Buenas,

Soy un piloto comercial recién titulado. Me gustaría continuar mi carrera profesional como instructor. Estoy interesado en ejercer tanto en América del Sur como en Asia, por el hecho de que haya más posibilidades laborales. No descarto ningún lugar.
Alguien podría aconsejarme dónde realizar el curso y las distintas posibilidades que tendría, algún mercado emergente.

Muchas gracias de antemano.

Hola.
Por los datos que das, tendrás unas 170 horas más o menos.
Si fuera el caso, antes del curso de instructor necesitarías hacer unas 30 horas más, pues te piden 100 horas de PIC y 200 horas totales.
Eso sumarían unas 55 horas (30+25) que saldrían unos 10000 euros (depende de la escuela, de las ofertas, etc.).

¿Donde realizar el curso?
Casi cualquier escuela lo hace. Algunas te ofrecerán empleo si lo haces con ellas…siempre con la coletilla «si vales», porque no suelen firmar ningún contrato.
La mejor, ninguna (además, haría de comercial gratuito).
La peor, casi todas (no digo nombres que me comen).
Lo más importante a día de hoy es proteger tu dinero, por encima incluso de la calidad de enseñanza. Desgraciadamente, es así, pues van a quebrar muchas en los próximos meses, y te puedes encontrar sin nada después de haber creído a alguna escuela que lleva xx años en el mercado y que era imposible que quebrase (como pasó con Aeromadrid, Topfly, Air Cónsul, etc.).
Ninguna quiebra…hasta que lo hace y te encuentras en la calle desplumado.
Nada de pagar por adelantado ni de confiar en descuentos si pagas todo junto. Y todo por contrato. Hasta los alquileres de horas, si los necesitases.

¿Posibilidades?
El problema de ser instructor es un poco peliagudo.
Un piloto novato, si le piden horas de vuelo, puede alquilar 100-200-500 para cumplir los requisitos. Pero son horas de PIC, no de FI (flight instructor).
Un instructor tiene muchas limitaciones: hasta que no tiene 100 horas de FI y 25 supervisiones de vuelo solo no puede dar el 1º vuelo solo a un alumno (la popular «suelta»); hasta que no tiene 200 horas de FI no puede dar clase a CPL (sólo PPL o la parte de PPL de un CPL); hasta que no tiene 200 horas de IFR no puede ser IRI (instructor instrumental) (en este caso si valen las del curso de piloto pero, ¿y el resto hasta 200?); tiene que tener 25 horas de ME voladas como PIC el último año (por tanto no valen las del curso de piloto) para ser CRI (class instructor rating).
Todo eso lo puedes mirar en las JAR.
Pero también hay limitaciones con las horas totales, por culpa de las empresas aseguradoras de aviones. Hasta 1000 horas, le suelen cobrar una cantidad (muy elevada) a la empresa y después hasta 2000 horas y sucesivas las cantidades son menores.
Por eso suelen pedir instructores experimentados o, por lo menos, sin limitaciones.
Por supuesto, todo depende de la necesidad. Si necesitan instructores (porque no hay o porque las condiciones son tan malas que no va nadie) reducirán los requisitos.

¿Cómo está el mercado?
A causa del raquitismo de la Aviación General en España, el mercado casi único que le quedaba a un piloto novato hace años era, tanto si le gustaba como si no, hacerse instructor.
Como hubo un aluvión de alumnos-piloto a partir de la formación de FTO, en principio, no hubo mucha sobreoferta de instructores.
Pero a raíz de la crisis (y antes de ella) y la disminución radical de alumnos, la sobreoferta es abrumadora. Casi no conozco a ningún piloto español (y mira que conozco…) que no sea instructor. De hecho, sólo conozco UNO que no lo es :P.
En cambio, donde trabajo, conozco poquísimos. La abrumadora mayoría es piloto «a secas».

En España tienes 0 posibilidades de trabajo, excepto una promesa en firme (me refiero con contrato firmado) de la escuela donde lo hagas. A veces te lo ofrecen para que te quites las limitaciones o parte de ellas.
Todo lo demás, te pueden dejar trabajar gratis en algún sitio «para que sumes horas». O sea, gratis y, aún encima, te hacen un favor.
Si tuvieras 2500 horas (1200 de instructor) y fueras IRI y CRI tendrías alguna posibilidad…mayor que 0. Hace años (5 ó 6) con esas condiciones tendrías un trabajo decente casi seguro. Ahora no.
Fuera de España, suele salir algo, pero casi siempre con requisitos, por lo menos, sin limitaciones. Puede ser que salga algo, pero todo lo que veo (aunque trabajo, siempre estoy mirando, así veo la evolución del mercado) es siempre con experiencia. Antes no era así. De hecho, mi primer trabajo como instructor con un sueldo más que decente fué, claro está, fuera de España. Y no tenía mucha experiencia (aún tenía alguna limitación). Pero ahora es diferente. Se ha formado a tanta gente y hay tantos desesperados que se ofrecen gratis que un día ví una oferta en Sri Lanka que pedían unos requisitos medios (1000 h.TT, 200 h. FI) y pagaban….1000U$D (800 euros). Sin viajes, alojamiento ni comida.
Son condiciones impensables hace sólo 3 años. Pero si las piden es que hay gente que está dispuesta.
Pero todavía hay algo de mercado, aunque te repito, las condiciones no van a ser buenas y te lo vas a tener que currar mucho.
Y ahora viene lo último.

¿Que es ser instructor?
Instructor no es volar a la derecha. Es ser 2 cosas: piloto y profesor.
Te tiene que gustar la enseñanza, ser paciente, asertivo, claro, etc.
Si no es así, flaco favor le haces al pobre que vuele contigo.
La baja profesionalidad y vocación de muchísimos instructores en España ha tenido como consecuencia una enorme bajada de calidad en las promociones de pilotos.
Eso lo saben las buenas escuelas, que contratan a los mejores instructores. Y no se trata de que sean máquinas volando, sino enseñando. Lo que quieren es que un alumno aprenda el máximo en el menor tiempo posible. Y para eso hay que tener todas esas virtudes.
Y te tiene que gustar porque sino acabarás harto después de explicar 1000 veces como se hace un ascenso.
Y es un trabajo peligroso. Los aviones no suelen ser buenos (como alumno, ya lo ves), el trabajo duro (valorar en vuelo si el alumno puede o no aterrizar es, a veces, cuestión de segundos). Muchos compañeros míos han muerto. Y alumnos, también. Desgraciadamente.
También es verdad que, si te gusta, dá muchas satisfacciones morales. El ver la cara de felicidad de tu alumno (que tú has formado) haciendo satisfactoriamente una misión no tiene precio. Por lo menos, para el buen instructor.

Consejo.
Piénsatelo bien.
Piénsatelo muy bien.

Saludos.

Buenas

Muy buena explicacion la de bomber creo yo. Complicado anadir algo…

(Perdonad la ortografia, teclado extranjero)

Suerte!

Muchas gracias bomber900:

Si quiero hacer instructor primero es porque me gusta y creo que tengo capacidad para enseñar, lo poco que aún sé y segundo porque creo que es la mejor manera de seguir aprendiendo, y mucho.

Lo de las limitaciones lo tengo claro, pero claro eso es en España. Me estoy informando y en distintos países tienen distintas limitaciones, hasta el punto de que por ejemplo en Colombia para ser instructor necesitas 500 horas. Sí, yo sólo tengo 200.

De verdad muchas gracias por la información bomber900, y si alguien que ya haya pasado por esta situación estuviera dispuesto a comentarme cómo está este mercado, el de la instrucción, se lo agradecería. Como digo estoy dispuesto a desplazarme a cualquier lugar, pero siempre con alguna posibilidad de que mi dinero invertido sea algún día recuperado.

Muchas gracias.

Yo hice el curso de instructor en octubre del año pasado con las mismas dudas que tu.

Gracias a Dios, y luchando mucho, hoy trabajo como instructor. Eso si, fuera de España… Las cosas no están bien en Europa, (en general, pues hay sitios en los que va bien…). Aun así, te diría que en por ejemplo en Uk ya es tarde para hacer el curso, porque para cuando termines el curso se va a volar menos y ya no contratan a gente, o es mas difícil.

Como dice bomber900, piensatelo mucho, y elige el sitio donde hacer el curso con cuidado.

Solo una sugerencia. Si decides hacer el curso, mira en Uk, pues te vendría muy bien para el ingles, y ver otro tipo de aviación diferente a la de España, y aunque el rating va en tu licencia española, te abriría otra puerta el tener experiencia para volar allí y ademas el syllabus de PPL es bastante diferente que en España.

Un saludo

Bomber900:
Por lo que veo eres intructor y te explicas muy bien. Pregunta: en que ciudad trabajas?
Lo pregunto indiscretamente porque llevo leyendo varios artículos tuyos y se te nota que tienes pasta de docente.
Gracias por el tiempo que nos dedicas.
Saludos B)

Con pensármelo… ¿sería mejor pagar un line training? Sinceramente no creo que sea la mejor opción. Soy de los que piensan que un instructor debiera ser un piloto con una alta experiencia, pero según están las cosas y siendo egoísta…Es la mejor manera de seguir formándome, hacer horas y optar en un futuro a un trabajo digno. Con ésto no digo que no éste capacitado a formar PPLs, sino que una persona con 10000 horas lo estará mejor que yo, pero esa persona también estará mejor capacitada para responsabilizarse de la vida de 200 personas. Gracias.

Para Capblack1963:

Durante muchos años trabajé en una muy buena escuela de piltos. Ahora estoy en Línea. Me encanta la instrucción y lo considero un trabajo más que honorable y que reporta muchas satisfacciones morales (y pocas económicas…).
Una de las cosas más bonitas es que enseñas tanto como ellos te enseñan a tí.
Espero terminar mis días otra vez allí, como TRI o como instructor normal.

Saludos.

bomber900 escribió:

Para Capblack1963:

Durante muchos años trabajé en una muy buena escuela de piltos. Ahora estoy en Línea. Me encanta la instrucción y lo considero un trabajo más que honorable y que reporta muchas satisfacciones morales (y pocas económicas…).
Una de las cosas más bonitas es que enseñas tanto como ellos te enseñan a tí.
Espero terminar mis días otra vez allí, como TRI o como instructor normal.

Saludos.

Pues eso, muchas gracias por tu colaboración.
Que todos los dias nos haces un poco mas sabios.
Saludos

Jihotel,
Yo cuando termine, mi padre había oído campanas de LT y me insistía en que lo tenía que hacer. Lo rechace por la misma razón por la que quieres hacer el curso, primero hay que empezar desde abajo, y no pagando para trabajar.

Gente con la forma de pensar que tienes es la que se necesita en la aviacion.

Un saludo

http://www.aviationjobsearch.com/job/467786/new-jar-easa-licensed-flight-instructors-required/?utm_source=jbe&utm_medium=email&utm_campaign=2012-08-01&ProcessedTrackID=76288