Iberia dormida en los laureles! A qué esperan para convocar? Hay cientos de pilotos Españoles volando por todo el mundo, con experiencia más que suficiente en todo tipo de aviones!! O es que va a crecer BA e Iberia va a desaparecer?
http://www.youtube.com/watch?v=8YDisvgzzLo&feature=youtube_gdata_player
British Airways is poised to launch its biggest recruitment drive in a decade. The airline is expanding pilot numbers by 800 and it’s using YouTube to entice pilots willing to meet the £100,000 training cost.
The airline, which currently has 3,200 pilots, says it’s increasing pilot numbers by 25% because the airline is expanding its fleet. This means current pilots will be reshuffled to fly the new aircrafts, which includes the Boeing 787 and the Airbus A380, creating space for new pilots.
A YouTube video has already been posted by the airline to attract a wider range of applicants and to advertise a new training programme (any MT readers wanting a career change can check out the video here). It’s well known that becoming an airline pilot isn’t cheap: it costs around £100,000 to train, which is funded by the trainees themselves. So BA’s come up with a solution: the ‘Future Pilot Programme,’ which will provide half of the new pilots. The programme means aspiring pilots will still have to meet the costs themselves but they can repay the money later. They’ll also be guaranteed a job with BA at the end of it, which should make it easier to raise the money to cover training costs. The remaining 400 recruits will be poached from rival airlines and the Armed Forces.
BA’s recruitment drive comes on the tail of Virgin Atlantic’s announcement that it’s undertaking a major recruitment take-off of its own. More than 1,000 new jobs will be created for cabin crew and pilots as the airline also expands its aircraft carriers.
It might seem odd that the airline industry is expanding at the same time as grappling with soaring fuel prices and economic uncertainty. Steve Ridgway, chief executive of Virgin Atlantic, admitted yesterday that last year was the ‘toughest economic period for aviation’ due to ‘consumer confidence flatlining and higher fuel prices.’ On the other hand, there are some positive signs for the industry. Virgin Atlantic managed to reverse £132m of losses to post a £18.5m pre-tax profit in 2010. British Airways also swung back to a first-half profit, posting an operating profit of €210m. Considering the airline industry was one of many to implement a recruitment freeze during the recession, it seems airlines have overcome the jet lag and realise they now have a shortage of pilots.
Siempre con lo mismo.
Que no hay «shortage of pilots»!
además, estamos asomándonos ya a la segunda cuesta abajo de la crisis en «W». Ya veremos que pasa realmente. Ponerse a predecir el futuro ahora, con la que está cayendo, es totalmente inútil.
Pero si, jode que tras la fusión British tenga una mega expansión y en IB sólo piensen en Vueling.
No se si en un futuro existirá realmente un demanda de pilotos que no consiga cubrir la oferta. Datos contrastados son que compañías como Qatar han bajado los requisitos de acceso paulatinamente durante el último año, de igual manera British Airways que comenzó el año seleccionando pilotos habilitados en alguno de sus aviones, paso a seleccionar pilotos militares, para terminar ahora abriendo la selección a pilotos con 500 H T y ahora un programa ‘futura’. Wizzair de igual manera ha bajado requisitos y según informaciones (no se si muy fiables) necesitan tripulaciones YA!!
En USA, compañías como Colgan AIr o American Eagle, están cubriendo los cursos con dificultades. LAN chile hace selección de pilotos en España y en COPA dan comisión a los pilotos que presenten (y luego contraten) pilotos, comandantes, al departamento de RRHH, necesitan 96 comandantes.
Estos son algunos ejemplos que conozco y son facilmente contrastables si te molestas un poco en investigar. Es también un hecho y no tienes más que darte un paseo por LECU que la formación de pilotos en España, y imagino que en otros países ha caído drasticamante, basicamente por el aumento de precio y la dificultad de financiación.
Insisto no se si el «Shortage Of Pilots» pronosticado es real o no, pero afirmar rotundamente que nunca ocurrirá me suena a que el precio de las casas nunca bajará, así que comprate una ya, que es una inversión segura.
En mi opinión creo que hay que pensar globalmente y tener la mentalidad de una alta movilidad geográfica. Yo soy de los que creo que en concreto este año, es decir por temporada aeronáutica, va a ser bueno en cuanto contrataciones de pilotos. El futuro lo dirá.
PS Hablo de pilotos con algo de experiencia, no con 170 TT. Estos creo que lo tienen bastante chungo!!!!
Saludos
No se si en un futuro existirá realmente un demanda de pilotos que no consiga cubrir la oferta. Datos contrastados son que compañías como Qatar han bajado los requisitos de acceso paulatinamente durante el último año, de igual manera British Airways que comenzó el año seleccionando pilotos habilitados en alguno de sus aviones, paso a seleccionar pilotos militares, para terminar ahora abriendo la selección a pilotos con 500 H T y ahora un programa ‘futura’. Wizzair de igual manera ha bajado requisitos y según informaciones (no se si muy fiables) necesitan tripulaciones YA!!
En USA, compañías como Colgan AIr o American Eagle, están cubriendo los cursos con dificultades. LAN chile hace selección de pilotos en España y en COPA dan comisión a los pilotos que presenten (y luego contraten) pilotos, comandantes, al departamento de RRHH, necesitan 96 comandantes.
Estos son algunos ejemplos que conozco y son facilmente contrastables si te molestas un poco en investigar. Es también un hecho y no tienes más que darte un paseo por LECU que la formación de pilotos en España, y imagino que en otros países ha caído drasticamante, basicamente por el aumento de precio y la dificultad de financiación.
Insisto no se si el «Shortage Of Pilots» pronosticado es real o no, pero afirmar rotundamente que nunca ocurrirá me suena a que el precio de las casas nunca bajará, así que comprate una ya, que es una inversión segura.
En mi opinión creo que hay que pensar globalmente y tener la mentalidad de una alta movilidad geográfica. Yo soy de los que creo que en concreto este año, es decir por temporada aeronáutica, va a ser bueno en cuanto contrataciones de pilotos. El futuro lo dirá.
PS Hablo de pilotos con algo de experiencia, no con 170 TT. Estos creo que lo tienen bastante chungo!!!!
Saludos
En la web de BA dice q necesitaran 800 pilotos con poca o nada experiencia, pero cuando vas a aplicar…. pide 500h en un avion de mas de 10T o de mas de 19 pasajeros y un ICAO level 6!!, jojojo!!
OK
Puede haber y periódicamente hay shortages de pilotos con experiencia y experiencia en tipo. Eso es bueno para todos, naturalmente.
Pero shortage de licencias frozen ATPL no creo que haya ni en veinte años!
Los de british están pensando en dos formas de surtirse de pilotos
1ª chupar pilotos de otras compañías. Debe haber una cola que flipas de pilotos procedentes de EZY, RYR y muchas otras
2ª formar pilotos ab initio (sin licencia de ninguna clase)
O sea que los que ya tienen la licencia pero están en su casa jodidos, pues jodidos se quedan y en su casa.
Claro que se abrirán huecos en las cías que se queden en cuadro porque sus pilotos se van en masa a British. Eso es lo bueno. Como un efecto dominó habra un flujo de pilotos de unas cías a otras e incluso muchos sufridores tendrán la oportunidad de pagarse la HT y entrar por fin en compañía. O incluso sin pasar por caja, como los de LAN.
Pero aún así no habrá sitio para tanto piloto en paro como hay. Fíjate que en España no hay perspectivas de que se contraten pilotos y hay cerca de 4000 en paro y que la única esperanza es tener la inmensa fortuna de poder emigrar a paises lejano.
volviendo al tema, IB no convocará jamás. metéoslo en la pelota
Bueno lo de BA es un soplo de aire fresco para muchos en Reino Unido, ojala pasara en españa para que solucione algo la cosa.
No os olvideis de Flydubai que ya no pide pilotos con habilitacion, te la pagan ellos y te hacen un bond de 3 años, descontando de ese bond 1.000USD cada mes que pasa.
Hola a todos, hacia mucho que no escribia por aqui,pero este me merece comentario..
Chicos.. que ojalá tambien lo hicieran aqui??? no se que deciros, si no lo he entendido mal al leerlo… de sponsorship na´de na´!
Cuando iberia tenia el programa «futura» (yo vengo de aquella época,aunque no llegué a entrar antes de que la cerraran… 🙁 ), si no recuerdo mal,aparte de enchufes,etc.., el alumno no tenía que poner ni un duro! aqui, el alumno sí, tiene que poner los 100.000 de su bolsillo, o del bolsillo de la familia, o de algún banco, etc… la diferencia es que si terminas, se te devuelve la pasta, pero como de entrada no tengas ese dineral, te quedas con las ganas!
No sé como será allí, pero aqui en España, si vas a un banco, y les dices que quieres 100.000 eurazos, que es que luego vas a tener trabajo, se van a reir en tu cara.
En cualquier caso, por lo que a nosotros respecta, lo «»»»único bueno»»»», es que como parte de esos 800 pilotos saldrán de otras compañias, a lo mejor dejan libre algun puesto en ryan, etc.., lo malo, es que eso no cambia que las condiciones para entrar segurán siendo de verguenza.
Aqui, seguiremos en las mismas, si de entrada no tienes 60.000 o más en tu cuenta, no puedes ser piloto comercial, dejando fuera de la profesión a cientos de chavales, que a lo mejor tienen «coco» y vocación como para ser buenísimos profesionales. Y si te lo curras por tu cuenta, (he conocido a muchos entre los que me incluyo),que se lo curran hora a hora, trabajando de cualquier cosa para ir pagándose cada licencia, cada hora de vuelo, hasta conseguirlo,renunciándo a otras muchas cosas, te encuentras que no te vale para nada, porque ahora hace falta la ht, y si sigues hasta pagarte la ht, tampoco te servirá de nada, porque hay gente que desesperada o por lo que sea,(allá cada uno con su conciencia), que acaba por hacer un line training, o sea pagar por trabajar, e incluso asi, después de eso, al paro.
Y al final tenemos que ser piloto comercial, ha pasado de ser una profesión reconocida socialmente, de gente preparada,con una vocación inmensa por lo que hacen,a una actividad relegada, a una competición de haber quien tiene más pasta para «alquilar» su puesto de trabajo durante un tiempecito.
Y eso sin meternos en que te toque que tu escuela cierre dejándote colgado y arruinado,últimamaente ya conocéis los casos de TOPFLY o AEROMADRID,pero en los últimos 15 o 20 años han habido otras muchas.
Supongo que antes o mas bien después, se volverá a contratar pilotos en España, cuando yo tenía 15 añitos, era la época en la que gente de iberia, iba a algunas universidades a buscar chavales que quisieran ser pilotos, si señores, parece ciencia ficción, o un chiste de mal gusto, pero ocurrió, pero para que algo parecido a eso vuelva a ocurrir, tendrá que pasar muuucho tiempo,quizás lo vean nuestros hijos, es un aviso a navegantes, para todos esos chicos y chicas que van a informarse a las escuelas y les dicen que es un tema cíclico, y que por eso ahora es un buen momento para hacerse piloto, efectivamente es cíclico, pero la siguiente «buena racha» tardará mucho en volver, tanto, que para entonces tendrás que haberte ganado la vida de otra manera, y habras tirado tu dinero, o arruinado a tu familia para nada, etc, etc…
Es cierto que hay gente que si lo ha conseguido, pero hay que tener claro que son casos muy puntuales, y estando dispuesto a irse a ÁFRICA, o Vietnam, o sudamérica, y aún asi, sólo cojen a gente CON experiencia, y esa experiencia la tienes que tener a base de talonario.
Vaya rollo que os he metido, llevaba tanto sin escribir en el foro que me he quedado a gusto,perdonad.
Aun asi, mi consejo es que al que le pique el gusanillo por volar, que lo haga, que es peor quedárse con las ganas, pero que lo haga sabiéndo dónde se mete.
Buenos vuelos a todos!
Son 100.000 Libras. Casi na.
Los ciclos existen: son el ciclo muy malo y el ciclo de mierda. El segundo dura mucho mas que el muy malo.
No son 100.000 libras, son 84.000. El alumno hace frente a este coste y BA se lo devuelve durante 7 años.
Si el alumno no dispone de este dinero o no puede solicitar un crédito, BA actúa como aval ante el banco. El hecho de pasar la selección y tener un precontrato con ellos es suficiente garantía.
Bueno pero hablar de esto no vale de nada pq los q estamos aki ya tenemos licencia….ojala pudiera dar marcha atrás!!!
si pero BA no paga un duro, sino que el piloto puede ir pagando poco a poco en siete anios. O eso entiendo yo.
encualuier caso, da igual si teneis las licencia o solo sois wannabes. para los ab initios no hay chances si no eres british, aunque seguramente no lo pueden especificar. para los pilotos con experiencia si hay posibilidades de entrar, de hecho ya hay unos cuantos no british, aunque no muchos.
Yo lo que he entendido, es que las 84.000 libras, o 100.000, o las que sean, supongo que depende la FTO que elijas, ya que salen 3 a elegir, las pone el alumno, y el «sponsorship» consiste, en que BA te asegura el puesto, si es que terminan el curso, y supongo que para facilitar la financiación, se comprometen a devolverte el dinero, añadiendo una cantidad a tu sueldo hasta que recuperas la pasta, en 7 años…
En cualquier caso, bien por los «brits», algo es algo, quizás alli, eso sea suficiente para que el banco de turno ponga la pasta, sin que el alumno tenga que pedir a su familia que se juegue el patrimonio. Aqui va a ser que no.
Por lo que a nosotros respecta,a jo…erse, somos españolitos, y nuestras compañias aéreas, no están ni estarán por la labor.
Hay tanta gente con el frozen, con ht, e incluso con experiencia, que ya no sé si hay más pilotos en los cockpit, o pilotos fuera en otros puestos o profesiones.Hace 4 o 5 años, ya se hablaba de 4000 licencias en paro, número que por cierto, nunca he sabido de dónde sale,o como se ha calculado, pero bueno, si ha eso le sumas, más gente despedida, y más novatos de los últimos años, a lo mejor ya va por 5 o 6000 licencias en paro.
En IB, creo que ya hay más pilotos trabajando de TCP, y en rampa, etc.., que dentro de las cabinas 😛 , esperando un milagro, yo conozco unos cuantos…
En fin lo dicho, que aquél que pueda, o quiera meterse en esto, que lo haga,que es peor quedarse con el..»que hubiera pasado si…», pero con conocimiento, y si no, lo dicho en tantas ocasiones, un buen PPL a tiempo hará milagros, y que tu sustento no dependa de esto, porque va para laaaaaargo.
Buenos vuelos.
«encualuier caso, da igual si teneis las licencia o solo sois wannabes. para los ab initios no hay chances si no eres british, aunque seguramente no lo pueden especificar. para los pilotos con experiencia si hay posibilidades de entrar, de hecho ya hay unos cuantos no british, aunque no muchos».
Lamento tener que responderte en forma tan negativa. Si bien es cierto que hay pilotos no britanicos, dudo mucho que superen la veintena (sin incluir irlandeses, candienses, o cualquiera de un pais angloparlante) siendo estos en su mayor parte de origen escandinavo. No hay pilotos del «sur» de europa y seguro que mas de uno con mucha experiencia lo ha intentado.
Mi impresion es, despues de 14 anyos como TCP en BA, que tampoco los va a haber. A pesar de ser un «equal opportunities employer» esta norma parece no aplicarse al «flight deck».
Tambien como en IB somos muchos los que tenemos una licencia de piloto y estamos esperando una promocion interna.
Algunos europeos del sur y aun a sabiendas de que a pesar de tener un ELP 6 nuestro acento nos cerrara la puerta en algun momento puntual del proceso.
No trato de desanimar a nadie, al contrario. Nada me produciria mas placer que dar la bienvenida a un piloto espanyol y felicitarle por su logro.
