http://casualtytocockpit.wordpress.com/ctc-selection-process/
Ahí hay bastante info, me la pasó un compañero que las superó.
Yo me estaba pensando el presentarme a las pruebas en noviembre también, pero me ha echado para atrás lo siguiente que me han contado otros que han ido y lo que se ve en pprune:
-Pagar por que te entrevisten. (Si añadimos los costes de viaje y alojamiento, tela..) Bueno esto lo hacen casi todas, al fin y al cabo…
-Si pasas la entrevista y te seleccionan pasas a hacer el AQC, un curso de orientación a aerolíneas/jets, que sale por +10.000€ (VAT incluido creo), y a parte el alojamiento.
-Al terminar ese curso entras en la «pool» y ahí te puedes quedar nadando durante dos años sin que te llamen… . Ahí estás a la espera de que haya algún hueco en alguna aerolínea, a la cola de los que estén primeros ( DESCONOZCO si los cadetes que recien terminen su formación allí te «adelantarían» en esa cola aunque tú estuvieras antes ). Por supuesto, la aerolínea puede requerir otra entrevista a parte y pedirte dinero por hacer el TypeRating del avión que vayas a volar. Desconozco las cifras que te exige cada aerolínea.
La verdad es que si tuviera dinero suficiente me podría pensar el ir o no, ya que las pruebas PILAPTS aunque son bastante difíciles y se cargan a bastante gente en ellas, si las practicas llevarás bastante ventaja.
El problema es ese, pagar ese dineral para estar «nadando» durante mucho tiempo. ¿Y si te sale alguna otra oportunidad durante ese tiempo? Te lanzas a la nueva, o dices «no, ya que he pagado tanto me espero a que me llamen de CTC». No sé, yo lo he pensado bastante y para mi situación económica no me parece lo más adecuado.
Aun así, si estás totalmente seguro de que puedes pasar las pruebas y de que BA, EasyJ, etc.. van a necesitar bastantes pilotos y la pool se variará pronto..¡ÁNIMO!
😉
