Hola a todos,
He recibido información sobre un Line Training de 500 horas en A320. En principio es para pilotos con TR pero si no la tienes te dan la oportunidad de hacerla antes de ingresar. Como casi todo hoy, es de pago, pero por lo menos parecen gente seria.
A quien le interese, pueden dar más información en el mail de contacto: contact@atlantic-aerospace.co.uk
Suerte y saludos.
Estaria bien que nos dieses un poco mas de informacion.
Mas que nada los precios de las HT y los del LT que te hayan enviado.
Asi esvitamos tener que enviar nuestras direcciones de correo electronico y que despues nos breen con ofertas.
Me he ahorrado unos cuantos durillos en mi periodo formativo (Licencias) y estaba pensando en gastarme el extra que otros se gastan en sus licencias con «NOMBRE» en hacer una HT y unas cuantas horas de LT.
Aunque a mi, lo que realmente me hace ilusion es llevar al aire y aterrizar un74. Pasando una temporada volando carga en Anchorage bajo condiciones invernales para poder aprovechar y enredar en avionetas con eskis y flotadores los dias libres.
¿Sabes si la empresa esa organiza packs de esos?
Oraculo
Si encuentras algo me apunto. He visto que en PanAm Academy dan la habilitacion De 747-200 y 747-400. No hablan nada de line training.
Para los que van a cintestar que no hay que pagar por volar solo les digo que los tiempos han cambiado y hoy en dia la gente se debe pagar su formacion y punto, no solo en la aviacion en cualquier actividad.
Bueno, yo solo puedo hablar del coste del LT que es lo que necesito, para TR y Base Check tendríais que hablar con ellos a ver como lo tienen. El coste de las 500 H de LT es de 37.500,00 €. Hay que pagar una reserva, te hacen la prueba del sim y si pasas, pues adelante con el programa. Si no pasas el sim te devuelven el dinero y los gastos del viaje. Todo muy claro desde el principio, y sabiendo lo que tienes y lo que no. Ya que pagas, por lo menos que den un buen servicio!
37500+29000=66500€, pero estamos locos o que??? como se os puede pasar por la cabeza desembolsar semejante cantidad de dinero, para que cuando termines las 500 hrs te quedes en la calle en la misma situación que si empezamos de nuevo, antes de hacer semejante barbaridad mirar las ofertas de empleo que hay en la red, y fijaros en el número total de horas de vuelos que se necesitan para aplicar. No sería mas lógico hacer los pasos que hemos seguido casi todos (excluyo a los enchufados, ya que este camino es mas fácil para ellos, me refiero a instructores, pesca, pancarta, instructor FAA, carga, el uniforme de la 3 barras y la gorra de plato ya llegara algún día.
Ahorrar ese dinerito, que con semejante cantidad de pasta muchas familias tienen que pasar un porrón de años y a vtros no os va a servir de nada.
ahí queda!!!!
Por 150000€ mas te puedes sacar la de trasbordador espacial y ir a la luna.
Bueno chicos, no es para ponerse así. Mi única intención era la de compartir con vosotros una información que a mi entender pueder ser útil, y por ello he decidido participar del programa.
No entiendo por qué está bien visto gastarse un dineral en USA haciendo un paquete de 400/500 horas de 172 a 100 USD/Hora y sin embargo os poneis tan agresivos con un programa de 500 Horas de A-320 a 75 € la hora.
Pues Flywise la gente se pone así porque cuando haces horas en USA en C172 no le estás quitando el puesto de trabajo a ningún piloto experimentado ni pones en tus manos inexpertas la vida de más de cien pasajeros confiados; y sobre todo cuando haces horas en USA NO TRABAJAS GRATIS PARA UNA EMPRESA que debería pagar un sueldo acorde a su trabajo a un piloto que cumpliera los requisitos que tú no cumples para volar en tal posición.
Saludos y buenos vuelos.
Flywise escribió:
Hola a todos,
He recibido información sobre un Line Training de 500 horas en A320. En principio es para pilotos con TR pero si no la tienes te dan la oportunidad de hacerla antes de ingresar. Como casi todo hoy, es de pago, pero por lo menos parecen gente seria.
A quien le interese, pueden dar más información en el mail de contacto: contact@atlantic-aerospace.co.uk
Suerte y saludos.
Y yo que pensaba que no quedaba gente maja… si te dan hasta la oportunidad de hacer el TR pero que majos joder… !
La verdad que este foro sigue tan patetico como siempre. Hay una pandilla de amaragados que os dedicais a vomitar comentarios negativos sobre la gente que se quiere buscar la vida.
Os digo una cosa, yo no soy piloto profesional, soy aficionado y por suerte no necesito de la aviacion para vivir. Emigre de Espana en el 2002 a Argentina y aqui me hice piloto, me compre mi avion y me dedico a volar los fines de semana. Hice el curso de piloto comercial y ahora quiero sacarme la licencia JAA. Solo por cumplir mi sueno.
Como os dije mi actividad profesional es otra y en mi empresa contrato gente capacitada y normalmente vienen con su master hecho, no se lo paga la empresa igual que a mi no me lo pagaron en su momento.
Creo que os equivocais si pensais que por ser pilotos os van a venir a buscar a casa, el mercado manda y pide gente con la habilitacion.Asi que no queda otra… Y pensaros en serio que vais a tener que vivir fuera de espana y quzas os vaya mejor
Flywise, adelante con tu sueno y no te dejes influenciae por estos comentarios. Y si necesitas un companero para el simulador cuenta conmigo.
Estimado Fermorillo; de pandilla, al menos yo, tengo más bien poco; y de negativo menos si cabe.
Que me cuentes tu vida me es más o menos indiferente y cuando dices que no te dedicas a la aviación profesionalmente dices mucho, por lo que te viene trayendo sin cuidado lo que, valga la redundancia, suceda profesionalmente en la aviación.
Mira amigo, me dedico a esto de volar desde hace más de 20 años, he visto de todo y ya estoy curado de espanto por todo, eso no quita que me moleste cuando veo crios o no tan crios (no sé que es peor) no pagando una formación sino PAGANDO POR TRABAJAR que es lo que está sucediendo a día de hoy.
Y con lo de que pensemos en que vamos a tener que vivir fuera de España, te pido que midas tus palabras antes de hablar, porque no sabes donde estamos cada uno y que hemos o no hemos tenido que escalar en su día para llegar donde estamos hoy.
Saludos desde KC, Missouri (un lugar fuera de España, para más info).
No hard feelings, un saludo.
PS: Lee este artículo de esta misma web y a ver que opinas, sobre todo presta atención a la parte en que dice «Unfortunately, theses same companies offer less and less long-term employment prospects. And sadly, vocational pilots that lack the resources to pay for a type-rating are closed out of the system. Many pilots with a rich daddy are poor pilots and many vocational pilots, » will fly for food » are ignored» Y luego me dices a ver que opinas.
Fly For Food vs. Pay To Fly. I remember back some years ago in 1992, when a financial crisis was hitting the world similar to todays current one and banks were foreclosing on airlines.
Many many of these airlines in the USA were financially strapped to see ends meet without having to close operations and send pilots, flight attendants and supporting workers home to face unemployment.
A close friend and long-time airline pilot once said to me, » Sometimes, any job is better than just no job,» meaning of course that his experience in this difficult and unpredictable line of work did not mean he was not willing to accept any job, be it on the ramp or even emptying the aircrafts WC contents. I mean, who would expect a 10,000 hour pilot to be willing to empty toilets or re-fuel aircraft while suffering the loss of a cockpit position ? I salute the few that see through the haze of stereotype baloney.
I learnt that aviation is no place for «prima-donnas» at least in the USA where so many airline pilots are used to both flying and also loading suitcases or walking an elderly person up the stairway to their seat. At Southwest Airlines, the true pioneers of Budget flying, now called Low Cost by the likes of Ryanair or Easyjet, pilots were expected to do whatever it took to make a profit, but of course the very same pilots and TCP´s were also shareholders of S.A. and collected their portion of the 401K profit sharing scheme.
This kind of incentive doesn´t exist in Europe and so the «prima-donnas» abound. But let´s face it, times have changed and I can foresee the day when pilots will fit right in to the Southwest work ethic. Young aspiring pilots today are forced to pay for their type-rating in order to fly which makes me very upset. This same type of scheme was practised in the USA for about 1 year before the results shattered the master plan.Obviously, companies are capitalizing on the dreams of young people by making them pay ridiculous sums of money to build some decent «jet » time.
Unfortunately, theses same companies offer less and less long-term employment prospects. And sadly, vocational pilots that lack the resources to pay for a type-rating are closed out of the system. Many pilots with a rich daddy are poor pilots and many vocational pilots, » will fly for food » are ignored. Chief Pilots are constantly reminded of this as the poor simulator reports multiply. It became very clear that money will not a pilot make, but hard work and vocation are certainly the only way to go.
I guess what I am trying to say is that in todays Europe, what with the ever-tightening stranglehold on making financial results sometimes seeming to outweigh «security » we can not accept the low cost strategy. The recent Vueling «Ab-Initio » plan is bound to fail in the long run…SEPLA is denouncing it, the majority of experienced pilots are against it and I agree that for every 10 candidates accepted ( after shelling out 16,000 euros ) only 1 perhaps is vocational.
And that will create a very poorly trained cockpit crewmember. The day Economics surpasses the importance of Security, we will not see again pilots that » Fly For Food » but a whole lot of » Pay To Fly » airplane drivers.
Bueno,pues a quien le llegue el bolsillo y quiera, quepague el peaje y vaya por autopista de peaje y a quien no le llegue… Pues tendrá que ir por la de curvas.
Siempre yen todoas las profesiones hay facilidades para quien puede pagarse un buen master y unas practicas.
Buena frase esa de «PAGAR POR TRABAJAR», aunque lo cierto es que en realidad es «PAGAR POR SEGUIR FORMANDOSE».
No podrian acaso decir todos aquellos a los que les gustaria ser pilotos y no tienen posibles para pagar lo que cuestan obtener los titulos y licencia que eso de pagar por las licencias es….
¿Como califican algunos a eso Pagarse la HT y el LT?
Pues eso, llamarlo del mismo modo y descalificarlo con las mismas palabras.
Pensad que los mismos calificativos que empleais para descalificar a aquellos cuyos bolsillos llegan donde los vuestros ya no llegan, los pueden emplear aquellos que no pueden llegar donde vuestro bolsillo si llega.
Y si aquellos que ya estan en compañias pelean por que en este pais se acabe con el negocio de las HT, pues mejor que mejor.
Pero mientras esa gente se dedique a decir que hacer eso está feo y no esten dispuestos a hacer nada porque cambie, aquellos que no tienen peso, a aprovechad lo maximo posible aquelloa que os permitan vuestro esfuerzo , vuestro trabajos y porque no, el bolsillo de vuestra cuna.
Seria interesante ver como UN colegio profesional y un sincicato se unen para cambiar esto.
Como dato curioso, deciros que en Marina mercante, absolutamente toda la formacion y todas las especialidades son sufragadas por el ISM (Instituto Social de la Marina), Tienen un regimen especial de seguridad social, unas revisiones medicas anuales GRATIS y bastante mas exaustivas que las nuestras y unas tasas decentes.
Ejemplo clarisimo, que el pagar el type rating + el line training, no sirve de NADA, publicado hoy mismo en la web:
A320 First Officers
Europe
Direct Personnel International is now accepting applications from suitably qualified A320 First Officers for positions with our European client.
Required experience
Candidates must have the below requirements in order to apply:
*Minimum of 1500 hours on A320
*Hold a current JAA ATPL
*Valid Class 1 Medical certificate issued by JAA Member State
*Hold a valid Passport
*Last flight & SIM on type – 6months
*No history of accidents or incidents
Duration:
6 month contract.
Location:
Candidates will based in Europe.
Start Date:
March 31st
Screening will take place at the end of January.
Location
Europe
Pagando 500 horitas aun te faltan 1000, que hacemos multiplicamos los 37.500*3
Laro eres un listillo
Oferta de hoy
Le sobran 250 listo
Job details
Salary band Any
Salary details competitive
Location Europe
Job type Full time
Company ETOPS Flight
Contact ETOPS Flight
Job categories Pilots
Posted 10/01/2012
Expires 17/01/2012
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Job Description
We are currently recruiting A320 First Officers
Requirements:
– unrestricted right to live and work in the European Union
– current and valid JAR FCL-1 airline transport pilot’s license OR
– commercial pilot’s license with multi pilot aeroplanes intrument rating, completed multi crew cooperation certificate, current Airbus Fly By Wire type rating
– current and valid JAR FCL-3 class one flight crew medical certificate
– ICAO english language proficiency level 4 or greater
– a minimum total flight time of 500 hours of which 250 hours Airbus Fly By Wire
Summary of Offer:
Competitive basic salary
Rostering comprising 6 days on, 4 days off
Sector payments
Positioning flights
Local transportation
This is an excellent opportunity to join a growing airline with long term prospects.
If you meet the above requirements and you are available for screening, please send a detailed CV with no. of flight hours and licence validities ASAP.
No podía faltar el tarado de turno… piloto_loco_comercial_sin_cerebro
Aerofantastico
Pedazo de burro , nadie vende nada , es una oferta de trabajo
Aprende a leer
piloto_loco, no quiero faltar a nadie, la oferta de empleo que acabas de postear, es de ETOPS, para volar en Wizzair, sabes cuantos pilotos sin experiencia calificados cogen en Wizzair, yo si, ninguno, para contratar un piloto con 500 horas de vuelo prefieren cogerlo cadete que les cuesta menos.
Se de que hablo!!!!
Resumidas cuentas lo único que quiero reseñar, es que comprar horas de vuelo en A320/B737 sin tener mínimo una experiencia previa no sirve de nada.
Saludos
¡hola a todos!
No comento mucho en el foro pero leo y respeto la opinion y creencias de cada uno.
Os voy a comentar mi situacion… empece el curso de piloto como todo chaval con ganas ( todo te lo ponen de color de rosas )termine el curso y me vi como mucha gente con una licencia 200 horas.. mire aqui y alla… gente que hizo el curso conmigo se han colocado ( lion air, helitt, inaer etc. )ninguno por meritos propios… yo en mi caso antes de hacerme una HT+LT me hice el curso de Tcp y he entrado en VLG creo que de alguna manera hay que meter la cabeza una vez dentro las cosas son mas faciles y de paso hacerte una vida porque los años pasan.
Mis amigos de Lion air hicieron una HT+LT en UK mas o menos lo que genera un coste de 50000€ mas la estancia de 6 meses en su LT tras los 6 meses la compañia les hacia un contrato de 1 año y luego fijos o a la calle… la habilitacion es REGALADA, es decir tienen las respuestas de los examenes, se lo curran un poco pasan el simulador y ya esta tienen HT.. tras esto tienes que hacer un curso de la cia. el cual haces en UK Tras esto te llaman y te desplazas a tu base (1000€ mas ) allí la aviacion civil de indonesia en este caso te hace un examen teorico y otro de simulador ( un compañero mio de curso suspendio el simulador )si suspendes tienes que volver a UK (2000€ mas por el ida/vuelta a indonesia )en Uk te tienes que volver a examinar de simulador, lo apruebas ( solo por pagar casi )te vuelves de nuevo para que la aviacion civil indonesa te examine te piden 5000 dolares ( esta vez aprobo ) y te incorporas ya a compañia.
Por lo ultimo que hable con uno esta a la espera de que le llamen para incorporarse y le han dado un periodo de espera de 1 año a 1año y medio.
Al final de todo si suspendes como esta persona te has gastado 60000€ mas la estancia los 6 primeros meses.
Estos compañeros no pensaron que valoracion se le da a dicha compañia, es decir una persona con 2000horas de b-737 en lion air y otra con 2000horas en ryanair ( la cual se a currado el puesto hasta la muerte ) a lo que quiero llegar es que las compañias saben en cual se entra pagando y en cual por merito propio.
Si quereis informacion sobre esta HT+LT os la puedo dar.
Con lo que he contado no quiero decir que no se haga esto, sino que hay que mirarlo muy bien porque es mucho dinero. Desde mi punto de vista este es el mejor HT+LT que encontre y por el cual se de seguro que podrias estar en indonesia ya toda la vida de piloto, pero con 1000horas o 2000horas dejar ese trabajo pensando que al llegar a españa tendras otro esperandote es un completo error.
Siento haber sido muy pesado y a los que esteis interesados espero que os haya servido de algo.
Tienes mucha razon y yo escogí tu mismo camino pero ahora me doy cuenta q me equivoque
Pongamos q un tcp al año gana 24000 y tu compi de lion 40000 en 4 años habrá amortizado los 60000 y tendrá 3000 horas de vuelo, mientras q tu y yo tendremos el mismo dinero pero 0 horas de vuelo
No?
Yo creo compañero q la cagamos en su día
Nose si estara bien o mal hecho… pero hecho esta…si quiero lo puedo hacer pero en mi opinion no es el camino… yo creo que ahora mismo la situacion es la que es… esto lleva muchos años asi… y no tardando mucho tendra que cambiar…
Tambien te puedo contar el caso de dos compañeros que en vez de hacer una HT hicieron el curso de helicoptero, lo terminaron hace poco y estan trabajando ya… prefirieron gastar el dinero de la HT y un poco mas en eso y el dia que el mercado de pilotos este mucho mejor pasaran…te digo estan muy contentos, y hoye es otra posibilidad
