Me gustaría contrastar opiniones acerca del futuro del panorama aéreo mundial, por esto creo un mensaje aparte y diferenciado, aunque es, en parte, a cuenta del mensaje original «Piloto sin experiencia».
La cosa pinta mal, esto ya lo sabemos todos, pero el caso es que creo que pintará peor. Y no voy a ser agorero, ni estropea planes, ni pesimista, lo voy a razonar.
1º: La crisis de petroleo, hará que esta moda que hay de irse a la playa más lejana posible (teniendo una al lado de casa, en muchos casos) sea inviable. Los billetes a 10€ de Ryanair, tienen los días contados. Y por ende, el corto radio tenderá a moderar, si no a venirse atras. El largo radio supongo que se mantendrá en base a que son viajes más planificados (destinos de 1 vez en la vida, por ejemplo), y visitas de familia, en algunos casos.
Si haceis memoria, en los años 80-90 los billetes de avión, el viajar en avión en general, era una cosa de «ricos» y de «necesidad». No se hacía por gusto, por aquello de «es que me ha salido el billete por 10€ a Roma».
Una parte importante de lo económico de las compañías low-cost, es las subvenciones estatales-autonomicas-locales que reciben. Estas, tambien tenderán a disminuir, basandose en la política de contención de gasto para acompañar los tiempos que corren actualmente.
Según el diario The Guardian, con respecto a la capacidad productora de petroleo de Arabia Saudita, parte de los miles de cables secretos de la política diplomática de Estados Unidos que WikiLeaks tiene en su poder, Riad tendría reservas petroleras inferiores a sus cifras oficiales por unos 300 mil millones de barriles, 40.0 por ciento menos.
Y ya se prevee que la demanda por parte de China e India se aumente notablemente en los años venideros.
Con estos datos, se baraja un precio posible de $200 para el barril de petroleo a medio plazo. Hoy estaba en torno a $100.
2º Como buenos europeos que somos, nos hemos acostumbrado a pensar aquello de que, si aqui no me va bien, me voy a otro país.
Lo que no tenemos nunca en cuenta, es que fuera de Europa, somos inmigrantes, y como tales, necesitamos permiso de trabajo.
Hueso duro de roer.
Se ha comentado en el otro post algo acerca de Sudáfrica, trabajar alli, pues bien:
[En Sudáfrica] Los permisos de trabajo temporales se expiden por un periodo máximo de un año, tras lo cual pueden ser prorrogados si así se solicita. Los interesados deben tener entre 18 y 51 años de edad, y contar con una oferta de empleo firme, de carácter temporal. El puesto ofrecido debe ser acorde con la cualificación, experiencia y capacidad del solicitante, y el futuro empleador debe justificar por qué el puesto no puede ser desempeñado por un ciudadano o residente permanente en Sudáfrica.
Este último asunto, es de relevante importancia, pues está siendo cada día más utilizado en el mundo entero, no sólo ya existe el handicap del permiso de trabajo, sino que se prima a los no-foráneos, cosa que entra dentro de lo razonable, en cualquier caso.
Otros ejemplos serían en Panamá, donde tengo entendido que para trabajar de piloto, hay que ser Panameño (única excepción, sería estar casado con una panameña, suelen ser guapas, por si se tercia el asunto ;)) y en México, donde más de lo mismo.
En cualquier caso, en la mayoría de países no europeos, para poder tener permiso de trabajo, tienes que tener previamente una oferta de trabajo, lo cual es bastante difícil de conseguir, a no ser, obviamente, que tengas contactos y/o enchufe.
3º El pagarte una HT, hoy en día, no te garantiza nada, ni en lo presente, ni en lo futuro. Esto es una afirmación de «perogrullo» que habría que analizar más profundamente.
Analicemos un caso concreto: Ryanair.
El precio de la habilitación en CAE, son 27.500GBP, en euros, 32.258€. Mas gastos. Yo no se mucho de habilitaciones, pero según esta página, se puede encontrar más barato (Mucho más): TYPE RATINGS
Pero claro, Ryanair te obliga a hacerlo con una de sus escuelas asociadas, y a sus precios. Si no, no sirve.
¿Ingresos extras para Ryanair?
-Posiblemente.
Si fuera esto cierto, ¿le conviene a Ryanair que muchos futuros-pilotos, hagan las HT en sus escuelas asociadas, e ir rotando la entrada de estos dándoles un contrato de 6 meses, y que entre el siguiente?
-Puede ser.
4º Vamos a lo siguiente, aquel que se pavonea de haberse pagado la HT, y tener trabajo, que nos diga cuanto tiempo lleva trabajando, y si ya ha conseguido, al menos, pagarse el coste de la hab y de la licencia.
Segun tengo entendido, Ryanair te hace un contrato de X tiempo, y luego ya se verá, y por supuesto, si no te renueva el contrato, y entra otra persona, no vas a tener derecho de reclamar. Así esta estipulado.
Llevamos gastados, entre licencia de piloto, horas extra, y HT, unos 120.000 euros, no está mal no? Sobre todo porque tenemos un papelito carísimo, que no sirve para acreditar NADA.
Si haces una ingeniería, luego puedes ir a pedir trabajo de muchas cosas, y la carrera de ingeniería te dará «valor». Incluso si haces turismo (Una de las carreras más fáciles, según dicen).
No vayas a pedir trabajo con el título de piloto, porque te van a hacer poco caso. En la mayoría de los casos, va a resultar negativo el resultado.
¿Que la aviación es vuestra vida?
Pues igual deberíais ir plantearos buscaros un trabajo decente, y compraros un ulm, parapente, planeador, una C-152 en USA por 20.000$(Buscad en Ebay.com) y matricularla como VLA…
A buen seguro os dará mayores satisfacciones y menos quebraderos de cabeza.
¡Ah! y se me olvidaba:
Os habrá salido más barato.
Ahora que me respondan los comerciales de escuelas y/o HT y me desmonten mi planteamiento.
Si pueden.
Solo una pregunta, ¿de donde sacas que en Ryanair estás 6 meses y te vas? Tengo bastantes conocidos trabajando varios años ya ahí….
¿De donde sacas que para trabajar en Panamá hay que ser panameño? También tengo gente conocida trabajando en Copa, y los 3 son españoles….
Compañero, antes de ponerte a las 2 de la mañana a escribir un post así, por favor, intenta contrastar un poco tu imformación, que hay cientos de sitios en internet donde encuentras info sobre muchos temas…. recopílala y luego nos deleitas con otro post como el anterior.
Saludos
PS. no soy comercial de ninguna HT
Buenos días,
Has oído hablar de los biocombustibles??
Respecto a las subvenciones autonómicas:
Si no las han reducido en plena crisis, crees que las van a reducir a partir de ahora??
Por cierto también conozco a gente trabajando en Copa y son españoles de España.
Respecto a lo de Ryanair creo que debes estar más informado. Aunque estoy totalmente deacuerdo en que es una vía de ingresos para ellos y que en este país nos hemos bajado los pantalones hasta los tobillos con esta compañía.
Saludos
en realidad, RYR no es tan mala.
Lo es por las condiciones laborales (falsos trabajadores autónomos) y ese tipo de cosas.
Tambien se benefician de lo de las HTs. Pero en RYR primero seleccionan y luego contratan (autonomos, claro). Y que yo sepa, en la practica son contratos permanentes. CLaro está que cuando quieran solo tienen que no hacer nada cuando llega el momento (cada año?) y ya está. Asiq ue la espada de damocles la tienen sobre sus cabezas.
Muuuuuuuuuuuuuuucho peor es lo de IBERIA-VUELING!!!
Lo que si es de gilipollez mental es sacarse una HT a boleo, sin estar en el ajo de ninguna compañía concreta. Las patatas de guarnición no están incluidas en el precio. Alternativamente se puede usar vaselina para usar la vía rectal.
D1f ya te han desmontado los otros compañeros… Creo que hay que informarse mejor. Y en cuanto a lo de sacarse una habilitacion, para los que tengan pasta, pienso que es una buena opcion. Conozco a cinco tios que han hecho la del 737-8 con el line training y estan currando (eso si fuera de España).
Pues yo estoy de acuerdo con el y en contra de pagarse line trainings como la mayoria hace. Pagarse la HT al fin y al cabo es una formacion pero pagar por trabajar considero que es contrario a cualquier principio moral.
Yo le daria mas importancia al tema de irse fuera y el proteccionismo español, mientras otros paises (vease nuestros vecinos portugal y francia) ponen trabas de todo tipo a los extrangeros aqui se cuela todo dios, vease vueling, spanair o air europa. No se si os habeis paseado mucho por fuera pero si lo haceis fijaros que el piloto español esta muy mal visto y lo digo porque yo lo he sufrido en empresas europeas.
Asi que espero que seamos un poco mas patriotico y pongamos control a nuestros activos y la immigracion que ya son los mismos immigrantes que trabajan en España que opinan que no deben entrar mas porque si no les joderan el curro a ellos.
Mucha suerte
Bueno, la verdad es que se me olvidó que posteeé y no he vuelto a mirar hasta ahora.
Como respuesta a macmardigan, en relación a:
¿de donde sacas que en Ryanair estás 6 meses y te vas? Tengo bastantes conocidos trabajando varios años ya ahí….
En ninguna parte del post he dicho que estes 6 meses y te vayas, léelo otra vez, y si lo encuentras, me dices donde.
Lo que si he dicho, es que por parte de Ryanair, es un sistema perverso el hecho de que tu te costees la formación (por no hablar del uniforme… etc) y con esa formación que tú te pagas, Ryanair gane dinero.
De este modo, supone un incentivo para la empresa el echarte y contratar al «siguiente». Y esto es así desde el punto de vista empresarial, al menos con los First Officers.
Se quedan con los comandantes a modo de «aquí no toques» y van rotando los segundos, y ganando dinero con la rotación.
Resulta perverso por concepto.
Con respecto a lo de trabajar en Panama y ser panameño, he de reconocer, que no estuve «del todo fino», por no explicarlo con toda la claridad que era necesaria, pero, porque conozcas a 3 trabajando en Panamá, no significa que en Panamá pueda trabajar todo el mundo. Y no lo digo yo, aquí tienes un ENLACE a un periódico panameño, en relación a unos conflictos laborales que están teniendo los pilotos, precisamente por los trabajadores extranjeros (parece ser que cobran más los foráneos), y al final, verás como se especifica:
Con relación a la contratación de extranjeros, mencionó que la ley panameña es clara en decir dependiendo de la actividad cuál es el porcentaje permitido.
Osea, que hay un porcentaje permitido de EXTRANJEROS, por ley.
¿A que tú esto no lo sabías?
Como respuesta a «En la próxima me bajo», y en relación a los biocombustibles, te responderé con otra pregunta:
¿Y tú has oído hablar del coste de los biocombustibles (coste de producción: cultivo, recolección, procesamiento)?
¿Y has oído hablar del incremento anual del precio en los productos agrícolas de dos cifras (en los últimos años)?
Con lo cual, podríamos decir que el precio de los biocombustibles y el del petroleo, iran de la mano en el futuro.
Osea, todo lo aplicable al precio del barril de petroleo, es aplicable a los biocombustibles.
Y con respecto a que si no han quitado las ayudas en plena crisis, ¿las van a quitar ahora?
Y yo te pregunto a tí, sorprendido ¿Es que la crisis ha terminado? Porque yo no veo que estemos mejor que en 2010… Y de hecho, los pronósticos ya vaticinan 20% de paro hasta 2013. Si eso es no tener crisis, que baje Dios y lo vea.
Y al forero dantonp ahora le preguntaré en qué parte de qué post me ha desmontado quien mis argumentos.
