No se si os acordaréis de un debate que inicié pidiendoos ayuda.
Es de hace cuatro meses, pero merece la pena leer ese post otra vez, sobre todo con las últimas noticias.
Se ve que no escribo tantas tonterías, después de todo…
Estimados colegas:
A raíz de lo que está sucediendo en VLG, donde se han inventado un mal llamado «Cadet Program» que no es más que un programa de line training (que cuesta una fortuna a cambio de un incierto contrato temporal y sueldos de 850 euros) y que para llevarlo a cabo han despedido a 22 pilotos con experiencia, he hecho una serie de reflexiones y quisiera saber lo que vosotros, los pilotos de Iberia, opináis.
Me interesa mucho la opinión de los de Iberia, no la de los demás, por favor:
Los pilotos de IB representáis el grueso de los pilotos españoles. IB es la mejor compañía y en la que todos quisiéramos estar trabajando. Al menos, yo… Por eso me da rabia ver como con los aós vuestro estatus se va deteriorando.
Por lo que me comentan algunos compañeros vuestros, soltarse del comandante en IB empieza a parecer misión imposible: no entran nuevos segundos desde hace 9 años y cada vez parece más claro que IB se va a ir enfocando más y más en la flota 340, que precisa más segundos que comandantes. El que menos lleva 9 años volando en IB ¿Cuántos años más hasta que se suelte? ¿15 años? (Aún así, yo me cambiaba por él ¡Iberia es Iberia…!)
Tengo entendido que hace no mucho el sindicato ha propuesto a la dirección un nuevo convenio en el que se abrían nuevos niveles, etc, para que IB creciera por dentro y no por fuera. Mucho me temo que esa propuesta llegue demasiado tarde para ser atractiva para la dirección o que haya sido tomada como un signo de debilidad o ambas cosas a la vez.
Dudo mucho que Iberia vaya a crecer desde su núcleo, la verdadera y legítima IB. ¿Por qué habría de hacerlo? Es mucho más fácil ir sustituyendo el corto y medio radio (menos rentable comparado con el largo) por otras compañías títere de bajo coste que valen perfectamente para servir a la red de Iberia de forma más rentable para los accionistas de IB.
Usando una expresión popular, IB aspira a la «pescadilla gorda pero que pese poco». Pueden tenerlo todo: alianza, red, marca y bajo coste. Y además de todo eso un colectivo de pilotos a la defensiva, contra las cuerdas, cada vez más amenazado (por nuevas Audelis que usurpen rutas de largo) y más dividido (en colectivo de comandantes y colectivo de segundos).
Así que ¿Por qué habrían de hacer crecer IB como Dios manda?
Me temo que dentro de algún tiempo los pilotos de IB no tendréis más remedio que aceptar mermas significativas en vuestro convenio. Cada vez tendréis menos fuerza para defenderos y divididos os será aún más difícil reducir los daños. Poco a poco, con una política de hechos consumados, os irán rodeando de amenazas para forzar sucesivos acuerdos que ellos probablemente verán como rendiciones condicionales. Ya han demostrado como pueden lograrlo.
Si yo estoy en lo cierto y no son paranoias mías, lo siguiente es preguntarse ¿Por qué la situación está así? y ¿Es posible cambiarla?
Mi creencia es que el origen del problema no se encuentra dentro de Iberia, sino fuera. Está en el resto de la aviación española. En tal caso, buscar soluciones dentro de lo que es la relación estrictamente entre vosotros y la dirección será inútil.
Estoy convencido de que lo que ha minado el suelo bajo vuestros pies, dando la ventaja a la dirección y permitiéndole amenazaros de distintas maneras, es externo a la propia Iberia. Sin Clickair-Vueling, Audeli y demás, la cosa sería bien distinta. Sin compañías «esquirol» (y que me perdonen los de dichas compañías) las cosas serían muy diferentes.
Ahora mismo la cosa parece bastante estancada, pero sólo porque no es momento para expansiones (la crisis va a durar aún algunos años) y está lo de la dichosa fusión, que va a requerir toda la concentración de la dirección. En cuanto las cosas se despejen lanzarán una nueva compañía títere para hacer lo que el último convenio prohibía a VLG y si os resistís os amenazará con otra Audeli. Tienen más piezas en el tablero que vosotros, tienen la iniciativa y juegan al ataque.
Mientras existan tales compañías vosotros estaréis amenazados. Y estas proliferarán mientras la situación de los pilotos españoles (los que no están en IB, con la excepción de los de AEA) sea tan precaria.
Esos pilotos están indefensos, sobre todo comparados con vosotros. Les amenaza un peligro mucho mayor e inmediato: el exceso brutal de oferta de pilotos que ya conocéis (supongo). No están sindicados y están muy divididos. El deterioro de su situación es rápido y parece no tener límite. El desequilibro a favor de las direcciones de esas compañías es absoluto.
El convenio firmado por los pilotos de Vueling, absolutamente indigno y vergonzoso, es tan draconiano que ha provocado, para empezar, el despido de 22 de sus pilotos cualificados y con experiencia con el fin de hacer sitio a otros que no lo son y que en lugar de cobrar, van a pagar una suma desorbitada. A cambio se darán el capricho de volar como segundos de un 320 unas horitas para quitarse las restricciones y luego ser llamados a discreción cuando Vueling ande apurada de tripulaciones. Incluso los que ya tienen la HT del 320 tendrán que pagar un dineral. Cobrarán un sueldo simbólico de 850 euros al mes y sólo serán «temporeros». Como es un negocio lucrativo imagino que ofrecerán muchas más «vacantes» para su «programa» de las que necesitarán jamás, con lo cual estos «cadetes» volarán de uvas a peras y buscarán trabajo en otras compañías, extendiendo así la infección por doquier.
La dirección de Iberia conoce perfectamente lo que pasa en Vueling y piensan en cómo les puede ser de utilidad en la propia Iberia.
Lo que está claro es que Iberia no va a crecer en su matriz. Serían tontos de capirote. Por eso pienso que los pilotos de Iberia deberías plantear la defensa de vuestros intereses legítimos no en Iberia, sino fuera de ella: en Vueling, en Air Nostrum y donde haga falta. Usando una analogía, es como la guerra fría y el efecto dominó es muy real. Vosotros representáis el grueso de los pilotos españoles. De vosotros puede emanar el impulso para poner coto a todas estas situaciones absurdas e injustas. No está en la mano de colectivos de pilotos ya sometidos y vencidos.
Muchos pilotos españoles tienen del SEPLA un concepto equivocado. Piensan que es una institución que está ahí para cuidarles y se quejan de que no lo hace, cuando en realidad el SEPLA solo funciona si cada afiliado lo hace funcionar. En Iberia sí sabéis eso, con todos los éxitos y fracasos que hayáis podido tener. Entendéis ese concepto y sabéis mojaros cuando llega el momento, con disciplina y orden.
Aunque debilitada y con un futuro incierto Vueling es mucho más peligrosa para los pilotos de Iberia que Ryanair, mucho más potente y con un futuro prometedor.
Por todo esto creo que os corresponde a vosotros, los pilotos de Iberia, la tarea de abanderar una oposición organizada contra el deterioro inaceptable que están sufriendo los pilotos de las compañías españolas en sus condiciones. No por razones altruistas y por el bien común, sino por vuestro propio interés. No sé bien qué se podrá hacer pero está claro que si los pilotos de Iberia no estáis por la labor de hacer algo por defender los intereses de los aviadores españoles en general, lo demás no podremos hacerlo sin vosotros.
Gracias a los que os hayáis leido este post tan laaargo.
Agradeceré vuestro feedback, bueno o malo.
Ah, y yo no soy de Vueling!
¿Qué os parece?
Señores: Iberia se defiende en Vueling. Se defiende en Air Nostrum y en Audeli. O nos juntamos todos, o esto se va a la m1eeeeeeerda.
No se puede expresar ni redactar mejor…… B) lo comparto 100%.
Adjunto un post que publiqué en otro hilo, aunque peor redactado, cree que viene a decir lo mismo. Lo que me temo es que la solución va a llegar muy tarde.
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Esto no es más que el efecto Boomerang. ‘Compañeros’ de SEPLA-IBERIA y por supuesto con grandes excepciones, ejemplo claro lo tenemos en Javier Rosario. TODA LA MIERDA QUE LANZAS TE VUELVE.
Todos estos años que la sección sindical de IBERIA a mirado hacia su ombligo, tensando la cuerda y sin altura de miras para evaluar toda la situación en su conjunto y no solo lo que pasa en IBERIA pasa ahora su factura.
Amigos del SEPLA, yo como afiliado me he preguntado siempre, que aparte de IB, JKK, AEA….. con sus grandes secciones sindicales y sus celebraciones de la virgen de Loreto y torneos de golf. ¿Que habéis hecho por el resto de los profesionales del sector?, ¿Por qué no se ha negociado un convenio colectivo generalista de pilotos de aviación y trabajos aereos?, protegiendo así situaciones como Pagar por volar o volar gratis, como en la instrucción. Que por cierto esto último MANDA HUEVOS!!!! que el pilotos más frágil de la cadena, sea el que instruya a los futuros profesionales. ¿Qué no habéis hecho por regular una contratación de ‘iguales oportunidades’ para todos, basada en méritos y experiencia y no en recomendaciones? (excepción AEA) pregunta en el BALPA, como es le contratación en UK. ¿Por qué el SEPLA miraba para otro lado cuando era VOX POPULI que en AIR COMET o AIR MADRID había FO con MUY BAJA experiencia volando un 747 o un 340, evidentemente a coste laboral mucho más bajo que uno experimentado? y encima no se quejaban, no vas a morder la mano de tu Padrino!!! faltaría má!!!!. Aceptando todo lo que les echaban y más. Cuando se hizo el ACTION DAY por la fatiga, no vi pancartas en LECU, no en las puertas de la FTO, ni trabajos aéreos, ni en LETO en las puertas de las compañías de aviación ejecutiva…. Esos si que se pasan de actividad sistematicamente… Ni 16B, ni Sub. Q ni, su P…. M….. AHHH pero esos aunque del SEPLA no son de IB. Qué se busquen la vida ellos. No hablemos de SWT, caso que conozco muy bien….. SEÑORES todo lo que pasa en nuestra profesión, independientemente de la compañía AFECTA a su CONJUNTO!!!!! no es más ciego que el que no quiere ver…
Cuando en Vueling se llenaba de pilotos extranjeros con cientos de nacionales con la experiencia necesaria para volar ¿Qué se hizo? pregunta en Francia o Alemania. Cuando vas a solicitar un puesto en compañías de esos países, normalmente a través de Internet, las páginas de reclutamiento están en el IDIOMA LOCAL!!!!! a claro que los pilotos de IB no saben lo que hay fuera…….Ni saben que hay trabajos aéreos, la mayoría de ellos no saben lo que es el paro, ni trabajar en otra compañía, ni que se puede dormir muy dignamente en hoteles de 3* y que subirte la maleta a la furgoneta de tripulaciones no es ceder privilegios, a perdón que te puede dar una lumbalgia…
Amigos de IB vuestras huelgas salvajes buscando tensar la cuerda unicamente en vuestro beneficio y no en el de un colectivo tan pequeño y cerrado como el nuestro. Lo único que provocaron fue en:
1.- Odio exacerbado a nuestro colectivo. Todavía claramente presente.
2.- Plan estratégico a largo plazo por parte de las compañías para solucionar el problema de los pilotos. Plazo que ahora está concluyendo y notorio es, con grandes resultados.
Ahora que están tan de moda publicar los sueldos, ¿por qué no hay huelga (después de la bajada de pantalones de SEPAL-VLG) se publican a los 4 vientos las condiciones laborales de los FO de VLG con una huelga. NO DE IB, sino de SEPLA, es decir TODOSSSSSS los pilotos….
Vosotros seguireis con vuestro super convenio, pero en vez de mirar hacia fuera, ver como evoluciona el mercado y si lo siento ceder (y si se ha cedido, ceder un poquito más) para que todo esté más equilibrado en el colectivo de pilotos, que en vez de angulas para unos y patatas para otros, todos podamos comer merluza. Y así evitar ser engullidos por ryanair y demás mierdas. Lo que habéis conseguido es que las compañías ofrezcan contratos basura, claramente mejorables, para en caso de rebelión nos den un ‘poquito’ y nos parezca un montón, encima con los tiempos que corren. Sois los último de Filipinas, que lo disfrutéis, pero la BINTERIZACIÓN de IB empezó hace muchos años ya…..
Saludos.
Hola,
No suelo intervenir en foros pero cuando puedo leo cosas en este, y otros foros internacionales.
No hay nada que hacer sobre este asunto y los derivados en relación a la búsqueda de trabajo en unas condiciones dignas. Y digo búsqueda de trabajo, es decir, ya no te puedes plantear como son y serán las condiciones laborales, una vez dentro de una compañía.
Antes, te planteabas en que compañía meterte, cual te ofrecía más ventajas y beneficios.
Hoy día, por desgracia, no puedes elegir ni plantearte las cosas como hace 10, 15 ó más años.
No podeis hacer nada porque los sindicatos y el COPAC son parte interesada en esta situación actual.
Lo único posible es que a título personal alguien emprenda acciones legales contra las compañias que piden dinero por trabajar. Pedir dinero es pagarse la habilitación.
Además, os encontrais con vosotros mismos que sois unos 4.000 sin trabajo, es decir, mucha gente y mucho enchufe o compromisos…
Ha estallado la burbuja en aviación, de la misma manera que estalló la burbuja inmobiliaría.
cheche muchas gracias. Leí el tuyo hace poco.
PDE
La burbuja lleva estallando diez años, pero los chavales no se enteran y siguen entrando en las FTOs.
Yo tengo trabajo, gracias a Dios. Pero temo por él.
Me da miedo porque no veo que ninguno de los que deberían ver las orejas al lobo y actuar (han tenido más de diez años para verselas) ha movido un dedo por impedir que el lobo se nos coma a todos.
Hace años tenía la sensación de ser un «aficionado» en asuntos tan complejos como las relaciones laborales, en particular las del sector aeronáutico español y concretamente Iberia. Pensaba que los que estaban en el ajo eran unos tíos con gran experiencia, astucia y templanza. «Los caminos del señor son inescrutables», pensaba. «Saben lo que hacen, como un campeón de Ajedrez que calcula mil posibilidades distintas», me decía.
Pero viendo que acierto en todas las calamidades, como la pobre Casandra, ahora tengo un ataque de autoestima y pienso que los aficionados son ellos.
Les falta visión: No las ven venir. Situational Awareness cero.
Les falta iniciativa: No se atreven a nada. No mueven ficha.
Les falta liderazgo: No lideran a todos los pilotos. Cada vez están más divididos.
Les sobra legitimidad: Los pilotos de Iberia les han votado y apoyado todo este tiempo.
O sea que van de culo, sin frenos y cuesta abajo.
Toda esta situación tiene arreglo pero hace falta gente con cualidades para empezar a recuperar el terreno perdido.
¿Habrá alguien así entre los mil quinientos (y bajando) pilotos de Iberia?
