Hola a todos, el mes que viene tengo la última prueba de Lufthansa Italia y me gustaría saber si alguno de vosotros a hecho o conoce a alguien que la haya pasado. El e-mail informativo que te mandan es bastante poco claro, por no decir nada claro. Te vuelven a dar el link del CBT que se usa para la primera prueba (OWT,RNM….) pero esto no se usa para nada. En fin, que si me podéis dar un poco de información al respecto (tipo de entrevista, ejercicios, etc) os lo agradecería.
Un saludo a todos.
Felicidadees! Siento no poder aportar nada y sí preguntar cosas…
¿qué puedes decirnos de la segunda prueba? ¿preparaste el simu de alguna manera? ¿sabes dónde podríamos prepararlo medianamente bien? Sé que son muchos datos y que somos competencia, pero si pudieras aclarar algunas de estas cosas te lo agradecería!
Espero que tengas mucha suerte con la info que pides! estás a un pasito ya! dale caña!!
felicidades por estar en esa fase, imagino que has pasado ya el simulador? que nos puedes decir de esa fase, donde se hace, tipo de sim,etc
en la pagina de skytest venden un cd que pone fu/fq, tal vez te sirva, no te puedo ayudar mucho ya que no conozco a nadie que la tenga
Hola, os voy a copiar dos documentos que tenía yo sacados de otros foros y que fueron los que me sirvieron a mí de orientación para la prueba del simulador. La verdad es que se asemeja bastante a la prueba y lo que os vais a encontrar. En cuanto a preparación, mucho FS y luego dependerá de como es cada uno, yo creo que estos alemanes lo tienen todo en cuenta y desde el primer día. No es por asustaros, porque no es para asustarse, pero prepararos para que os den mucha caña. Simplemente ser como sois vosotros, no intentéis aparentar cosas que normalmente no os saldrían de dentro. Y eso mismo se lo digo a los que todavía no han hecho el DLR. Un último consejo, EN CASO DE FALLO BORRARLO AUTOMÁTICAMENTE DE VUESTRA CABEZA Y SEGUIR CONCENTRADOS (Tanto en el simu como en el DLR).
Esto es lo que me sirvió de guía:
The sim screening lasts around 2 hrs, the first part is around 1h15′ and you’ll be flying raw data IFR, the second part (after a 10′ break) is an MCC exercise that lasts 20-30′.
Part 1: IFR departure, general handling to get used to the aircraft (turns, climbs descents), then you’ll be told to join the hold somewhere. After you enter the hold you’ll be performing an ILS approach to go around followed by radar vectors for a non precision approach to land.
Everything is flown a/p off, a/thr off and f/d off, with rose NAV/ILS.
There will be no failure, but if you are B737 rated you’ll be doing a non precision followed by an ILS with circle to land instead.
LHI will give you LIDO approach plates and sim profiles before the sim screening (including pitch/power settings), however the plates are only to get used to them, they might not reflect the actual airport used in the sim detail. (In my case it was HAM).
The sim partner (a LH trainer) will seat on the other seat and will act as a robot, he will only do what you tell him to (example: atc tells you to change freq, he will reply but not change freq unless you tell him to).
The brefing will explain how everything works, and they will be playing no tricks.
Part 2: it will be a LOFT scenarios, the sim partner will become human and you’ll be using all the automations you want (they don’t expect you to be proficient flying the a/c, it is all about decision making and crew co-operation).
You’ll find yourself crusing at FL 300-340 over nothern Italy, something will happen (non tech, most likely a medical emergency) that requires you to divert. Wx at en-route diversions is not the best, some airfield will have CB, others will require a circle to land…
They want you to enter a decision making process with the sim partner, go through a briefing and descend towards the airfield (the sim will stop before you get there, once the decision to divert is made).
In my case the captain was trying to test my decision making, for example:
once we were told by a cabin crew that the SCCM collapsed in the front galley, he told me that it was likely to be nothing serious, just too many drinks the night before (my reply: yes, most likely, but let’s ask if there is a doctor onboard,and let’s get some wx for diversion….just in case!)..doctor found and diversion needed.
Then we planned for a circle to land, he said he hasn’t done one in ages and felt most confident landing with tailwind….with 15 kts tailwind! Obviously can’t do it and I tried to reassure him that I was more than happy to fly a circling since I am used to them.
This second part of the sim, as I said, is all about making a decision together about the best course of action… but expect to be questioned by your sim partner if you still think that’s a good idea…. it’s test after all!
Best of luck
Hi, I can t remember what s the name but basically it s a kind of CRM computer software. You need to top up some «bridges» with the weights you have been allocated before you have started the exercice(visualize and memorize lots of infos in 10 sec: max weight/bridge – restriction/bridge – your weights – your buddy weights). Then you got about 90 sec. You need to communicate clearly and rapidly with the other pilot (one of you is the leader) as you need to use both of your weights to solve correctly the «problem».
I am afraid that without training there is no chance to pass the test except if you are a genius. ATTC owns this software but you will need to cash and be prepared for a 5 days seminar. They will also train you for a «psycho» confrontation. Eg: You are the Captain, your flight is overbooked due to flight cancellation, and one VIP (First Class frequent traveller) is standing up in the cabin with no seat… and of course complaining…
Good luck. Expect to seat in a room for hours with no infos before the pilot management sentence which was for us. «We don t have good news»
W A E V E R mister haughty Lufty…
Anyway I wish you a better outcome!
If you wanna do some hours on FullFlight, you can do it in FRA via Lufthansa Training, or Intercockpit for around 500€ p/h
If a Fixed Base is enough for you I suggest you TFC Käufer in Düsseldorf for around 250€ p/h.
Ciao a tutti,
Ho fatto il SIM assessment per LHI a Francoforte e voglio condividere l’esperienza con voi, sperando di fare cosa utile a chi andrà dopo di noi.
Premessa: Sim a Francoforte, ambiente molto confortevole, inutile dirlo, cercate di arrivate il più riposati e rilassati possibile.
I due TRE DLH si presentano a me ed al collega, atteggiamento molto amichevole, nessuna pressione perchè dicono che vogliono semplicemente vedere come lavoriamo e non c’è alcun motivo di stressare almeno fin quando non si entra nella lavatrice.
Il briefing è molto chiaro ed esplicativo, ci tengono ed insistono sul fatto che non verranno fatti scherzi (per lo meno non volontariamente) e che il profilo che sarà seguito è niente più e niente meno che quello che hanno spedito a casa di quanti hanno superato il DLR per la preparazione al SIM.
Si precisa che il TRE che vi siete accanto esaguirà e sclusivamente i vostri ordini, senza correggervi nè consigliarvi per il meglio (ma manco per il peggio) semoplicemente è come se fosse un’appendice della vostra mente che dovrete cercare di usare al meglio…niente CRM nella prima fase. Potrette passargli il controllo per qualche tempo, lui manterrà semplicemente quota e velocità, non virerà, non scenderà ecc…
Ripeterà le comunicazioni come le sente, ma agirà solamente su vostro input.
Si inizia su un aeroporto tedesco, non vi racconto, su loro richiesta, lo scenario e l’aeroporto in cui ci siamo trovati a lavorare.
Si parte con una SID. Il radio setup non è nulla di conplicato per chi vola aeromobili convenzionali, potrebbe invece essere più complicato per chi vola il tamagochi, in ogni caso, basta un pò di pratica… si ha una VHF NAV 1 e 2, entrambe attive, niente Stby frequency, il NAV 2 si legge sull’EHSI 2 ed il NAV 1 sull’EHSI 1, si utilizza solamente 1 ADF che si può vedere sull’EHSI e vi assicuro che, come già stato detto da AZDRIVER, questo facilita di mooolto le cose.
Sull’RMI potete invece potete leggere le distanze del NAV1 e del NAV2, utilizzatelo come una sorta di stby perchè vi assicuro che vi sarà utile/indispensabile.
dopo la SID un pò di airwork (Steep turns, cambi di quota e di velocità ecc..) quindi un diretto al VOR per l’entrata in Holding.
Occhio perchè questa è una fase delicata. stabilizzate prua e quota e passate il controllo al PNF. A questo punto, cambiate cartina, cercate la holding e pensate a come entrare. Una volta che avete capito l’entrata, riprendete il controllo e fate la holding. Tenete presente che vi verranno chiesti cambi di quota/ velocità durante l’entrata per vedere il vostro task sharing e work load management. Pensate anche alle correzioni del vento per il tratto inbound ed outbound e dichiaratele.
Quindi si esce dalla Holding e si viene vettorati per l’ILS. Durante il briefing non potete passare il controllo all’altro perchè vogliono che facciate il briefing volando per lo stesso motivo suddetto. Una volta pronti e scesi sull’H chiamate la APP CK e vi verranno date le velocità.
Dopo l’ILS si fa la riattaccata (seguite semplicemente il profilo verticale scritto sulla documentazione inviatavi) quindi Radar vector per l’NDB. Qui ricordatevi che, se non glie lo chiedete, il PNF non vi leggarà alcun caleppino, e vi assicuro che il fatto che ve lo legga lui vi sgravia di un pò di carico quindio ricordate di chiederlo. NDB Ident On per tutta la procedura.
Nessuno vi chiamerà mai l’approc. minima o la minima, quindi fatelo da soli.
Vedo la pista poco prima della minime ed atterro.
Finita la prima parte.
Nella seconda parte CRM, nulla di conplicato
Volo su Nord Italia, un pax si sente male, volgiono una decisione.
Prendo i meteo, li confronto con le minime, decido dove andare, in funzione di condimeteo e distanza. A loro questo basta. L’esito del SIM è positivo.
Consigli:
Andate assolutamente tranquilli. nessuno vi metterà pressione, non mettetevela addosso voi, e soprattutto, COMUNICATE, se necessario ripetetevi le cose anche da soli, soprattutto nella prima fase!
In bocca al lupo a tutti!
P:S qualcuno ha info riguardo l’ultima fase ad Amburgo?!
INSISTO, SI ALGUNO CONOCÉIS O TENÉIS REFERENCIAS DE ALGUIEN QUE HAYA IDO A LA ÚLTIMA PRUEBA OS LO AGRADECERÍA.
ké buena info…muchas gracias y suerte con lo tuyo…aunque de verdad que creo que eres uno de los primeros españoles que llega hasta esa prueba así que vas a tener difícil encontrar info por aquí…
un saludo, me voy pal FS…hehe!!
