Muchísimas gracias, tu que escuela de verdad me recomendarías? La de Adventia ya la he visto, esta muy bien pero sus aviones son un poco antiguos y después de decirme que estuvo apunto de quebrar pues esa ya me ha hechado para atrás y la de Gestair voy a ir a verla en enero. Gracias
La edad de los aviones no tiene importancia, que no te engañen con eso tampoco, un avión de calidad como puede ser un baron, bien mantenido, es un gran avión y el mantenimiento que le hacen a adventia es bueno. Yo prefiero hacer el bimotor en un baron con 30 años que en un tecnan o diamon nuevos, el baron es un avión los otros dos… Otra cosa es que adventia está mal y no te la recomiendo.
Gestair es puro marketing, no es que esté mal, pero es eso, marketing.
¿cual te recomiendo yo?
La que más te guste, que no sea muy cara (la licencia es la misma en todas), ni muy barata (no hay duros a tres pesetas), a poder ser que esté en un campo IFR,y que tenga contentos a sus alumnos, pero la decisión es tuya.
suerte
Como sugerencia para la escuela, las compañias empiezan a valorar el haber volado EFIS, asi que es recomendable el que la escuela disponga de dicho tipo de instrumentacion (Glass Cockpit, G1000 o similar)
A titulo personal considero un piloto incompleto el que solo ha volado EFIS (ya que tendra serias dificultades para volar aviones «clasicos») pero empieza a ser un factor a considerar.
Y por supuesto es imprescindible volar de noche y con meteo regular, se de pilotos que acabaron el curso IFR y nunca entraron en nubes, o de pilotos VFR que nunca tomaron con viento cruzado.
Saludos
Muchas gracias por la información decirme algun FTO en la que halláis estudiado y estés realmente contentos con dicha escuela. Gracias
Hola, yo estudié en AFN, una escuela pequena en un aeropuerto instrumental, volé con viento y me harté de hacer instrumental real (es lo que tiene Galicia :cheer: ), dan más de 200 horas de vuelo real, no recuerdo cuantas pero más de 200 seguro.
Me metí ahí por que estaba cerca de casa y no podía mantenerme fuera y fue una buena elección, lo mejor fué el trato personalizado (como te dije es una escuela pequena), el mantenimiento y lo que aprendí de vuelo instrumental, eso fué lo mejor sin duda.
Lo peor es que en Espana no hay trabajo, y si quieres trabajar como piloto tendrás que emigrar, te lo digo por experiencia, pero por lo menos, aunque lejos, hago lo que siempre sone con hacer.
saludos
te han dado buenas opiniones,yo añadiria que busques y comparares..y no hagas nada sin pasar
el reconocimiento medico clase 1(inicial)…hay mas sitios que el centro medico de arturo soria (gracias a dios y a las quejas)
Muchas gracias por la información, por cierto en que compañías has trabajado? Gracias
Te recomiendo que te pases por cuatro vientos a ver la oferta que hay. Hoy en dia te puedes sacar el Modular por 40.000€ y no hace falta irse a USA para tener buena formación a buen precio.
Lo del curso integrado es una maniobra de marketing de algunas escuelas para vender el curso a el doble de lo que cuesta realmente.
Yo tuve la mala fortuna de estudiar en una de estas dos escuelas y cuando ya estas trabajando de piloto te das cuenta de la pelicula que te meten en la cabeza para que pagues el doble de lo que vale. Normalmente estas dos escuelas tienen unos Empleados muy buenos como comerciales y por eso se aprovechan de gente como nosotros (los que hacemos un esfuerzo para pagarlo), los demas (los que no hacen un esfuerzo) no hablan de esto porque despues del curso se pagan una Habilitacion con Horas (pagan por trabajar) y encima sacan pecho. En el mejor de los casos estos que no hacen el esfuerzo son hijos de pilotos y ya saben como esta el percal.
Hola pues hoy me ha llamado uno de la Fto.Madrid flight academy y haciendo el modular en su Fto me saldría por 54000 euros y tienen un convenio con la una escuela de Estados Unidos que está en Miami y harías unas 180 horas de vuelo real allí en Miami y terminarías alrededor de unas 300 y pocas horas de vuelo real.
AlfredoMariano_ escribió:
Hola pues hoy me ha llamado uno de la Fto.Madrid flight academy y haciendo el modular en su Fto me saldría por 54000 euros y tienen un convenio con la una escuela de Estados Unidos que está en Miami y harías unas 180 horas de vuelo real allí en Miami y terminarías alrededor de unas 300 y pocas horas de vuelo real.
Hay compañías que no quieren modulares, hay mucho comercial que trata de vender time building y mucha escuelucha para hacer PPL y bloques de horas ya que no están acreditadas para hacer otra cosa, mucho cuidado con eso, luego te cerrarás puertas de compañías que sólo contratan integrados, a parte de que la formación puede ser MUY DEFICIENTE por la vía modular.
El modular es para el PPL que quiere progresar más, por ejemplo hacerse un CPL para meterse en algo de trabajos aéreos una vez que tiene las horas o para aquel PPL que quiere un IFR por si un día se le cierra el campo, esa es la finalidad de los cursos modulares.
Para las líneas aéreas están el integrado o el MPL , y muchas compañías así lo contemplan y con razón.
Eso de 300 horas por 54000 no se lo cree nadie, salvo chanchullos ilegales como volar dos en un avión mono piloto y apuntarse las horas.
Para formarse por modulares hay que ser muy disciplinado, autodidacta y tener una gran fuerza de voluntad, a parte que no es muco más barato, si es que no te acaba saliendo más caro el experimento, Cuando fui instructor de cada 20 modulares que llegaban a la fase de multi 2 eran buenos, el resto venían de pasear en aeroclubs o escueluchas y metían miedo, y encima les daban la mitad de horas que a un integrado… a ninguno nos gustaba volar con modulares, no era para menos.
Mucho ojo con los comerciales y con este foro.
Muchas gracias por tu respuesta, en que Fto estudiaste tu y donde has estado de instructor y por cierto que tal está la Fto aeroflota del noreste en Galicia. Gracias
Eso de que hay compañías que no quieren modulares jamás lo he visto y eso que he trabajado en muchos sitios.
En todas partes te piden el CPL (Comercial Pilot License) y no especifican si eres modular o integrado.
Si pueden pedir una carrera o haber aprobado las asignaturas del ATPL a la primera. Y, por supuesto, el inglés.
Cuidado porque en el integrado tienes que poner toda la suma (60-80000 euros) o, a lo sumo, en «cómodos» plazos que suelen ser inferiores al tiempo que necesitas para terminar el curso.
Eso hace que como quiebre la escuela (posibilidad nada remota) te quedas sin dinero y sin curso.
Es cierto que el modular generalmente, suele ser una enseñanza de inferior calidad, aunque depende del alumno para compensarlo.
Por eso, en los tiempos inciertos que corren, lo mejor es asegurarse y hacerlo modular, pagando pasito a pasito y a medida que se hace. De esta forma, te aseguras, si quiebra, de perder poco o nada de dinero y poder continuarlo en otra escuela o aeroclub.
Saludos.
bastante de acuerdo en todo salvo en lo de la calidad de nuestras universidades. Es cierto q algunas son un asco y muchas privadas regalan el titulo. Pero por ejmplo, la politecnica de madrid en cuanto a ingenieros aeronauticos se refiere..es la leche. Tiene muy buena fama y se les reconoce fuera de nuestras fronteras a nuestros ingenieros. Puede que fuera tengan mucho prestigio otras universidades xq tienen mas tecnologia y muchas tonterias…(como el informe garofali precisamente)y te enseñan con aparatitos modernos cualquier historia..y te ponen power points, etc..Te pongo un simil: un soldado puede que lleve mucha tecnologia en una campaña (un gps para guiarse) pero si se le estropea está perdido. Sin embargo a un español le enseñan a guiarse por brujula y estrellas. Moraleja: parece más bonita la formacion fuera…pero la nuestra ha sido realmente buena hasta ahora( la basura de bolonia). Si te referias a universidades q van a impartir lo del grado nuevo…no t puedo decir nada xq no sé, pero con respecto a las demás universidades te hablo con conciencia de ello. Y se que fuera, nuestros ingenieros están muy bien valorados. un saludo
yo te recomendaria gestair o aerotec en todo caso antes q Adventia…100.000 es una locura. más que nada xq no lo vale.. Y no te aconsejaria hacer lo del grado en aeronautica xq es un engañabobos. Merece más la pena que hagas cualquier grado en ingenieria. Si por cualquier cosa no puedes ser piloto, podrás ser ingeniero, pero de la otra forma…tendrás un grado que probablemente no te servirá de nada…o como mucho para ser ayudante de alguien y ganar 1000€ al mes..
Mi consejo personal y humilde: hazte una ingenieria (4 añitos, por lo que empezarias lo de piloto con 22 y problblemente el mercado ya esté mejor)y luego lo de piloto y serás el puto amo y te quitarás a muchos de en medio, ya que mucho no tienen carrera.
Un saludo
Hola Alfredo,
A pesar de que tu post lo que pide es información sobre las escuelas, no puedo evitar escribirte y al igual que otros tertulianos atreverme a aconsejarte que estudies primero una carrera universitaria o incluso un oficio porque la aviación comercial hoy en día en España se ha degradado de una manera que dificilmente te compensará la inversión en dinero e ilusión que has de realizar.
Se que tu vocación y tu ilusión por volar es probablemente mayor que cualquier argumento que te pueda dar pero infórmate primero de como está el mercado y la profesión y verás que hoy por hoy es muy difícil conseguir un puesto de trabajo en una cabina y menos aún uno decente.
Llevo 23 años volando y muchas horas de vuelo a mis espaldas y lamentablemente he visto degradarse esta profesión hasta unos límites que me empujan a dar este triste consejo.
Un saludo y suerte.
Muchas gracias, en que compañía estás trabajando tu? Por cierto ya se que en España el sector de la aviación esta muy mal pero yo estoy dispuesto a irme a cualquier sitio del mundo con tal de trabajar en lo que realmente me gusta.
AlfredoMariano_ ,
Por desgracia todo lo que te están diciendo es cierto, no hay trabajo de piloto, ni lo habrá en mucho tiempo, ya que el stock de pilotos sin trabajo es inmenso, y no solo en España , si no en todo occidente, por eso las condiciones de trabajo se han degradado tanto, véase pagarse la habilitación del avión , ser mil eurista, solo tener contrato para la temporada de verano, etc. Y eso esta pasando en todo Europa. Es una simple cuestión de oferta y demanda.
Entiendo que por tu juventud pienses que te puedes comer el mundo, nos ha pasado a todos, y puede que incluso tengas suerte y encuentres trabajo nada mas terminar, pero lo mas probable es que no, pero nunca se sabe, tal vez te toque la lotería.
El problema es que para salir a trabajar por el mundo, hace falta experiencia y conseguir esa experiencia es extremadamente difícil y estarás compitiendo con un montón de gente de compañías que han cerrado y tienen muchísima experiencia.
Si me permites darte un consejo, si te sobra el dinero, hazlo. Si no , estudia otra cosa primero para poder tener un plan B , y después sácate las licencias de piloto. Porque créeme, gastarse tanto dinero y esfuerzo para que luego veas pasar los meses, los años, sin conseguir trabajo de ningún tipo es muy duro.
Un saludo y mucha suerte.
Buenas tardes, estoy terminando los estudios en Gestair, empecé hace 17 meses y esto es lo que te puedo decir:
– El último precio que he preguntado por allí es de 72.000€ con las clases teóricas, 200 horas de vuelo (165h de Cessna-172, 10 de Cessna RG, y 25 de Seneca (Pa-34 II y III), el examen de CPL, IR, ME y MCC, dos revisiones médicas y creo que algo más. Todo incluido en el precio.
– Como bien te aconseja todo el mundo, adelantar dinero no te lo aconsejo, pero, si lo tuviera que hacer en algún sitio sería en Gestair, aunque el descuento es mínimo. Las promociones que empiezan están bastante llenas, hace un año empezó una de 50 personas y hace medio eran unos 20 o así.
– El trato con la gente de allí es muy bueno, los instructores son excelentes (hay dos que están algo quemados de la aviación comercial y les encanta la instrucción y se están tomando un tiempo sabático allí, y entre los dos tienen no menos de 15000 horas de 320 así que saben lo que hacen).
Los profesores también son muy buenos, en la promoción de castellano hay los Carmona, eminencias de dinámica de fluídos, http://tinyurl.com/96ozlzl, también hay Julio Barrera, un gran meteórologo que trabajó toda su vida en Iberia, además de Guil, un ingeniero del ejército en activo en Torrejón, probador de f-18, o Miguillán, un capitán ingeniero que trabaja en la parte militar de LEVS, por no mencionar a Enrique Saña, un crack de profesor cuya desfortuna lo retiró del pilotaje pero que sabe de todo, da igual lo que le preguntes, lo sabe y lo sabe explicar. Y muchos más, todos estos profesores son de la promoción de castellano, a punto de empezar por cierto.
– Los aviones están en buen estado, faltaría actualizar alguno, pero solo en temas de estética. Los motores los cambian a menudo y pasan siempre el mantenimiento (a veces te cancelan vuelos pq ha tenido que entrar en mantenimiento tu avión)
Sobre las otras academias poco puedo explicarte, excepto, un reproche, los de Adventia se lo tienen muy creído, al menos sus alumnos, coincidí con alguno en los exámenes oficiales en Senasa y te miran por encima del hombro, cosa que no me gustó… me gustaría saber si alguno obtuvo una media de notas del 97%…modestia aparte.
Un saludo
PD: Y sobre lo que la gente te dice y te dirá, que está todo mal, tienen razón, y no te daré un consejo, sino un ejemplo. En mi caso, empecé esto con 33 años, con una carrera universitaria sin terminar, y tirándome al vacío. Es lo que quise ser siempre! Por muy mal que esté todo, si es tu destino o el mío que así sea!
Pero eso sí, y aquí va el consejo. Si lo haces, si te subes al carro de la aeronáutica, aspira a ser y sé el mejor, no tengas compasión, saca las mejores notas de tu clase, saca un 100% si puedes en todos los exámenes oficiales y en primera convocatoria, obtén un nivel 5 del TEA (nivel de inglés de OACI) (el seis es difícil, es nivel nativo), vuela como el mejor y destaca sobre el resto. Solo así te llamarán, y quizás no sea una compañía, quizás sea un antiguo instructor que se ha fijado en tu profesionalidad y algún día piense en ti a la hora que le pregunten si conoce a alguien válido para un puesto de first officer.
Pues, si algo debes tener claro, que el mundo de la aviación, en bastante parte, es enchufismo.
Un saludo
Mastadans escribió:
Buenas tardes, estoy terminando los estudios en Gestair, empecé hace 17 meses y esto es lo que te puedo decir:
– El último precio que he preguntado por allí es de 72.000€ con las clases teóricas, 200 horas de vuelo (165h de Cessna-172, 10 de Cessna RG, y 25 de Seneca (Pa-34 II y III), el examen de CPL, IR, ME y MCC, dos revisiones médicas y creo que algo más. Todo incluido en el precio.
– Como bien te aconseja todo el mundo, adelantar dinero no te lo aconsejo, pero, si lo tuviera que hacer en algún sitio sería en Gestair, aunque el descuento es mínimo. Las promociones que empiezan están bastante llenas, hace un año empezó una de 50 personas y hace medio eran unos 20 o así.
– El trato con la gente de allí es muy bueno, los instructores son excelentes (hay dos que están algo quemados de la aviación comercial y les encanta la instrucción y se están tomando un tiempo sabático allí, y entre los dos tienen no menos de 15000 horas de 320 así que saben lo que hacen).
Los profesores también son muy buenos, en la promoción de castellano hay los Carmona, eminencias de dinámica de fluídos, http://tinyurl.com/96ozlzl, también hay Julio Barrera, un gran meteórologo que trabajó toda su vida en Iberia, además de Guil, un ingeniero del ejército en activo en Torrejón, probador de f-18, o Miguillán, un capitán ingeniero que trabaja en la parte militar de LEVS, por no mencionar a Enrique Saña, un crack de profesor cuya desfortuna lo retiró del pilotaje pero que sabe de todo, da igual lo que le preguntes, lo sabe y lo sabe explicar. Y muchos más, todos estos profesores son de la promoción de castellano, a punto de empezar por cierto.
– Los aviones están en buen estado, faltaría actualizar alguno, pero solo en temas de estética. Los motores los cambian a menudo y pasan siempre el mantenimiento (a veces te cancelan vuelos pq ha tenido que entrar en mantenimiento tu avión)
Sobre las otras academias poco puedo explicarte, excepto, un reproche, los de Adventia se lo tienen muy creído, al menos sus alumnos, coincidí con alguno en los exámenes oficiales en Senasa y te miran por encima del hombro, cosa que no me gustó… me gustaría saber si alguno obtuvo una media de notas del 97%…modestia aparte.
Un saludo
PD: Y sobre lo que la gente te dice y te dirá, que está todo mal, tienen razón, y no te daré un consejo, sino un ejemplo. En mi caso, empecé esto con 33 años, con una carrera universitaria sin terminar, y tirándome al vacío. Es lo que quise ser siempre! Por muy mal que esté todo, si es tu destino o el mío que así sea!
Pero eso sí, y aquí va el consejo. Si lo haces, si te subes al carro de la aeronáutica, aspira a ser y sé el mejor, no tengas compasión, saca las mejores notas de tu clase, saca un 100% si puedes en todos los exámenes oficiales y en primera convocatoria, obtén un nivel 5 del TEA (nivel de inglés de OACI) (el seis es difícil, es nivel nativo), vuela como el mejor y destaca sobre el resto. Solo así te llamarán, y quizás no sea una compañía, quizás sea un antiguo instructor que se ha fijado en tu profesionalidad y algún día piense en ti a la hora que le pregunten si conoce a alguien válido para un puesto de first officer.
Pues, si algo debes tener claro, que el mundo de la aviación, en bastante parte, es enchufismo.Un saludo
Me ha encantado tu post, aunque no me gusten ni Adventia ni Gestair.
Pero me ha gustado la exaltación de la cultura de esfuerzo y superación.
Es algo que muchos no entienden y quieren todo por la vía rápida y, sobre todo, fácil.
Saludos y mucha suerte.
Hola Bomber900,
estamos de acuerdo 100%. Aunque soy fácilmente identificable por mis compañeros de clase, y sé de algunos que andan por este foro, no me voy a cortar a la hora de hablar, estoy harto.
El mundo de los estudios de aviación, ergo, llegar a CPL con el MCC bajo el brazo, ES UNO DE LOS MÁS INJUSTOS QUE EXISTEN.
Estoy segurísimo que hubo, hay y habrán miles de personas que venderían sus almas para tener el dinero suficiente para pagarse los estudios de piloto. Y mientras lo estudiaran, se dejarían los codos para ser el mejor en su sueño. Y la p**ada es que no existen los estudios públicos para ello, solo hubo una convocatoria de la CCAA de Madrid hace años y allí terminó todo.
Por el otro lado, estoy FLIPANDO del poco esfuerzo que algunos de mi clase han invertido en estudiar (no ha habido ninguno aún que se haya sacado los exámenes oficiales, y han tenido ya medio año para ello) pero claro, la mayoría irán ENCHUFADOS! Que si mi padre es capitán del 340, que si el del otro es jefe de operaciones, que si el otro un familiar es accionista, etc, etc, etc… Esta gente no sirve para ser piloto! No sabe que es una ortodrómica o una capa límite turbulenta, aprobarán, supongo, algún día los exámenes oficiales, y les darán trabajo! Y si pillan al comandante despistado un día, van a meterse como el 447 de AirFrance enmedio de esas nubecitas (- oh?!, ¿que es un ITCZ? le estarán preguntando a San Pedro) y patapám… cuando el Iberia que salió media hora antes fue listo/experto/estudioso y se fue siguiendo la costa americana para bypassear ‘las nubecitas’..
Etc, etc…
