Después de haber leído varios post acerca de las pruebas de LAN, COPA….etc… me gustaría dejaros algo de info genérica acerca de las pruebas de SIM para entrar en compañía.
OBJETIVO: Toda prueba de SIM se diseña para comprobar la formación, base y habilidad del piloto para volar UN AVION, es decir, NO UN 737,A320,B757…… Se comprueban:
.- Base del aspirante: su forma de volar, suavidad, procedimientos IFR, CRM, comunicaciones, etc….
.- Reacción del mismo ante desvíos del perfil: excesos, defectos de altura, rumbo
.- Capacidad de stress: reacción del mismo ante posibles eventualidades como un fallo de motor…
COMO PREPARAR LA PRUEBA:
Recuerdo hace muchos años como la gente se gastaba DINERALES en realizar horas en el SIM en el que se iban a examinar, como el 757, MD87,etc… pasando además, que al final lo cambiaban y la gente se quedaba con cara de haba.
Realizar horas en el SIM antes del EXAMEN es un arma de doble filo:
1.- Ventajas: conoces el avión, la ubicación y medidas de cada uno de los controles de vuelo que vas a usar, inercias, agilidad o no del avión, etc…
2.- GRAN INCONVENIENTE: SE NOTA. Y os lo digo porque yo he examinado a pilotos en SIM. Llega un aspirante y tal y como ves que se sienta y toca te das cuenta que se ha gastado los cuartos en conocerse el avión para poder ir sobrado. RESULTADO: le exiges mas y al final puede acabar suspendiendo.
DESARROLLO DE LA PRUEBA: depende de la cía, pero tendréis un briefing, donde os entregarán la doc del vuelo, fichas, perfiles de vuelo y después de las dudas, un tiempo para repasar todo esto.
Volaréis como PF, pudiendo ser CM1 o CM2, dependiendo de la cía. Y a partir de ahí es PEDIR: rumbos, flap, tren, curso, etc…
Maniobras: Despegue, básicos VFR/IFR y luego entrada en espera y ficha bien completa o vectorizados al ILS, para luego posiblemente un fallo de motor.
CONCLUSION: Creo que es importante que vayáis un poco vírgenes a la prueba. Que quiero decir: si tenéis fresco el IFR, tenéis una buena base, aunque sea volando SEP, al final un avion vuela igual, sea cual sea.
Os podréis pasar de la altitud asignada, pero se os va a evaluar si os dáis cuenta y lo corregís….
MI CONSEJO: Repaso de procedimientos IFR, el CRM que practicasteis en el MCC y os puede servir hacer 1 hora en el SIM para cogerle las medidas y saber donde mirar, y con eso, si sabéis volar, no tendrían por qué suspenderos.
Esta es mi experiencia para todos aquellos que todavía no hayáis pasado, de una manera u otra, por una prueba.
Por supuesto sería interesante que la gente pueda aportar más detalles de las pruebas de cada cía, pero veréis que, al fin y al cabo, SOLO ES VOLAR. No lo olvidéis nunca.
