el resto de su vida. Vamos, que despues del examen no se pone a estudiar performances, o eso tampoco es importante ?
Yo vuelo, vivo y trabajo en el extranjero y te puedo asegurar, que por lo menos en mi empresa hay un nivel ACOJONANTE.
Que las preguntas muchas veces son estupidas o irrelevantes ?. Bueno, podria ser. Mas si solo miras las preguntas, y no miras lo que hay dentro de los libros, mal iras. No solo hay que mirarlo, tambien entenderlo.
Esto es un proceso de formacion continua. Poco tiene que ver la aviacion cuando yo empece con la que hay. Ni que decir con la que habra. Entonces, si hay que leer y estudiar, que haces, ver las preguntas???
No entiendo, el motor funcionaba o estaba ardiendo?
Bueno bueno bueno!!! Eso de la bancada es post 2003! Que fue la gran pillada y que se anuló la convocatoria de febrero!!! No se hizo la de junio y en setiembre se hizo una y ni dios aprobó, vamos la gente de 14 se sacaba 2 ó 3!!!! Fue cuando aparecieron los bancos italianos, los primeros, que eran en inglés y con anotaciones en italiano y que aquí la gente se mataba a traducir!!!! Después de eso surgieron más bancos, y mejores y empezaron las bancadas!!!
Antes de todo esto era sólo cuestión de comprar los exámenes y con las respuestas, vamos solo tenías que anotarte en un papelillo o en el lápiz ABBCCDDACDAB …! Vamos que estamos con lo de siempre, la pérdida de memoria!!! Antes del 2003 se compraban o simplemente se pillaban viejos exámenes de antes, porque se repetían muchísimo!! Es decir yo creo que desde la ENA que pocos pueden poner la mano en el fuego! No es culpa de los chavales que compraron o de los de las bancadas, era culpa de la formación de mierda que se daba en las escuelas, que nada tenía que ver con los exámenes mal traducidos y con preguntas raras y peores respuestas!!! América? El paraíso! En UK, supongo que habrá de todo. El otro día hablaba con un compañero que descubrió que era un MBO… en fin así nos va!!! Por suerte en mi trabajo entre guardia y guardia tenía mucho tiempo libre, y aproveché para leer buenos libros y descubrir muchas cosas sobre aviación (performances, CGA, normativa, etc…) y me daba cuenta de que menuda mierda de formación nos dieron!!!
Un saludo!
A veces toca ser práctico, y los consejos de «elaviador» lo son. Cuando yo me presenté, no mandaban a nadie a examen que no hubiese aprobado las pruebas de la escuela, lo cual acreditaba que tenías unos conocimientos mínimos…
Yo personalmente decidí no estudiarme los bancos, y cual fue mi decepción cuando, despues de saber hacer absolútamente toooooodos los problemas, tanto de navegación (incluida trigonometría esférica, con la convergencia de meridianos etc.), como de preparación de vuelos, suspendí ambas por falta de tiempo.
A cuenta de eso tardé unos meses más en terminar y no pude presentarme a una convocatoria en la que consiguieron trabajo varios de mis compañeros que no intentaron demostrar nada y se estudiaron los bancos cuando tocaba hacerlo. En esta profesión el tiempo que uno tarda en prepararse es muy importante, porque nunca sabes cuando va a haber una oportunidad.
Otra cosa es que solo te mires los bancos, sin entender absolutamente nada de lo que dicen las preguntas… tener un papel que te acredita para volar, no te sirve de nada si no vas a pasar ningún proceso de selección (a menos que tengas el enchufe del siglo, o crédito abierto para habilitaciones y horas, y aún así… cuidado).
En fin, que hay que tratar de adquirir todos los conocimientos que sea posible, pero con criterio, porque no todo el mundo tiene la misma capacidad de trabajo, y a veces hay que seleccionar: que me interesa, que va a ser útil, cuando es la hora de aprender, y cuando es la hora de aprobar. Y no me enrollo más, que no quiero ser cansino XD. a estudiar!
SABIAS PALABRAS DOLEMAIT, SABIAS PALABRAS….
Gran verdad las suya.. joder trigonometria esferica…y angulos de onvergencia y todo esto .. jajaa diferencia de longitudes por el seno de la latitud media O ALGO ASI ERA:: YA NO ME ACUERDO TENDRE QUE REPASAR……. y todo esto… a mi también me falto tiempo en la primera.. y por cuestiones de falta de atencion olvide contestar una pregunta y marce todas las casillas mal.. pero no pasa nada… hay que ir al exmaen sabiedo… hacer las cosas.. y ademas BANK ANGLE a saco…..asi dice un compi bank angle a saco.. el tiempo y lo fallos de correccion a veces dan respuestas equivocadas… ojo al trapo con hacer un ejercicio y que el resultado del banco sea erroneo, hay resultados que en el banco estan mal .. y en la correcion los dan por buenos… son algunos no todos pero ojo-…. un saludo a todos y a estudiar…
Ojalá haya más exámenes como el de la última convocatoria de Air Europa y menos como el de Spanair…
Es una pena en que se esta convirtiendo esto… Nos pagan para resolver problemas abordo cuando suceden cosas inesperadas, si bastara con simples bancos de información los aviones irían radio controlados. El problema es que si la mayoría de pilotos no tienen conocimientos donde puedan marcar la diferencia ante una simple base de datos, éstos serán reemplazados por máquinas.
