No se si podría haber una convocatoria la verdad.

Espero que convoquen!

Disculpa ¿Quieres decir que los instructores copilotos no volais o que no dais instrucción?

En el verano pueden hacer muchas cosas, léase wet lease con Audeli, Vueling, Iberworld y la que haga falta. Y ahí está Air Nostrum al quite, también.

Si a día de hoy 18 de Enero no hay nada firmado no creo que haya margen para incorporar el número necesario de pilotos para la temporada alta.

Ojalá haya movimiento

thanks for the «intel»

A volar.

British airways hace convocatoria, los pilotos protegen su convenio, mismas condiciones y a los de IB les tienen con conversaciones interminables, mas niveles a los nuevos pilotos y externalizacion de produccion.

No se a que esperais para ver que la empresa no cuenta ni contara con vosotros. Os tienen con la miel en los labios para teneros tranquilitos y mientras tanto lineas ANE, CRJ 1000 volando, Vueling creciendo, preparando el WET y mientras tanto la convocatoria de pilotos ni se ve ni se vera y entrada TCPs eventuales (dicho por relaciones laborales), hasta dentro de 4 meses nada de nada. Desde cuando se lleva oyendo la entrada de 300 y 400 pilotos y nunca se materializa?
Si me engañas, la primera vez es culpa tuya,si me engañas por segunda vez, es culpa mia.

Podrías tener razón y todo. Por otras fuentes, parece que la empresa ha congelado todo y no tiene prisa en negociar nada aunque se lo regalen.

Luego se acabara haciendo todo tarde, rapido y mal… tipico proceso Made in Spain

No sé lo que pensarán los de la sección sindical,la verdad.

Ellos manejan otra información, pero esa información no es necesariamente buena. Es como el típico caso de cuernos: el cornudo es el último en enterarse cuando todo el pueblo ya lo sabe. Y en parte es porque prefiere no enterarse. Esa sensación me da.

Creo que les están toreando. Vamos, que esta faena ya está durando demasiados años y una cosa es negociar pero hacer el ridículo es otra muy distinta.

Si no hay noticias muy pronto creo que a la sección sindical se le debería acabar la paciencia. Antes del verano, a ser posible, para que no digan que los pilotos de Iberia son unos hijoputas que hacen las huelgas el día 1 de Agosto sólo para putear al pueblo y que nos saquen los tanques a la calle y haya fusilamientos al amanecer…

Si andan tan cortos de pilotos basta con una huelguita de baja intensidad en fechas no estratégicas y esparcidas por el calendario (declarada formalmente, nada de «modo charlie») para forzar un poquito las cosas.

El que no llora no mama.

¿Qué va a ser?

Y yo digo…

Ayer estaba mirando ofertas de contratos por Asia para gente cualificada en A320/A330.

Llevo ya algunos años por aquí, y la verdad es que 2011 parece muy prometedor con muchas compañías necesitando de pilotos y ofreciendo la friolera de 13000 a 16000 USD para capis y entre 6000 y 10000 para segundos.

Ahora imaginemos que viene IB Express con unas condiciones al estilo de Vueling (algo mejores imagino puesto que buscarán experiencia…)

Me pregunto cuántos de los que estamos aquí estaremos dispuestos a volver?? Y bueno ya no digamos los que tienen un Command…

Si IB quiere a la gente experimentada que lleva años en el exilio y tiene miles de horas en el equipo, va a tener que hacer un esfuerzo. Sino lo lleva crudo. Claro, que siempre habrá gente con 200hrs dispuesta.

Y la comparación con BA es un puntazo. Desde luego un toque de atención al SEPLA.

:S Lo dije hace tiempo y no me creisteis, Iberia Expres= VLG+ANS. La Cía, (IBE) no tiene ningun interes en crear otra franquicia con pilotos «Contaminados» de su propia matriz, y como a la gente ya le da igual montarse en la que sea, el Tenor y sus chicos están encantados con VLG y sus pilotos mileuristas.

Eso me está pareciendo a mí.

Viene siendo un proceso lento y largo pero que ha ido dando muy buenos frutos (a la dirección, digo).

A día de hoy tienen una compañía saneada, tanto que se ha podido fusionar ventajosamente con BA (lo de ventajosamente está todavía por ver, pero bueno). Iberia tuvo la potra inmensa de no estar expandiéndose cuando la crisis financiera y económica mundial sorprendió a las demás. Así ha podido capear el temporal muy bien y está ahora en posición de ventaja. Como Forrest Gump después de la tormenta ¿Os acordáis?

Y eso disfrutando de un clima laboral que se puede calificar de «bonancible». Gracias a los magistrales pases que llevan dándole al SEPLA, ya sean «naturales» o «ayudados». La Dirección le tiene cogida la medida a este toro. Saben por qué pitón hay que echar el trapo. Ya son muchos años de experiencia. Es verdad que también contribuyó el puyazo recibido cuando la huelga del laudo arbitral y tal. Es que el torero tiene ventaja, eso ya se sabe…

Además, Iberia goza de una gran flexibilidad ya que externaliza una gran parte de su producción sin ataduras de convenios. Un chollo, vamos. Siguiendo con el símil taurino, al SEPLA le han ido poniendo pares de banderillas con gran habilidad. Unas con los colores de Air Nostrum, otras con los colores de Audeli y otras con los de Vueling.

Este es un toro muy noblote. Aguanta el castigo muy bien, sin sacar la lengua fuera ni escarbar con las pezuñas. Va a por el engaño desde lejos y sin vacilar. El último pase de pecho, magistral, arranca una cerrada ovación en los tendidos. Menuda serie le acaban de colocar. Si la Dirección entra a matar bien, corta las dos orejas seguro. Por la puerta grande van a salir.

Menuda faena…

Yo solo veo que esto ya cansa.
Que IB diga o deje de decir es una cosa, pero que a través de «me han dicho que», «es seguro que»…se dedique el SEPLA y el DOPS a decir esto u lo otro me parece de sinvergüenzas.
Estan jugando con el tiempo y la ilusión de la gente.
Y también culpo al colectivo de pilotos de Iberia en general, porque son los menos apropiados de este país a la hora de sentar cátedra para dejarle clara a la empresa las cosas en su sitio.A lo acontecido durante los últimos..¿6 años? me remito. Ni un sólo piloto contratado. Lufthansa contrata este año 240 pilotos, BA otros cuantos, Air France también.
Que no os tomen mas el pelo chavalotes.
Antaño los pilotos de Iberia eran otra cosa, pero ahora los BRAMANES están dispuesto a muchas cositas (que no nos engañemos, son los que deciden) a cambio de seguir en la cresta.

Pero cuando dentro de unos 20 años apenas seais 700 en el escalafón y de repente la empresa amenace con cambiaros las condiciones o dar un cerrojazo para al día siguiente abrir con otra sub-marca, entonces diréis:»es que se ha ido gente pero no han repuesto».

Dentro de 20 años hablamos

Estimad@ Oryx.
Creo que tus palabras reflejan el sentir de muchos, y totalmente justificadas.
Pero yo todavía no pierdo la fe en los compañeros de IB.
Me huele a huelga de pilotos si en breve la dirección no da muestras de querer solucionar el tema.
Saludos a todos.

Buen simil taurino….

El que un piloto acepte las condiciones de VLG porque no tiene mas opción, no quiere decir que sea peor piloto que tu que ganas mas por estar en IBE.

Por supuesto que no es culpa de los chavales q han aceptado esas condiciones. Toda la culpa la tienen los pilotos de vueling que aceptaron esas condiciones para los nuevos incorporados. Pero como en España la gente solo se mira a su propio ombligo…..
Pero tranquilos q la aviación es una montaña rusa…..
Saludos a todos los expatriados

:dry:

Buenos vuelos.

Da gusto, Javier, que alguien como tú, dé la cara diciendo lo que muchos pensamos y nadie se atreve a decir.

Ya sa sabe, dame pan y llámame tonto…

Pues nada, así seguirá el burro, tirando del carro mientras el que va encima le pone el palo y la zanahoria…y va cantando un poquito de ópera…

Señores, bienvenidos a la aviación del siglo XXI, a la inundación que ha llevado hasta el FL390 los contratos basura, el pagar por volar, el despido fácil y el trabajar evandiendo impuestos, eso sí sin cotizar y sin pensión.

Ya está aquí, ya llegó, ahora, maricón el último, y sálvese quien pueda.

Saludos

Cuanto más lenta sea la caída y más profunda, como está pasando mayor será la subida ¿? debería ser pero estos industriales son capaces de sacarte un curso alternativo de pseudopiloto para volar sólo, están en ello y entonces no quedará ni el apuntador.

Saludos.

Javier

Estoy contigo. Aunque precisamente sobre lo que dices que «los de ANS no tragan a los de VLG y viceversa y nosotros a todos ellos» es seguramente sobre donde se apuntalen las decisiones que se toman muy arriba. Me pregunto como se hubiesen desarrollado los acontecimientos si en su dia la SS IBE hubiese formado unión con la SS ANS y con la SS VLG a la hora de negociar, como lo hicieron Lufthansa y Germanwings (?)

Tal vez hoy las «clavadas» que estamos viendo serian a la inversa, y la «operadora» estaría con el cerco mas cerrado, no te parece?

Un saludo.