Bueno ya estoy en casa, tuve la entrevista ayer y he salido bastante contento la verdad, me ha salido perfecta, ya solo queda que haya suerte. Os cuento cómo ha sido ya que yo me he servido también de gente que contaba cómo era y me ayudó bastante a prepararla.
Empieza a las 10am con un briefing de como funciona el simulador, éramos 6, 3 suecos un noruego un inglés y yo. El que nos dio el briefing y se encargaba un poco de todo era el simulator assessor, un señor mayor súper amable y que soltaba coñas cada dos minutos.
Nos separaron en dos grupos de tres y nos dejaron media hora con las cartas de aproximación y salida para hacer nuestros briefings y aclararnos con los procedimientos. Las cartas eran de Belfast, ILS DME pista 22 y NDB DME pista 22. Salida muy sencilla.
Luego vamos al simulador, increíble, se mueve exactamente igual que estando en el avión de verdad. Me toca el tercero en hacer de PF, tengo ventaja porque veo en qué la cagan los otros dos. Mi vuelo consiste en salida no estándar. After departure maintain runway hdg until 3 DME, then right turn heading 330 climb to 4000 feet.
Después acelerar a 290 nudos, te mete turbulencia para que pidas reducir velocidad a ATC, virajes ascensos y descensos. Después te viene un cabin crew a decirte que hay una bomba en la parte de atrás del avión, que si quieres que te la traiga a la cabina y la ponga debajo de tu silla (como veis no paraba de hacer coñas). Le dices que no la toque y que mueva al pasaje, declaré emergencia y pedí vectores para el ILS. Para el simulador, haces un briefing rápido de aproximación, vuelves a volar, la aproximación sencilla un ILS sin más. Muy importante hablar todo con el pilot monitoring, CRM es lo que buscan, y cantar las checklist adecuadas, en cuanto dices, landing checklist, el assessor dice COMPLETE!.
Después la entrevista, primero personal con la chica de recursos humanos, parecía más joven que yo y eso que tengo 21… Te dice que te presentes, luego que qué se de Ryanair, qué por que quiero trabajar en Ryanair, que qué es lo que mas me gusto de mi entrenamiento, qué fue lo más difícil, como lidiaria con comandante difícil. Y qué tres bases prefiero.
La técnica, por qué swept wings en un 737, dilo en una palabra. Dije speed y me dijo que es la que usaría él. Que coloque Vmcg y Vmca en una hoja con V1 Vr y V2, y que explique por qué. También me preguntó que por qué habia hecho mi MCC en una King Air y no es un 737. Me preguntó sobre el PFD/ ND, el flight mode annunciator del 73, cuántos pasajeros, qué motores, cómo están operados los flaps y slats. Que son los fowler flaps. Los segmentos de despegue, si son aplicables a un Go around… y no me acuerdo de más.
Bueno espero que le sirva de ayuda a alguien!!
Saludos y ya os contaré si hay suerte.
