Asistimos impasibles a la destrucción de la profesión en España, nos viene el SEPLA-IB y su jefe Justo a contar que hay que rebajar las condiciones laborales de los nuevos porque sino esto no cuadra. Mientras Iberia, que ya vió el chollo observando a los chacales, hienas y sus cachorros hace ya tiempo, usa a VLG y ANS para hacer que la entrada en esta dura y bonita profesión sea lo más parecido a un tacto rectal.
Todos asustados y contemplando este teatro que se han montado entre todos, hasta que viene LAN a Madrid, para tratar a nuestros pilotos como se merecen:con respeto y dignidad.
– Convocatoria de buen trato
– Billetes pagados para ir al SIM (os imagináis a VLG haciendo lo mismo??)
– HT a cargo de la empresa, por supuesto, como no debería ser de otra forma.
– Sueldo acorde a lo que significa levantar 70TONS del suelo y sus riesgos y tiempo fuera.(850€/mes???estamos locos??después de pagar 23000 por subirse al avión??…)
– El placer de volar en una compañía con semejante flota, y trato a los tripulantes.
Ahora bien, me gustaría que algun señor del SEPLA que dice ser nuestro representante me justificara la enculada continua que estamos recibiendo aquí en la piel de toro y como han vendido a la profesión, si, VENDIDO, mientras una compañia como LAN, similar en tamaño y negocio con Iberia(además de socias) es capaz de ofrecer ese futuro a nuestros pilotos.
O sois muy malos como sindicalistas, o estáis del mismo lado oscuro que los que quieren que volar sea solo para paganinis.
Vergüenza debería daros con semejante EJEMPLO que os está dando LAN.
Y vosotros mendigando por la profesión…COBARDES Y MENTIROSOS, ESO ES LO QUE SOIS.
El SEPLA y sobre todo, SEPLA-IB empieza a llorar como mujer lo que no supo defender como hombre.
– Por vivir totalmente al margen de la realidad en los últimos 20 años
– Por preocuparse más del golf y las comilonas que por el colectivo
– Por no haber luchado por un convenio colectivo estatal o marco con las condiciones mínimas que todo piloto merece. Como en tantas otras profesiones. Aquí, el COPAC también tiene mucho que decir
– Por haberse creído la impostura neoliberal que dice que patrón y trabajador reman en la misma dirección. Por eso «daba puntos» jugar los mismos torneos de golf que los patronos.
– Por haberse creído que no son trabajadores, que están por encima del bien y del mal; y que llevando traje caro, corbata y zapatos limpios estaban libres de las chispas que salen de la línea de producción
– Por haberse preocupado exclusivamente de su culo y del de al lado. Ni siquiera han protegido el de sus propio hijos como hicieran sus antepasados
Por todo ello, si nuestra casta «representativa» lleva sangre en las venas, no podrá hacer otra cosa que ruborizarse ante semejante despliegue de «airmanship» ofrecido por LAN. Bravo por ellos y por los que entren!
Absolutamente de acuerdo, aunque por ahora, los que sí han puesto el trasero en pompa para tan indignante penetración han sido los sindicalistas de VLG y ANS.
En IB están en ello.
Algún día nos lo explicarán, por lo menos cuando estemos todos en la residencia del «Golfista Feliz».
Esta es la opinión personal que no refleja ningún punto de vista de ningún grupo o cía a la que pertenezco. Sólo los imbéciles pensarían que se trata de algo así. Pero la Aviación tiene a bordo esta serie de inútiles.
Este apartado lo he puesto para que ningún «hijo de» que está siendo penetrado gracias a su papi, le diga que yo escribo aquí para que me regañe.
¿Verdad «hijo de»?
Buenos vuelos y buena suerte en esa cía.
Está claro que es inevitable relacionar al SEPLA con IB, hasta hace bien poco representaban a tres cuartas partes del colectivo si no más. Hoy día me atrevería a decir que son algo menos de la mitad pero aún así deberían sentar cátedra.
Al hilo de lo comentado por Rosario, el SEPLA-VLG ha vendido a los nuevos aspirantes por un plato de habichuelas. Más grave es eso que lo de IB, donde se han vendido a sí mismos y a los «no-aspirantes» a cambio de mantener una pose totalmente falsa, anacrónica y de cartón piedra. Mantener el statu-quo con respiración asistida caiga quien caiga, menos YO.
Buenas,
No entro en el tema de sindicatos porque nunca he podido estar en ninguno…
Sólo apunto una cosa. LAN se va a llevar con esta tercera convocatoria ya a casi medio centenar de pilotos a Chile.
Sus características medias:
– De 2000 a 3000 horas.
– Treinta y pico años de media.
Es decir los que deberían ser la generación de futuros comandantes de aeronave de las empresas españolas en pocos años…
Si a esto último sumamos a toda la ristra de expatriados que han tenido que emigrar a lejanas tierras para buscarse el pan, pienso lo siguiente…
¿A quiénes van a coger para volar de aquí a pocos años en nuestras compañías de la piel de toro?…
Miedo me da…
Saludos a todos…
Esta claro, haran lo que vueling hizo al empezar… cogeran a quien tenga condiciones todavia peores, lease polacos, rumanos, bulgaros, rusos… o a los pilotos que nadie mas quiere en ningun sitio.
Vamos de cabeza a otro Colganair; pero peor, porque aqui no hay regionales turbohelices, se nos va a caer directamente un A320… pero no pasa nada porque las cuentas salen, y la economia es lo primero… sigh 🙁
Pena de pais… porque no es la aviacion, pasa en todos los campos. La unica (y fundamental) diferencia es que en aviacion pagamos estos errores con muertos.
Saludos pesimistas
Qué dirán de que incluso BA haya contratado hace un par de meses copilotos con las condiciones de siempre, y sea IB la que tenga que vender a sus pilotos?
Merece la pena entrar a una Iberia en la que pasarán años hasta que ganes lo que gana un copiloto de recién entrada de los antiguos, y a la que jamás llegarás a los niveles altos de comandante?
Estáis olvidando que Sepla como sindicato está ENCANTADO con el convenio de Vueling. Basta leer el último número de su panfleto, y todo el autobombo que le dan al «fantástico» convenio conseguido por sus representantes en Vueling.
Dudo mucho que vaya a haber golpes en el pecho o disculpas por su actuación.
Hola compis,
yo no estoy de acuerdo del todo con lo que decís. Es cierto que el SEPLA de cada cía. negocia el convenio. Sin embargo, son los propios pilotos de la calle los que las acpetan a la hora de entrar a trabajar. Si esos pilotos las aceptan y encima hay cola para entrar en VLG con esas condiciones que sus compañeros han votado, quiere decir que el convenio representa lo que los pilotos están dispuestos a aceptar (aunque sean una barbaridad). Otro caso es el colectivo de tcp’s de Iberia, el sindicato aceptó un convenio que sus mismos trabajadores no aceptaron lo que indicaba que no están bien representados sindicalmente.
De todas formas, a parte del SEPLA, del COPAC, de CCOO, o del sindicato o colegio profesional que sea, son los propios trabajadores los que aceptan esas condiciones laborales. Allá ellos. Eso sí, que luego no vengan a llorar con que si vivo en un «barrio de gitanos», «duermo en la furgoneta en el parking», etc… porqué la culpa es suya. Uno debería ser lo suficientemente adulto y maduro como para valorar si merece la pena buscar otro trabajo, emigrar o dejar la aviación. El ser piloto a toda costa no lleva más que a la miseria profesional y a la personal.
NINGÚN sindicato ni colegio profesional se va a partir la cara por el colectivo en general y va a hacer que tú te puedas presentar a cualquier cía., tanto con como sin experiencia, y te van a solucionar un convenio laboral y una condiciones de trabajo dignas. NINGUNO, sólo depende de ti mismo aceptarlas o luchar por ellas y depende de tu moralidad y ética profesional.
En Epaña nos quejamos mucho por todo, pero luego también toca currar, que no podemos esperar que otros lo hagan por nosotros. Unos también se tiene que exigir así mismo. Y si en Iberia no quieren un convenio como el que están hablando, los propios pilotos de Iberia tendrán que votar NO.
Es una opinión.
Un saludo.
El problema no se ve ahora mismo porque se está ¿improvisando?
Hasta que esta generación no vea esas consecuencias y no protesten por ellos mismos en lugar de escurrir el bulto no pasará nada como en SWT.
Si los involucrados están contentísimos por trabajar para, según ellos, una ONG sin ánimo de lucro (que lo hay y de los buenos o para qué se ha ido un PP´ero político de jefe directo), no pasará nada. Es más, nos acusarán a nosotros como involucionistas y retrógrados por decirles que esa postura es mala para ellos, para nosotros y para los grandes profesionales que se han quedado fuera.
¿Los cálculos?
Eso es lo que toda esa gente que ha aceptado esas condiciones está pensando.
Se imaginan que es para poco tiempo, pero puede ser para toda una generación e irnos a los 10 años, 20 años viviendo del Tupper y la mortadela.
Pero repito, que si ellos son felices es lo que tenemos.
Aquí unos ya damos la cara por nuestra profesión y si ellos no lo hacen por ellos mismos jamás avanzarán en nada.
También, eso de generalizar como SEPLA para lo de VLG y demás no sería muy certero, porque al final, el sindicato funciona como una franquicia y depende de cada sección sindical, no existe una directiva desde arriba.
La pregunta que ya expuse hace un tiempo es quién se apuntará a un sindicato y sección sindical que ha firmado semejantes condiciones si no les va a llegar ni para el Tupper si además se tienen que pagar un seguro de pérdida de licencia, cursos de refresco y lo que caiga si no te renuevan el contrato.
El Gobierno nos va a preparar unas hojas de contrato conjunto de «Servicio Doméstico y Pilotos Españoles como mola».
¿Lo de LAN?
Un acierto que a mucho directivo del «bonusón» debería hacer reflexionar.
Pensará: «Estoy preocupadísimo Bernardino. Hoy no vamos a Zalacaín.»
Buenos vuelos.
Buenas,
Primero, skystar, te tengo mucho aprecio y respeto tu opinión por supuesto pero no me digas que sí tu estás en la aviación general volando cacharras y lidiando con «aprendices de empresarios» que te pagan muy poco y a veces nada y pisotean tus derechos y viene VLG y te llama y te ofrece una HT más horas a un precio (no nos engañemos que todo hay que decirlo) más ecónomico que el line training tan famoso que hace eaglejet en Tunisair o donde sea en Turquia…¿lo rechazarías?…puede que tú sí pero hay muchos que no. ¿sabes por qué? porque piensan, «o me meto yo y acepto o se me mete otro y me quedo aquí en el agujero de Cuatro Vientos»
Logicamente Skystar muchos aceptarán y yo sigo pensando que no es culpa de ellos, porque ante la falta de opciones cogen lo único que tienen que representa algo mejor que lo que ya tienen y probabilidades de mejorar su situación en un futuro.
Repito, la culpa de esto lo tienen los PILOTOS DE VUELING que no saben defender sus intereses ni los de sus compañeros, me da verguenza ajena ver la foto de los miembros de la sección sindical de VLG en la Mach.82 tan orgullosos de haber firmado la tumba. Lo único que puede pasar para decir que hay luz al final del tunel es que se apruebe algun anexo donde se reconozca económicamente la experiencia de copilotos de alta experiencia que se incorporen en VLG.
Javier, por supuesto no es culpa del SEPLA es culpa de la franquicia o sección sindical de VLG pero te aseguro que a algunos de los grandes del SEPLA les ha venido bien este programa cadetes de VLG.
La culpa también puede ser atribuida al COPAC, ahí no hay franquicias y esos sí que no hacen nada por la profesión, sólo denunciar a compañias aéreas que dan trabajo a españoles. Primero ordena tu casa y luego sal fuera a enseñar a hacer las cosas.
Mi opinión.
Saludos
No he podido leer el último comunicado conjunto de SEPLA IBE, VLG y ANS.
En la web de SEPLA no lo encuentro. Solo referencias en webs de prensa.
Así que solo puedo basarme en eso, pero….
ESE COMUNICADO… ¿CON QUÉ SE COME?
¿Qué cohones significa? ¿qué nos quieren decir?
¿Alguien lo entiende?
A mí me suena fatal lo que dicen. Es como si a SEPLA IB le pareciera fenomenal que VLG y ANS crecieran a tope para así ser muchos españoles haciendo bulto en IAG. Pero a lo mejor me equivoco.
Vaya m1erda de comunicado. Primero, que lo publiquen para que podamos leerlo, qué menos…
Hola a todos,
Toda esta historia de VLG, ANS viene de lejos, incluso de cías fantasmas como SWT o incluso escuelas-cías con su MD con copilotos novatos y ctes dispuestos a volar por entretenerse obviando los pagos.
Todos van añadiendo su granito de arena a esta vergüenza desde sindicato y COPAC.
Esto me recuerda a la Asociación de Padres del cole de mis hijas, que han vivido del cuento durante años hasta que se les creó una asociación paralela. Esta nueva asociación es ahora la mayoritaria.
El símil con el sindicato tiene su peligro, porque toda ruptura sindical perjudicaría a todos nosotros, necesitamos un punto de apoyo que a lo mejor podría estar incluso (visto lo visto) en un sindicato del estilo de BALPA.
Es cierto que de nada sirve meterse con cías extranjeras que operan en nuestro país si defienden cías en las que se abusa de los pilotos de este país.
Es un NOGO aunque mucho jefe y sindicalista esté utilizando, como bien decís, esta trama para «meter» a alguien y en una de la peores épocas de nuestra Aviación con tal de bypasearse a todos esos pilotos expertos.
Está claro, como decís que si te ofrecen esas condiciones sería difícil decir que no si tienes al alcance de tu mano el enchufe necesario, pero entras en el doble juego del ¿y después? Porque después no va a haber nada más. Y en el caso que esa cía se expanda, como has entrado con tan poca experiencia, van a seleccionar a pilotos expertos para pasártelos por delante de tu HT pagada y un salario ridículo y tu contrato por semanas.
Un auténtico polvorín.
Creo también que mucho empresario fuerza toda esta situación para reventar al sindicato y que perderíamos mucho más si cada uno fuera por su lado.
¿El sueño del empresario?
Que no exista escalafón, hacer comandantes a dedo, que cada piloto tenga un contrato diferente y con condiciones diferentes.
Es lo que intentan hacer con toda esa creación de cías paralelas.
Eso sólo se evita con un sindicato unificado y mucha madurez.
Lo que hay que hacer es presionar a esa Sección Sindical y no agradecerles absolutamente nada cuando hacen este tipo de cosas.
No podemos depender de forma constante de jefes y sindicalistas rehenes de sus propios hijos porque nos están llevando a lo que tenemos.
Y sí, creo que hay pilotos en el sindicato que se lo trabajan muy bien aunque su tarea sea empañada por los aprovechados.
Buenos vuelos.
Hola a todos aquí os escribe un español que tuvo que marcharse a volar a LAN,yo estoy de comandante de A319/320 y os puedo decir que no es oro todo lo que reluce,de lo que prometen a lo que es hay mucha diferencia,tanto que muchos nos estamos planteando el marchar si no nos arreglan ciertas condiciones.
Salu2
Así de triste me siento hoy (por lo del título)
La verdad es que el panorama no da para mucho más. Sin embargo en un esfuerzo por comprender la situación mejor e intentar llegar a conclusiones fructiferas he estado dándole vueltas al hecho de que los directivos de las empresas de las que no nos cansamos de hablar son profesionales, con esto quiero decir que así como nosotros nos hemos preparado para operar un avión de transporte comercial, ellos lo han hecho para gestionar unos recursos y obtener unos beneficios para sus inversores y ellos mismos. Bajo este punto de vista debo decir que nos guste o no, ellos están teniendo éxito, el mismo éxito que nosotros cada día que volvemos a casa (donde quiera que ésta esté) sin novedad, o sea que hemos operado de forma segura, eficiente y lo demás en el orden establecido aunque no siempre mantenido (por empresas, autoridad, etc).
Este pensamiento me ha llevado a la conclusión de que por muy buenos pilotos que seamos, no nos hemos preparado para ejercer la labor organizativa propia de la actividad sindical. Me gustaría equivocarme y desde luego desconozco los pormenores, para bien o para mal (más para bien que para mal, visto lo visto), vuelo para una compañía extranjera y nunca he estado afiliado a un sindicato ni colegio profesional en España; pero permitidme dudar que los dirigentes de sepla o copac tengan una preparación para el cargo y funciones que ocupan, desde luego a juzgar por los resultados, yo no pondría la mano en el fuego. Cuando no se pone a la persona idónea a ejercer una labor pasa lo que pasa, e insisto, y por favor corregidme, que estoy teorizando en base a mis observaciones, no a hechos probados ni nada de eso.
En definitiva, mi predicción es que sin gente preparada que se dedique a gestionar un sindicato, colegio profesional o gremio o como se le quiera llamar, la cosa poco va a cambiar.
He aquí mi tristeza, estamos fracasando, somos una minoría a extinguir, los vendidos ya no solo nos superan en número, si no que además se han crecido y desafian toda lógica y ética y justifican sus acciones pretendiendo hacer creer que uno es subnormal por no haberse pagado una HT para entrar a trabajar (búsquese definición en el nuevo diccionario de la máxima gilipollez y del absurdo) en cualquier agrupación de energúmenos (empresa aeronáutica española) en persecución del gran sueño de volar en línea aérea. Que bonito suena, hasta seguro que se lo creen, y los de la brillantina y rueda de prensa, encantados, menudo aliado (o víctima) con sarna pero con gusto han encontrado.
Por lo de LAN, una oportunidad más para no contribuir al asesinato de la profesión. Está claro que en todas partes cuecen habas pero no hace falta ser muy inteligente (ni haber estudiado para ello) para saber que la tendencia actual en este pais no lleva a buen puerto (para nosotros, claro). Hace poco había unos por otra discusión de este foro que después de haberse pagado una HT no encontraban, o se habían quedado sin trabajo. Después se quejarán los que además de haberse pagado una HT se pagarón el entrenamiento en línea y al terminarlo les dijeron que no les renovaban, luego vendrán los que despúes de haber pagado todo eso y haberle lustrado los zapatos al de la brillantina y haberse dejado sodomizar, les dirán que ya no les quieren porque no son vírgenes. And so on… Para que seguir con lo mismo…
De los que no aprobamos la práctica actual de pagar por trabajar, estamos los que creemos culpables a los que aceptan las condiciones. Por otro lado están los que culpan a quienes negocian y firman tales condiciones. Bueno, más que discutir entre nosotros para ver quien tiene la razón, creo que deberíamos reconocer nuestros puntos en común (creo que bastante claros están) e intentar definir qué se puede hacer por nuestro futuro.
Parece increible que miles de personas se organicen y sean capaces de cambiar el gobierno de un pais y nosotros no seamos capaces ni de definir lo que es bueno o malo para nuestra profesión.
Sí, ya lo sé, soy un idealista, pero es que hoy me he acordado de Chanquete y de su ‘no nos moverán…’
Bajo mi punto de vista, se está cargando demasiado las tintas contra el sindicato, perdiendo un poco de vista lo que este sindicato es y la fuerza que realmente tiene. Me explico, bajo mi punto de vista, un sindicato no es ni mas ni menos que una oficina, con una serie de compañeros elegidos por el resto que la única fuerza que tienen es ni mas ni menos, que la unión que tenga el resto del colectivo. Estamos hablando mucho de las condiciones que han firmado los representantes de Vueling, pero no hablamos del apoyo REAL que han tenido, quiero de decir, cuantos pilotos en Vueling estaban dispuestos a tomar medidas drásticas para mejorar las condiciones del convenio… ummm, me temo que pocos, claro, negociar en esas condiciones en las que te presionan y tu no tienes NADA con lo que contrarestar…porque cada vez que los directivos daban una vuelta de tuerca, los representantes sindicales sabian que no tenian detrás un colectivo que pudiera apoyar posibles medidas de presión…
Creo que si el colectivo no está unido, poca fuerza va a tener el sindicato…
Buenos vuelos a todos
HOla compis,
la verdad es que la ideas que han dejado Javier Rosario, FUA-03, vayamundofacundo y cometa entre otros, siguen el mismo hilo y del que estoy de acuerdo. En mi opinión habeis enumerado los puntos claves de la situación laboral.
Yo añadiría además a las autoridades, éstas han elaborado una normativa de formación y de descansos basada sólo en las necesidades de los operadores y sin hacer ni caso a las realidades del día a día que sufren los propios trabajadores. Se ha denunciado la precariedad sobre estos dos puntos. Y parece mentira que a lo largo de la historia de la aviación todavía nuestras autoridades europeas no se hayan dado cuenta de que Estados Unidos va por delante y ya están trabajando sobre esto. Pero no lo hacen porqué el colectivo no lo demandase con antelación, lo hacen porqué hubo un accidente con víctimas mortales. ¿A qué esperan en Europa? ¿A que se caiga otro avión con gente? Si quitamos los reguladores del camino del todo vale para el piloto y para el empresario sin escrúpulos que además sabe que cumple con una normtativa ambigüa y poco restrictiva. Los sindicatos tienen que luchar en otro ámbito más europeísta y los propios pilotos tienen que tener la suficiente madurez y valentía como para decir NO a los abusos que cometen los empresarios, aunque uno se sienta un «pringao» porqué venga otro detrás y acepte unas condiciones paupérrimas.
Si oigo a alguien de Naysa quejarse le diría que ellos mismo han hecho que sus condiciones laborales sean las que son y nadie más. Los empresarios de Binter y Naysa lo han tenido muy fácil.
En cuanto al comunicado del SEPLA sobre la la posibilidad de unión de VLG-ANE-IBE, es algo que he defendido siempre. Me parece una excelente noticia aunque hay que ser prudentes y valientes al mismo tiempo. Ellos mismos tienen que entender que papel juegan cada uno y que entre ellos se disputan las rutas de Iberia. Ellos mismos tienen que ser conscientes de su posición. Poco tiene ANE y VLG que no dependa de Iberia. Cada uno tiene que hacer ciertas renuncias y adaptarse a la realidad de su mercado y no por ofrecer lo más barato a Iberia para competir entre ellas para ver que les puede dar Iberia. En cualquier caso, en Iberia tampoco han adaptado sus condiciones laborales para poder operar ATR’s (por ejemplo) dentro de Iberia. Si quizá hubiésen hecho eso hace años, ANE no existiría como la conocemos hoy en día. Esto último es una elucubración mía.
Un saludo a todos.
