Hola a todos,
yo hice las pruebas de LAN en la anterior convocatoria y sólo quiero puntualizar una cosa.
Vale que quieras publicitar tu simulador, Miguel, el cual está muy logrado y seguro que es útil de cara a la prueba, pero de ahí a asegurar (con la misma autoridad que hablaría un miembro del comité de selección de LAN) sin ni siquiera ser piloto, que determinadas actuaciones en la prueba serían suspenso directo…
En la prueba les importa un pito dónde pongas la mano en despegue (de hecho el CM2, que es dónde haréis la prueba sentados, no lleva NUNCA la mano en los gases, ya que la decisión de abortar es del CM1 y CM2, pero la acción, en términos generales la realiza el CM1. Fijaros si queréis en cualquier vídeo de cualquier despegue en Youtube y veréis dónde lleva las manos el segundo). Además, hay una persona que te hace de CM1 que colabora con LAN (es piloto pero no trabaja con ellos) que le pides «Take Off thrust» y él te lo ajusta.
No es nada parecido a una prueba de España, sólo quieren ver que no eres un zote. Os van a tratar de lujo, son educadísimos y van a ayudarte en todo para sacar lo mejor de ti en la prueba.
Respecto a lo de que si todos los que van al sim son buenos se quedan… es cuanto menos atrevido decirlo, ya que de mi prueba se cargaron a un segundo de JKK, que venía de MD sin razón aparente…Puede que sólo lo hiciera «menos bien que los demás».
Si me aceptáis un consejo, al parecer la verdadera criba se hace en la entrevista con el psicólogo, así que de momento, centraros en los teóricos y luego sed educados, correctos y discretos en las entrevistas.
Espero que tengáis mucha suerte todos y vernos en SCL!
Un abrazo.
Hola!
Un par de preguntillas:
Sabeis por cuanto tiempo se va a extender la contratacion? Es decir, sabeis si es una convocatoria puntual o si se va a seguir invitando a gente durante algunos meses?
Es necesario pasar otro reconocimiento medico en Chile o vale con el Clase 1 JAA? Si hay que pasarlo, es mas estricto o no?
Gracias y suerte a los convocados!!
Estimado Miguel,
Como todo en esta vida depende de donde muchos factores, por ejemplo en mi compañia el First Officer ajusta los gases a potencia de despeque y una vez hecho esto cede los gases al capi que es el que decide abortar antes de V1.
Por eso yo llevo las manos en cuernos, pero seguramente, en cualquier otro pais tendran otro procedimiento.
Otra cosa como bien sabras en la aviacion no hay nada =, es decir hoy mi avion pesa 40.000 porque voy en ferry y sin fuel y mañana peso 75000, hoy estamos a ISA-20 y mañana a ISA+20, hoy vuelo la senda con 20kt de HW y mañana lo hago con 20 de TW (simplemente volarla, no aterrizar con 20kt en cola que en este foro hay que dejarlo todo atado¡¡). Con esto simplemente trato de explicar que es totalmente absurdo aprenderte el N1 que tengo que poner para mantener FL100, o una senda con FLAP 30 porque lo mas probable es que se pueda aproximar xro es muy dificil que se vuela a repetir.
Ahora bien comprendo que tienes un simulador y lo ofreces, y por supuesto lo recomiendo para aquellos que nunca lo han volado, esta bien para aprenderte la posicion de los instrumentos y sentirte mas comodo el dia de la prueba. Los que te juzgan ya saben que sino has volado ese avion no te van a pedir un Emergency descent o un Fuego de motor despues de V1.
Un saludo y happy landings
Buenas,
Perdon por mi ignorancia, pero cuando se refieren a ultima hoja del logbook sellada o timbrada… por quien tiene que estar sellada o timbrada?
Y el certificado de horas emitido por una autoridad aeronauticalo tiene que emitir aviacion civil? yo tengo un registro firmado por las empresas que he trabajado.
Saludos y suerte
Buenas, no te preocupes. Son procedimientos comunes en algunos sitios (sudamerica), pero no en España. En mi caso lleve los certificados de horas de las empresas en las que habia trabajado y una fotocopia del logbook, tambien sellado por las empresas. No me han puesto ningun problema.
Suerte el lunes!
A ver, que ya cansa el tema simulador. Por partes, yo fui uno de los afortunados que entro en la anterior convocatoria.
-Es necesario practicar antes en un simulador? NO. Si tenemos claros los conceptos de CRM, en el sim te evaluan la capacidad de trabajo en equipo, las «manos» en general (esto es, lo que tardas en hacerte con el sim) y sobre todo el IFR y comunicaciones. Los settings aproximados te los dan en la documentacion para la prueba de SIM. Incluso, un compañero tomo fuera de pista en el ILS y paso la prueba.
-Es una ayuda hacer horas de SIM en el 737? Por supuesto, uno se hace a las inercias, los settings, la instrumentacion de la cabina, etc. Y sobre todo para los que vengan de Airbus, les recuerda que hay que compensar en todo momento.
Asi que si se pueden hacer horas de SIM, por pupuesto que es recomendable, pero no obligatorio. Ayuda? bastante. Yo por ejemplo no las hice y pase, pero seguro que habria estado mas comodo practicando antes. Y la prueba no es para suspender gente, unicamente para comprobar que el aspirante sabe manejarse en un ambiente multicrew y que domina el vuelo IFR.
Saludos.
PD: En la anterior convocatoria llamaron a la gente dos semanas despues de las pruebas, pero con muy poco preaviso.
Bueno, quisiera haceros una pregunta.Alguien tiene alguna idea del criterio que tienen las compañias y en particular ésta para invitar a las pruebas.
En éste caso se de buena tinta que han invitado a gente con 2000 de A320 y otros con 200 recién salidos.Otros con 1700 de instrucción citados y otros con 1800 igualmente de instrucción y similar edad y descartados.Otros que se presentan en la puerta el dia del examen a ver que pasa y les dicen que pueden entrar y uno de ellos con 200 horas y pasa. Yo, de verdad que no acabo de entender este sistema,que la experiencia no lo es todo , de acuerdo,pero ,hombre un poco de seriedad.Conozco otro caso de alguno con mas de 40 y sin TR también admitido a examen, que me parece cojonudo pero ¿Cual es el criterio?.¿Una mano inocente sacando los CV:?.
Y del trifasico, mejor no hablamos, aunque que conste que no tengo constancia de que haya enchufados en ésta al menos.
Suerte a los elegidos.
Hola,
Como dije no estoy convocado, tengo 2500 totales mas de 1000 de jet y licencia Atpl y TAMBIEN Ht de A320. Se de buena tinta que en la ultima convocatoria aceptaron a las pruebas a una persona que no estaba convocada, como dato decir que es familiar de un alto cargo de CAE , podéis sacar vuestra propia conclusión del criterio para seleccionar cv. Hay personas que ni aplican y los convocan y pasan las pruebas. Así es
Aqui parece que todo el mundo sabe de buena tinta…
A ver, yo no conozco a nadie de LAN ni se los criterios que tienen, pero en mi convocatoria el perfil de la gente con que hable (unos 20) era entre 28 y 36 años, entre 1500 y 3000 horas de vuelo, y de varios origenes: militares volando el C130, ex de Spanair con horas de jet, instructores con experiencia, gente con horas de turboprop. Pero todos «maduritos» y con alrededor de 2500 horas. Eso era el perfil mas o menos tipico que vi.
No tengo ni idea de si habia «enchufados» pero al menos a mi, la convocatoria me parecio seria. Los 6 que fueron conmigo a Chile, 3 instructores con horas solo de piston, 2 con horas de turbohelice (saab 340), uno con horas de reactor ejecutivo (hawker). Ninguno con contactos en LAN. Eso si, el curriculum lo introducimos en la base de datos en septiembre o antes.
Necesitan gente, mucha. Este año reciben 26 A320. Por eso estan haciendo tantas convocatorias. Y es una oportunidad limpia, con buenas condiciones para la gente sin experiencia en linea. Asi que no critiqueis por criticar o por quedaros fuera. Y a estudiar. El trato en la convocatoria, exquisito.
Saludos, y mucha suerte y animo a los que se presentan el lunes.
Fast, te repito que conozco una persona que entro sin aplicar y con muy poquitas horas, no digo que para el resto no fuera limpia. Yo creo que a mi no me han llamado porque presente el curriculum tarde, hace menos de 10 días. Enhorabuena a los seleccionados y suerte en la convocatoria del lunes.
Buenos días,
Me gustaría romper una lanza por LAN. Yo, al igual que Fast he entrado en LAN. Yo apliqué en Septiembre, y fui a la 2ª convocatoria -finales de noviembre-. Tengo 3000 hrs con 1500 de reactor (Falcon)y los que pasamos la convocatoria, en mi caso la 2ª, teníamos una experiencia similar (de dos a tres mil horas, compañía, militares o FTO´s como instructores) -hablo de la gente con la que fui a Chile a pasar la 2ª fase-.
En ningún momento vi «mamoneo» ni nada por el estilo. Era una compañía muy seria que me dio muy buenas sensaciones. Y lo puedo comparar con la convocatoria de Vueling, a la que fui llamado y luego «cicutriñado» en las pruebas. Para que os hagáis una idea el proceso «a nivel seriedad» fue similar al que pasé hace nada con el DLR de Lufthansa Italia…
Lo único que puedo decir es que LAN es una gran oportunidad para los que queremos meter la cabeza en una buena compañía, aunque suponga el tener que irse a un lugar, el más desarrollado de Sudamérica por cierto, que está a 14 horas de vuelo de distancia…
¿Qué puede haber algún caso «extraño»?. Todo en esta vida es posible pero a mi no me dio la sensación de ello.
Ah y aprovecho para tocar otro tema que he visto mucho por aquí. El del SIM de 737 que se «ofrece» en éste y otros foros. Mi experiencia es la siguiente: de los seis que fuimos en mi grupo a la segunda fase, tres fueron a ese SIM y tres no. De los tres que no fuimos, los tres hemos entrado y de los tres que fueron, dos pasaron y uno no. O sea que ni es una pérdida de tiempo, ni es la gran baza para superar las pruebas. Como todo en esta vida tiene su parte de validez pero no te garantiza nada. Es más la prueba de SIM está más orientada al CRM y a los procedimientos «de compañía» que al volar extremadamente bien el avión. No hay que tener ningún conocimiento previo del 737 (pesos, velocidades, flaps para despegue o APCH´s…) pero sí que es cierto que a los que no hayan visto nunca un SIM (en este caso un entrenador porque no tiene movimiento) les puede venir bien. O sea que hay que ver la experiencia de cada uno y valorar si hace falta o no.
Suerte a tod@s l@s que vais esta próxima semana y espero veros pronto en Santiago, a ver si hacemos una buena colonia española en dicho país.
Un saludo y como se dice por aquí, buenos vuelos a tod@s…
:cheer: :cheer: :cheer: :cheer: :cheer: :cheer:
+1 a todo lo subscrito
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 :
Te ha tocado el 767, supongo, enhorabuena. Nos vemos en Santiago, un saludo!
Pues mira Fast, aún no tengo respuesta ni de flota ni de fecha…
Ya te diré algo…
Un saludo…
Vamos a ver, yo no he dicho que la convocatoria no sea seria
.A mi lo que me gustaria saber es el criterio de llamar para las pruebas que ese si que no me parece serio.
Lo de la buena tinta pues si, es buena tinta porque son compis mios y con las mismas condiciones llaman a uno y a otro no . Mejor, llaman al de menos horas y mas edad y menor formación académica
Y lo de la de 200 horas , no sé si será familia de alguien o no o una superclase pero fue a ver si faltaba alguien entró a examen y aprobó.
Ese no parece un sistema muy serio, por lo demás nada que objetar , buena suerte a todos.
Una preguntilla,
Cuando hablais de que hay que estudiar el ATP 2010 os referis al Test Prep para el examen ATP de la FAA?
Gracias! Un saludo.
Bueno que tal os ha ido? cuantos habeis pasado a la entrevista personal y estais a la espera de q os llamen para el sim?
Buenos dias
Quisiera preguntaros a los q os han llamado si metisteis vuestros datos en la pagina de lan o si hay otra manera de hacerlo? Me refiero algun mail o algo similar ya que en la pagina de lan piden adjuntar alguna documentacion que no es facil de tener a mano y quiza enviando un mail a algun sitio te contestan si interesas o no y no pierdes tiempo con el formulario.
Así lo hice yo, postulé vía web.
A la espera del simu estamos. Un saludo!
Hola a todos.
Alguien ha tenido alguna noticia de LAN para hacer el simulador?
Tendrán que decir algo en breve, no?
gracias
En principio lo que yo tenía entendido era lo siguiente:
Durante las dos semanas siguientes a las pruebas, se enviarían los correos a aquellos que no superaran las pruebas, indicándoles la fecha a partir de la cual podrán aplicar de nuevo a LAN.
Entiendo que el no haber tenido noticias de ellos todavía (Estamos en la segunda semana) es buena noticia.
Después de esas dos semanas, y en un periodo de tiempo sin determinar, que puede ser de tres semanas o un mes contando desde la realización de las pruebas, enviarán las invitaciones a las pruebas en Santiago. El margen entre la recepción de la invitación y la prueba de simulador puede variar, pudiendo estar entre 4 días o una o dos semanas, según tengo entendido.
A ver si hay suerte y tardan… pero no mucho!
Un saludo
