Hola.
Escribo esto para pediros ayuda y a la vez para dar mi punto de vista de ciertos aspectos de nuestra profesión.
Soy piloto ATPL(F), tengo 23 años, apenas llego a las 200h y terminé de obtener mi licencia hace unos 8 meses. No tengo experiencia ni HT. Desde ese momento no he vuelto a pilotar un avión y me veo de nuevo en verano yendo a renovar el ME/IR (Mi pesadilla cuando recien obtuve la licencia).
Aunque soy alguien estudioso y me gusta trabajar duro (me saqué todo a la primera con buenas notas) aun no he tenido mi oportunidad y no es por no ir a buscarla. Tengo en el punto de vista las pruebas de CTC pero viendo las previsiones y lo que se suele leer en pprune no me es económicamente viable, mucho menos a corto plazo(¿ahora mismo qué lo es ..?)
Me duele estar siendo consciente de cómo algunos de mis compañeros se están colocando en compañías como Ryanair (aplaudidos por compañeros e instructores) y otros en compañías de P2F (Pay to fly), como Eaglejet, AviationCV.. estos últimos no aplaudidos sino recriminados.
Me gustaría saber cuál es la diferencia. Yo obviamente estoy encontra de ese P2F porque es eso, pagar por estar trabajando. De hecho estaría en contra de todo lo que sea tener que pagar para poder trabajar, ya sea HT o LT, pero me resigno a los tiempos que me han tocado.
Alguien que accede al curso P2F quizás está quitándole el trabajo a otra persona porque ese empresario preferirá formar a un piloto que le inyecta 25.000€ por 500h en tipo a otro con 4000 horas al que tendrá que, además, pagarle un sueldo. Supongo que esta es la principal razón por la que se tacha el modelo P2F, a parte de que cuando termines tu LT irás a la calle por lo general, con 500h en tipo y una HT que mantener.
¿Qué hay de los que van a Ryanair? «Sólo pagan la HT y cobran durante el LT» me argumentan. Me parece bien pero.. ¿No es RYR la que se está cargando literalmente el modelo de aviación no sólo español, si no el europeo? ¿No son las condiciones laborales y salariales de ryr de las más precarias del sector, que están obligando a las demás compañías a imitarlas si no quieren desaparecer?. Si señores, el modelo lowcost, adaptarse o morir, es lo que está pasando.
Si nos ponemos así.. ¿Cuál es peor? Creo que ambos son verdugos de nuestra profesión.
No encuentro trabajo de nada. Ni aeronáutico ni no aeronáutico, es decir, estoy completamente parado. Mi día a día es mantener mi formación repasando y estudiando, recorrerme decenas de páginas de ofertas de empleo de aviación, mandar mi CV a toda aerolínea que vea incluso si los requisitos están por encima de los que tengo, llamar a los teléfonos de algunas otras y la respuesta del día a día es la misma: Ninguna. (Excepto algún que otro día que me llega una oferta de «Self Sponsored A320 TR» al precio de 62.000 por un LT donde ni siquiera cobraré)
Todas las ofertas que me llegan a mi email a diario exigen lo mismo: 1500TT 500 on type. ¿De verdad hay alguna manera de llegar a esto hoy en día sin pagarlo de tu bolsillo?
Por mi parte estoy dispuesto a todo, pero no a volar sin cobrar habiendo pagado. Mi familia ha hecho una gran inversión en mí y por suerte o por desgracia somos de economía humilde, ni se me pasaría por la cabeza pedirle otro desembolso de +20.000€ para una habilitación o line training. Que sí, que sé que eso es lo que toca ahora, pero nuestro horno no está para bollos.
Aquí termina la parte de «quejas» por así decirlo, jejeje. Aunque me quedo corto pues hay mil y una cosas que se están deteriorando, pero esto es lo que me preocupa más.
Ahora viene la parte de pedir algo de luz.
Encontrar trabajo con menos de 200 horas es un imposible y menos sin pagar, pero como ya he dicho estoy dispuesto a volar lo que sea, también donde sea. Mis propios instructores me han dicho que el FI sería «tirar el dinero» en los años que llegan. Ahora mismo quisiera cualquier tipo de trabajo relacionado con la aviación, a poder ser de piloto, ya sea de bush pilot en África o en cualquier otra región remota. No tengo cadenas que me aten a ningún sitio.
Nunca he tenido problemas en empezar desde abajo. Es más, me atrae más la idea de ir evolucionando y vivir distintos tipos de experiencias.
Estoy algo más perdido en estos temas ya que últimamente me he centrado en líneas comerciales europeas/asiáticas/latinoamericanas.
¿Alguien sabe de cualquier oferta de trabajo para alguien como yo, sea donde sea?
Muchas gracias y buenos vuelos a todos.
PD: Me gustaría aclarar de que no estoy en contra de quien se está buscando la vida como puede. El que crea que su única forma es pagar y pueda hacerlo adelante. Quizás yo no lo hago porque yo no puedo, quién sabe?
Yo entiendo que lo de Ryanair también es pagar por volar,aunque «lo recuperes antes».La opción menos mala y más barata puede ser la de FI aunque tengas que tener bastante paciencia para encontrar algo y aguantar lo que te toque.No queda otra.Suerte lo que hagas.
Desesperado tienes un mensaje privado en tu mail.
Animo tío, eres un crack y seguro que pronto encontramos algo, yo me siento identificado en parte con todo lo que has dicho. Hay que luchar y no dejar de pelear, yo no soy adivino ni nada de eso pero tengo la sensación de que pronto empezara a cambiar esto.
un saludo.
Yo estoy en la misma situación que tu más teniendo el FI. Agradezco los apoyos y ya se que todo el mundo dice que hay que seguir luchando y todo eso pero es dificil ver la luz despues de vaiors años que llevo así….
Has mirado lo del second officer de Qatar?
Ahora de nada sirve lamentarse buscate la vida arrastrando cartel, fotografia aerea o haciendo de Coodinador de operaciones.
Muevete, realmente no eres el ultimo.
Animo
Ryan es pagar x volar, pues como VLG, como ANE….etc, pagan bien al menos, mejor q ANE, mejor q VLG, FI mejor opcion? Jugarte la vida x 500 euros guarros para acabar cn horas d piston q no valoran a dia d hoy? Hagas lo q hagas esta la cosa muy jodida, suerte
Me siento muy identificado con tu mensaje. Yo vivo una situacion parecida desde hace mas de un año, sin renovar mi licencia.
Si alguien encuentra un camino que lo comparta porfavor.
Saludos.
HTC, tengo curiosidad del mensaje que le has escrito…
Si que es cierto que las cosas estan muy dificiles a dia de hoy, pero no hay que dejar de intentarlo. Yo estoy totalmente en contra de lo de pagar por volar, me parece algo vergonzoso, pero hay gente para todo en las tierras del señor.
Hace unos años pensaba igual que vosotros, salí de la escuela en 2006, y el primer año, apenas volé 6 horas y mi vida, sin quererlo, se desvió de la aviación con trabajos a los que el inglés me abría puertas.
Sin embargo a menudo seguía comprando revistas y curioseando por internet todo el mercado de aviación esperando ver un rayo de luz, un milagro que esperando sentado no vendría.
Hasta que un día di carpetazo a todo y decidí que solo me dedicaría a la aviación, aunque ganara menos dinero que trabajando de recepcionista en un buen hotel.
Renuncié a un contrato indefinido y me puse a cargar maletas en Barajas, conociendo gente, y visitando oficinas que solo una tarjeta de aeropuerto hace que puedas visitar (lado aire) me cambié a coordinador, y mientras me planteaba hacer fp de TMA (estudios públicos gratuitos)y habiendo ahorrado algo de dinero como coordinador, hice en un verano el curso de TCP también.
He pasado por 6 compañías distintas, ya sea en tierra o aire, y a día de hoy estoy volando en línea, solo puedo decir que estar dentro de una compañía demostrando que eres trabajador y responsable, demostrando que volar es tu meta, lo puedes conseguir. Estar en el momento idóneo en el lugar adecuado es el secreto. Estar dentro de una compañía que te conoce, y el día que ellos digan que necesitan pilotos, puedas levantar la mano y decir que estás ahí, y que estás preparado.
Se que no es el momento idóneo, pero, ¿estás en el sitio adecuado? ANIMO !!
Muy cierto lo que dice el tio Ñoqui. Con 200 hrs. lo importante es estar entre aviones, grandes o pequeños. Conociendo gente, aunque no vueles un día el burro hará sonar la flauta. Hay que estar dispuesto a pasar hambre y malos ratos, pero nadie dijo que esto era coser y cantar.
de acuerdo tanto con somuchease y ñoqui. Alguien comenta lo de second officer de qatar, pero no cumple, exige minimo 1000h.
De todas formas a dia de hoy y por desgracia nuestra cualquiera que decida hacerse piloto debe saber como esta el tema y no lamentarse luego de que haya que pagar unos tantos miles mas, porque desde hace años es la unica solucion a dia de hoy nos guste o no. En el camino encontraras gente que te dira que nunca lo hagas, que no es necesario como el compañero que dice estar en el momento y en el sitio adecuado, pero eso es muy complicado y pasa una de cada 100.
Yo acabe en el 2006, a dia de hoy tengo 26 años y 1800 horas de turboprop, y te aseguro que tampoco te responden de ningun lado, al menos tengo la suerte de seguir trabajando en la misma cia donde empece hace ya 3 años.
En su dia tuve el mismo quebradero de cabeza que tu junto con otros compis de promocion, unos decidieron pagarse el 320, atr, y crj por su cuenta, otros como yo, probamos suerte en pequeñas compañias de turboprop.
A dia de hoy los 3 que se pagaron las ht que te comento estan trabajando y te aseguro que los 50.000 gastados los tienen mas que recuperados. muchas veces pienso, y si lo hubiera hecho yo? quizas estaria colocado como ellos ( uno en easyjet, otro en pluna y el otro en cebu pacific) pero nunca se puede volver atras.
Mi consejo es que viendo que a duras penas esto no va a cambiar, no pierdas el tiempo esperando que te llamen o que la moralidad de no p2f vuelva a nuestros mundos.
hazlo cuanto antes, colocate cuanto antes aunque te cueste/fastidie pagarlo, y dentro de 5 años vuelves y nos dices donde estas, cuanto llevas recuperado y si las compañias siguen negando tu curriculum, estoy convencido que no seras asi.
Suerte a todos
A dia de hoy, pagarse una HT contra una oferta de trabajo no es inmoral.
o sea: señor, esta usted seleccionado, haga la HT y firme este contrato de trabajo.
La HT a boleo es una chorrada, mas q inmoral
El p2f siempre sera inmoral. Siempre , siempre, siempre
Si PAGAS por VOLAR está claro que JAMÁS te JUBILARÁS en esta PROFESIÓN.
Hay que EMPAPARSE de AVIACIÓN.
Siempre va a haber algo en la AVIACIÓN DE TRABAJOS AÉREOS (extinción de incendios, remolque de veleros en Fuentemilanos etc… y estar en el COPAC o SEPLA PARTICIPANDO.
Como están los chinos habría que mirar para trabajar allí de instructor, porque si están pillados en HT, en escuelas tiene que ser tremendo.
O Latinoamérica. Lo de AQUÍ es para dar de comer a los MONOS.
Lo de volar y comer en casa está difícil hoy.
Y a seguir a darle caña al inglés que es donde la gente está más PEZ.
Buena Suerte
en ese caso no estaria de mas que pudieras aportarle a nuestro compañero una oferta de trabajo en algunos de esos trabajos donde siempre hay algo
Trabajo hay poco, pero creo que la solución no es pagar e irte. «sepla somos todos» tiene bastante razón, pero esta claro que no es tan camino de rosas como lo pinta.
Si, hace unos años, la gente que apostó por sacarse por su cuenta el TR, no tuvieron mucho problema y ahora están en Vueling, copa, o donde sea,y se que el panorama actual ha cambiado y el día de mañana tendré que pagar de mi bolsillo la habilitación, pero nunca, y puedo decir que es de esas cosas que puedo decir nunca, pagare a una compañía 500 h de vuelo para volar y trabajar. Quiere decir que lo que conocemos hoy por convocatorias, gente buena, competente, pero que no tiene los 40.000€ mas para hacerlo, pero que sin embargo, puede dar la talla en la prueba escrita, simulador y entrevista personal nunca van a llegar a trabajar, porque ya a las compañías no les va a interesar, y eso depende de nosotros.
Por cierto, parece ser que la gente que se va a Indonesia a volar, cuando vuelve no pueden volar en Europa durante 4 años por leyes anti terroristas.,ya que parece ser que por allí hay bastante. Esto me lo dijo un tío que esta trabajando en una escuela de Inglaterra que trata con este tema, y que parece ser nadie lo sabia hasta que unos holandeses han vuelto de allí. Alguien podría confirmar esto?
Saludos y animo!
Yo creo que el PELIGRO de los que habéis terminado es el de ABANDONAR porque el problema de esta aviación es que como lo dejes un poco, te vas desconectando… y se acabó.
El problema es que estamos en una sociedad muy anti-aeronáutica por parte de los diferentes estamentos. Hace unos años, se apoyaba a los clubs de vuelo a vela, a los aeroclubs para la divulgación de la aviación.
En este país está muy mal visto y seguimos caminando hacia atrás.
¿Trucos? Te haces socio de un club de vuelo, vas volando y algún día ese piloto remolcador te podría dejar su sitio.
Así hemos hecho muchos. Una vez que entras en el mundillo, te empiezan a llamar.
Por otra parte, muchos pilotos de los que hay en España han sido MALAMENTE educados para pasar de la escuela a un A320.
Es completamente IRREAL. ¿Lo bueno? Que muchos de esos no tienen HUEVOS para acercarse a Palma del Río, a Córdoba, a Castellón, a Valencia para ir haciendo méritos.
Hay que pelear en la CANTERA.
Hay gente que se hizo TMA para seguir de cerca el mundo de los aviones porque allí suele haber menos problemas…. flight dispacher…
No es nada fácil, para muchos de nosotros que no fuimos por el carril y que tuvimos que pasar por todas las fases fue muy duro.
Por eso, me resisto que esta aviación se llene de gente que no quiere sacrificarse nada, paga por todo y encima, ahora nos los quieren poner delante… pero así es este país.
Y no sirve de nada pensando en esos enchufados que van por el carril de alta velocidad… algún día «papa» no estará y esa madurez se habrá quedado al nivel de Teletubbie.. enfin.. lo bueno es que al llegar aquí… si aguantas y le echas un par… porque esto tendrá que subir … vete al banco a pedir cien mil euros … es de locos … te acordarás te todos esos momentos difíciles. 🙂
Qatar si contrata a gente sin experiencia, son los Normal SO. No está anunciado en su web porque las plazas son muy muy limitadas. Solo entran nacionales o gente con un enchufe muy gordo allí.
Buenos días
No desesperes!!! ojalá muchos estuviesen en tu situación….
Yo acabé el curso con 25 en el 2003,
Viendo el panorama que había me fuí a USA para llegar a 500 tt que era lo que pedian las CIAS en ese momento pero cuando volví ya pedían 1000 tt o un enchufazo…
trás 3 años parado me hice el curso de FI y tuve la suerte de ejercer y llegar a 1000 tt…
«Por fin entro en compañía» pero ésta dura 9 meses y cierra trás 20 años de operación…. Acojonante!!
Por lo que llevo otros 3 años y medio parado con 1500 tt 500 de B737 y no hay manera de volver a meter la cabeza.
Eres joven con todo por delante… así que si sigues constante y no tiras la toalla lo conseguiras,
Yo no he tenido que pagar una HT ni por trabajar hasta hoy y espero no hacerlo nunca…
Y sigo luchando con 34 años y parado con 2 hijos…
Un saludo
Espero np tener que
