Ante todo le agradezco su tiempo por dedicarle unos minutos a leer mi consulta.
Bien quisiera ir lo mas directamente posible al grano, como aquel que dice, así que…
Mi situación es que poseo el PPL con unas 60h las cuales voy acumulando progresivamente, y quisiera seguir cursando todas las habilitaciones que ofrece nuestra formación aeronáutica en España.
En la FTO mas próxima a mi zona el comercial me ofrecen el atpl frozen en lugar de seguir con el IR o ME y posteriormente el CPL ya que según el de esta manera teniendo el ATPL frozen antes, puedo ahorrarme muchas tasas de exámenes y horas de estudio de las siguientes habilitaciones.
Yo he cursado mi PPL en un aeroclub y este seria mi primer contacto con un FTO, e leído mucho y no hace falta ser un iluminado para saber que los comerciales lo que quieren es vender, también e leído sobre realizar el atpl frozen antes que nada y aun no lo tengo del todo claro.
Mi consulta es, que me recomendáis? hay alguien mas en una situación parecida a la mía? Otro camino distinto?…
Me gustaría obtener una segunda opinión y no la de un comercial solo, sobre todo experiencias de alguien que este estudiando lo mismo o buenas opiniones antes de tomar mi decisión.
P.D. No deseo crear un debate sobre si debo o no estudiar ahora para piloto, o haya confrontaciones de mal gusto entre usuarios en este post y demás asuntos no adecuados a mi consulta.
Muchas gracias a todos de antemano y muy felices fiestas a todos en especial para aquellos que se encuentren fuera de su hogar.
Sugerencias ortográficas o alguna consulta serán bien recibidas.
Hola,
Estoy de acuerdo con FL300, yo también lo hice así. Para hacer el Práctico de cualquier de los módulos tienes que tener la teoría antes aprobada y creo que sería más caro y necesitarías más tiempo.
Haz toda la teoría de golpe por que creo que tendrás más problemas si luego finalmente quieres hacer el ATPL. Por otro lado no creo que nadie tome ese camino hoy en día.
Yo hice PPL, Teoría ATPL, CPL+ME, IR+ME
Creo que es lo más sensato teniendo en cuenta que no es nada sensato hacerlo hoy en día B)
También de esta manera tendrás tiempo para llegar a las 150 horas que necesitas para el CPL.
Saludos y buenos vuelos
Comadnblanc
No te han timad todavia.
Con el PPL en el bolsillo, lo mejor es que hagas el Teorico de Transportes (lo que algunos llaman «forcen ATPL») que engloba todas las teoricas q vas a necesitar.
Mientras, podras ir haciendo las 87 o 90 horas que necesitaras haber volado para poder iniciar el entrenamiento en vuelo de IR-ME y posteriormente CPL.
Una vez aprobadas las teoricas, te haces el IR-ME y despues el CPL.
Ahora, viene cuando aparecen los comerciales por aqui criticando y desvirtuando.
Si te encuentras en Madrid, yo como antiguo alumno que no comercial, te recomendaria la escuela en la que lo hice yo que es www.aerofanfto.com
Muy criticada de oidas por quienes no la conocen, pero que es la que ofrece precios mas competitivos, su filosofia es la de ir cobrando por meses según se va realizand el curso( no como muchas que quieren tu pasta cuanto antes) y algunas cosillas mas.
Tú, habla con el gerente, comentale q tienes interes en hacer teorico mas IR-ME + CPL y seguro que te resulta muy interesante ponerte de acuerdo con él.
De todos modos, te aconsejo energicamente que despues preguntes en otras escuelas para comparar precios, flexibilidad de pago y la atencion que te dispensan.
Cuando alguien va a gastarse tanto dinerete, es importante que lo haga convencido de que ha tomado la opcion que mas le interesaba.
Una cosa que a mi me gusto mucho tambien, fué no tener q ir disfrazado a clase ni a volar.Poder volar en pantalon corto (y camisa hawaiana si quieres)en verano, da la vida. :silly:
El problema, es que a los comerciales que escriben aquí no les ves la cara, aunque tampoco es muy difícil reconocerlos ¿verdad? :cheer:
Bueno, una vez que te han vendido Aerofan, te comento:
La formación modular es de peor calidad que la integrada, por muchas razones que saltan a la vista.
Muchas compañías que necesitan pilotos (fuera de España por supuesto) no quieren modulares, a mi me parece lógico.
Hoy en día para trabajar de piloto la vía es el integrado o por desgracia un programa de MPL (yo esto último lo detesto, pero es lo que hay).
Y para teminar, también te comento que si te metes en una escuela muy mala y/o tu NO eres un tío serio, disciplinado, responsable y competitivo, da igual lo que hagas, la llevas clara de cualquier forma.
Suerte y feliz año.
cordobesvolador escribió:
El problema, es que a los comerciales que escriben aquí no les ves la cara, aunque tampoco es muy difícil reconocerlos ¿verdad? :cheer:
Bueno, una vez que te han vendido Aerofan, te comento:
La formación modular es de peor calidad que la integrada, por muchas razones que saltan a la vista.
Muchas compañías que necesitan pilotos (fuera de España por supuesto) no quieren modulares, a mi me parece lógico.
Hoy en día para trabajar de piloto la vía es el integrado o por desgracia un programa de MPL (yo esto último lo detesto, pero es lo que hay).
Y para teminar, también te comento que si te metes en una escuela muy mala y/o tu NO eres un tío serio, disciplinado, responsable y competitivo, da igual lo que hagas, la llevas clara de cualquier forma.
Suerte y feliz año.
Lo de que el modular es peor es una parida tanto o más grande que la de que las empresas no quieren a modulares.
Lo que si es que tienes que ser es un tio serio, disciplinado, responsable y muy competitivo.
Hoy en día encontrar curro es jodido de pelotas y da igual de donde vengas, yo he hecho modular en aerofan, no he considerado ni por asomo hacerme FI, he hecho 2 entrevistas y en ambas me han cogido. Así que ya sabes, o estudias como una perra y te preparas, o no hay nada que hacer. Ah, y el inglés por delante, si no sabes ingles o vas fluido, olvidate de ppl, atpl, modular y lo que sea, vete a aprender inglés ya.
Siguiendo el hilo, me gustaría presentar tres cuestiones que le pueden servir al forero creador:
*cual sería la opción mas recomendable en cuanto a realizar las horas para conseguir el «billete» a las siguientes habilitaciones (cpl, ME+IR) Hacer las horas en España? O en EEUU? Pregutno esto porque se que todo el mundo dice que en EEUU es mucho mas barato si vas a hacerte un paquete de 200/300 horas, pero esto lo recomiendan para la gente que ya ha terminado la formación «básica», trambién es recoemndable para hacer las horas durante el curso??
* El ATPPL teórico, alguna recomendacion de hacerlo en UK?, por ejemplo en oxford, bristol ground school…?? lo veis bien?
*Lo de MPL del cordobes volador a que se refiere?
*Y hablando del inglés, algunas recomendaciones para quien tenga un inglés de bachillerato? que hicisteis vosotros para aprender? (se que hay que estudiar, me refiero a que ciudad del extranjjero os habeis ido!!)
Gracias por las respuestas, y espero que siga el respeto y el buen rollo con las recomendaciones!
SaludoS!
skyfree escribió:
*Y hablando del inglés, algunas recomendaciones para quien tenga un inglés de bachillerato? que hicisteis vosotros para aprender? (se que hay que estudiar, me refiero a que ciudad del extranjjero os habeis ido!!)
Gracias por las respuestas, y espero que siga el respeto y el buen rollo con las recomendaciones!
SaludoS!
Yo me fui con 3 días de reserva de hostal (16 por habitación eramos xD) a Dublin, imprimí mi CV como unas 30 copias y a recorrer todos los hoteles, restaurantes, ett’s, etc a ver si encontraba algo. Y luego allí, huye de los españoles o esfuerzate por hacerte amigos de otros lados y hablar con ellos, eso es clave, no serías el primero que se va por ahí y vuelve hablando lo mismo o menos de inglés.
Gracias a todos por sus aclaraciones, de verdad estoy muy agradecido da gusto recibir opiniones de compañeros y no tener que ir escuchando comerciales o de web en web de FTOs…
Bueno como dijo Jack el destripador vamos por partes 😛
FL300 Y COMANDBLANC : Gracias por compartir sus experiencias, lo de las horas ya lo tenia claro y ese es uno de los pros por lo que me gustaría realizar el teórico de ATPL, para ir poco a poco volando según pueda.
SYS: Gracias por ofrecerme lo de aerofanfto pero yo me encuentro en las proximidades de valencia y preferiría si no es mucha la diferencia económica hacerlo aquí (Manises)mas abajo te doy mas datos del por que… Me apunto lo de la camisa hawaiana jajaja
CORDOBESVOLADOR: Ummms lo de que el modular es de peor calidad y que las CIAS prefieren gente con integrado espero no ofenderle pero no estoy de acuerdo (no me a dado ningún argumento y le invito a ello). Pudiera ser que se refiere a los casos de algunas FTO como en la de Oxford (en la que si no recuerdo mal y si estoy equivocado por favor que alguien me corrija) se da en esta escuela el caso de que tiene un convenio con «Racanair» y otra compañía la cual no recuerdo, para pasarle pilotos lo cual es comprensible que «enchufen» por esta vía a los que tengan buenas notas en un ATPL integro por el cual abran pagado un pastizal y no a otros que solo se habrán habilitado en los últimos 2 u 3 cursos del modular en esta escuela, así puede ser que se prefieran los integrados y todo por el dinero que se le paga a la FTO y espero que también por las buenas notas.
Lo que si que tengo bien entendido es que a las CIAS les interesa mucho es que hayas aprobado todas las asignaturas del ATPL a la primera y con buena nota, esto me parece totalmente razonable.
SKYFREE: Voy a intentar ayudarle,
-Lo de las horas: Yo lo tengo claro o me hacen una buena oferta en la FTO que deseo cursar el teórico ATPL y si todo sale bien el resto de licencias o me moveré dentro de España y te diré por que España y no fuera. He leído mucho sobre gente que queria irse a U.S.A a realizar horas y sinceramente entre el billete de ida y vuelta, el alojamiento, dietas y demás contingencias que pudieran surgirte no creo que convenga y menos cuando aquí tienes la posibilidad de horas muy economicas, te paso un web es una FTO en la que yo no he tenido ningún contacto directamente y depaso pido opinión aun que por el momento lo que leído de sus pajaros no encontrado nada en contra de ellos.
http://www.fly-in-spain.com/en/flugzeuge/charterpreise.php?navid=57
111 euros por hora de una c-150 con una semana de hospedaje y tasas incluidas me parece muy buena oferta (no creas que si vas a U.S.A con todo los gastos que te dicho vas a ahorrarte mucho) lo dicho si no encuentro alguien que me lo ponga parecido en cuanto al precio cerca de aquí iré allí.
-Ingles: Yo estoy cursando ahora mismo para el examen de nivel 3 en una academia la verdad que muy buena y me gustaría lograr obtener el n.5 en un par de años que es el advance cuando las compañias piden el n.4 first certificate, cuanto mas azúcar mas dulce no? Te recomiendo lo mismo que los demás si puedes viaja sino mira películas lee libros intenta hablar con turistas o escuchar la radio inglesa, todo vale. Pero muy importante si te vas fuera no te olvides de controlar la gramática, mi opinión es que va una unida a la otra y que es igual de importante saber leer y escribir correctamente como entender las indicaciones de un ATC.
MUTEN: ¿Encontrastes trabajo facilmente, es que no lo dices y en que año fue? Yo tengo la intención de después del verano pagar un poco a una de esas empresas que te busca trabajo y alojamiento en el extranjero. Pero lo tuyo pinta mejor y mas aun cuando intento ahorrar todo lo posible para mi carrera.
Iba a dar por finalizado este post aquí pero ya que a ido también me gustaría pedir consejo una vez mas:
Como ya e dicho mi intención es estudiar en valencia y en valencia la FTO que vino en sustitución de la desaparecida Airmed es Panamedia, se que tiene otras sedes por el país y e leído algunas cosas no muy buenas sobre ellas pero la verdad que de la de valencia no encontrado nada y además dos instructores que porcierto son personas muy correctas, serias responsables… de mi antiguo aeroclub están ahora dando clases allí asi que muy mal no creo q le vaya a la escuela.
La cuestión es que por motivos económicos (cuando me fui a vivir a valencia capital para sacar el PPL me deje mucho dinero en alquiler, comida, transporte… y por eso ahora e vuelto a casa de mis padres donde no pago nada y aunque no tengo un trabajo fijo me salen algunas extras de donde puedo ir juntando algo de dinero) tengo intención de realizar el ATPL teórico semi presencial que ofrece esta escuela, me piden un 10 por ciento de las horas del curso en forma presencial (unas 65 al tener PPL) se que debo ser muy responsable y dedicarle todos los días mucho de mi tiempo y gran voluntad para sacarlo, y se que sea en 6 8 o 12 meses lo terminare consiguiendo ya que actualmente estoy en paro y puedo dedicarle todo mi tiempo (aparte del ingles) ojala me tocase la lotería y consiguiera un trabajo de media jornada aquí en mi pueblo o en valencia pero hoy por hoy es lo que tengo y gracias a mi familia y a lo poco que yo puedo aportar puedo iniciar el ATPL después de navidad.
Hablando de números quisiera decir que piden 4400e por el semi presencial y 5100e por el presencial, todo esto me parece muy exageradamente caro y además si lo comparamos con Aerofanfto (ya que a sido nombrada) 3150e las presenciales.
Solo conozco dos FTO en España que den el ATPL online y la otra es Fly in Jerez por 1100 lo que pasa con esta es que es licencia inglesa es decir tendría que cursar el resto de cursos modulares con ellos y según un presupuesto que he podido ver ahí es donde recuperan todo lo económico que te han dejado las teóricas e incluso mas caro se queda finalmente que Panamedia.
Si alguien sabe de alguna FTO en España que ofrezca el ATPL semipresencial le ruego que me pase el dato por que creo que he llamado a todas las del país y solo están estas dos.
Me gustaría alguna opinión de alguien que lo aya hecho semi presencial, en Panamedia valencia o cualquier otro dato de interés.
Muchas gracias y de nuevo quisiera pedir educación una vez mas y respeto entre los foreros, haya o no un comercial entre nosotros.
Espero que puedan disculparme semejante pared de ladrilllos. :S
Happy landings 🙂
J.A.Ferrer escribió:
MUTEN: ¿Encontrastes trabajo facilmente, es que no lo dices y en que año fue? Yo tengo la intención de después del verano pagar un poco a una de esas empresas que te busca trabajo y alojamiento en el extranjero. Pero lo tuyo pinta mejor y mas aun cuando intento ahorrar todo lo posible para mi carrera.
Si preguntas por lo del inglés, yo a dublín me fui hace 8 años, y estuve allí casi un añito, así que ya ha llovido de aquello, yo encontré trabajo en menos de una semana, y otros 2 compis que se vinieron conmigo, en 2 como mucho 3, aunque ahora ha cambiado un poco, especialmente cuando en 2004 se expandió la union europea y UK e irlanda se llenó de polacos. (Antes eramos los españoles los que estabamos por todos lados)
Pero vamos, conozco gente que se ha ido a buscar allí la vida este año más o menos de la misma forma y sin problema. Además teniendo en cuenta lo barato que sale ir en avión hoy en día, arriesgarse a estar 2 o 3 semanas buscando trabajo puede salir muy barato (en los hostales hay cocina y puedes comprar en el super y cocinar tu). Así que yo no recomiendo para nada ir con una agencia, que te va a salir muy caro.
Si tu idea es ir solo unos 2 o 3 meses a aprender inglés, entonces lo de la agencia puede ser una opción. Pero si vas sin límite de tiempo a aprender, trabajar y vivir, no lo dudes, ves por libre, es una gran experiencia y te obliga a buscarte las castañas y ser resuelto, se aprende mucho sobre la vida y como funcionan las cosas ese primer mes, y en los hostales se conoce a mucha gente. (Y luego hablar de eso en las entrevistas de trabajo y como fuiste a la aventura, queda bien)
La principal ventaja que tienes es la flexibilidad que te dan tu PPL y tu intencion modular.
Gracias a ello, incluso hasta podrias irte a hacer el teorico de transportes (JAR) a los USA mientras haces horas, perfeccionas tu inglés y l que se te ocurra por el camino.
Hay alguna escuela en Miami como esta http://www.flyoft.com y alguna otra en California donde puedes hacerlo.
Yo es que creo que la cosa es muy sencilla. Hay tres formas de entrenar para ser piloto:
A) Programa cadete/MPL: Sales con trabajo prácticamente asegurado y la formación es de altísima calidad. Desventajas? Más caro que el resto de rutas, procesos de selección que pocos pasan, no existen en España. ¿Ejemplos? programa cadete de BA, Monarch, CTC Wings… etc.
B) Integrado: Más posibilidades de encontrar trabajo que por vía modular, aunque si no se hace en una escuela con links con compañías (Oxford, FTE…), las posibilidades son pocas igualmente. Puede ser más barato que opción A) y no requiere procesos de selección (o al menos complicados), pero las posibilidades de empleo en compañía son mucho menores. Además hay riesgo de acabar pagando mucho más dinero.
C) Modular: La opción a escoger si no se quiere gastar tanto dinero y si se sabe que es la opción menos preferida por las compañías, ergo la opción que menos opciones da para buscar trabajo en línea. SIn embargo es la ideal para trabajos aéreos, instructor, o para irse a hacer de bush pilot en África.
Yo creo que la realidad es más o menos esta, y cada uno sabrá cuanto dinero y cuanto esfuerzo va a poner en esto. No es una cuestión de cuanto dinero me gasto realmente, es una cuestión de cuanto valgo y qué estoy dispuesto a hacer, por mucho que os digan.
En respuesta al post, yo estaba exactamente en tu situación (PPL – 60h) y opté por la opción A). COmporta más sacrificio económico y más esfuerzo personal, pero vale la pena bajo mi criterio. Lo del inglés no te puedo ayudar porque yo estudié traducción e interpretación y he vivido mucho tiempo fuera, pero lo más lógico si lo quieres aprender bien es irte con 1000 euros en el bolsillo a cualquier parte de UK, alejarte de españoles y darle caña.
Suerte
¡Gracias a todos por sus respuestas!
MUTEN: Gracias por la sugerencia la verdad es que tienes razón y he pensado cuando me vaya a aprender ingles hacerlo por libre y no lo de la agencia. Me podrías decir en que ciudades están los amigos que se han ido este año o recomendarme alguna (Es por el tema de encontrar trabajo fácilmente…)
SYS: Le he echado un ojo a la FTO que me pasastes, no pinta mal pero ¿tu crees que podría realizar el teórico ATPL aquí y ir a USA a realizar el resto? o no es posible y una cosa mas ¿Sabes algo de convalidaciones de horas y títulos, de USA a la española, vale la pena por el dinero o prestigio de esta?
VIKDREAM: El MPL no me interesa, y si decidiera seguir por la vía del integrado seria con alguna FTO tipo Oxford que pueda darme la posibilidad de reconocer mi esfuerzo si saco notas altas y tengo suerte con alguna de sus CIAS… pero hoy por hoy me interesa lo modular.
¿Puedes aclararme por que las CIAS prefieren los íntegros a un modular?
Sobre lo de BUSH PILOT en África me interesa ya que siempre he tenido espíritu aventurero jiji 😛 , me gustaría preguntarte si sabes de alguien que este allí. ¿ Hay trabajo allí, tengo que convalidar licencias para poder trabajar? Se que puede ser muy peligroso según la zona, pero siempre he pensado en ir a Africa o Asia para realizar horas como novato antes de dar el salto a las CIAS y por conocer otros aspectos de la vida.
Happy landings :cheer:
J.A., conozco solo de oídas (un conocido de un compañero) que estuvo de Bush Pilot en África y ahora está en un 737. Te recomiendo que leas pprune, suelen tener info bastante extensa sobre el tema de Bush Pilots.
En lo referente a las notas que comentabas, déjame darte una humilde opinión. La calidad de un piloto no se mide por las notas teóricas de los ATPL, porque cuando los hagas verás que no saca mejor nota quien mejor piloto es. A ver, es un factor más, pero la calidad de un piloto (y lo que valoran las compañías, y en lo que te evaluarían si intentaras entrare en un MPL o en un programa cadete) son otras cosas, como aptitudes, liderazgo, iniciativa, tiempo de reacción, perfil, trabajo de cara al cliente, trabajo en equipo… e inglés. Muchas compañías nunca te van a pedir tus notas, como mucho saber si las pasaste todas a la primera. Cuando salgas al mundo laboral eso no cuenta nada, es un mero trámite y todos lo saben.
¡Suerte!
J.A.Ferrer escribió:
¡Gracias a todos por sus respuestas!
MUTEN: Gracias por la sugerencia la verdad es que tienes razón y he pensado cuando me vaya a aprender ingles hacerlo por libre y no lo de la agencia. Me podrías decir en que ciudades están los amigos que se han ido este año o recomendarme alguna (Es por el tema de encontrar trabajo fácilmente…)
Pues son 3, unos se han ido a bristol, otros a brighton y otros a londres, los de brighton cambiaron hace poco y se mudaron a londres también, y en general no han tenido mucho problema encontrando trabajo.
Y como norma general lo obvio, cuanto más grande, más facil encontrar trabajo, hay más competencia pero suele haber más rotación de gente.
VIKDREAM: Gracias por la pagina, tiene artículos muy interesantes y además me ayudara a practicar el ingles B)
Con lo de las teóricas ATPL no sabia que no fuera tan importante lo de las puntuaciones altas, pero tomo nota de lo de aprobar a la primera y ya suponía que no solo contaría eso, sino que también evaluarían la pericia de un piloto mediante simulador o vuelo real y algún test psicológico, la verdad que de esto no tengo ni idea aun. Lo de cara al publico se lo dejo a los compis TCP 😛
MUTEN: Gracias por tu respuesta. Ok lo pillo cuanto mas grande mejor, en esto si que importa lo del tamaño jeje, mirare que ciudades hay importantes por que Londres tengo entendido que es muy caro.
¡Saludos!
Yo estoy en una situacion parecida… PPL terminado y con 75 horas, y ahora mismo haciendo el Teorico de ATPL (el frozen).
Sobre los comentarios…. modular o no?
British solo pilla integrados (ademas solo de FTE, Oxford y CTC).
RYR, se la sopla, eso si maximo 1 suspenso y media de 80 o mas.
Easy, se la sopla, (aunque tiene preferencia por Oxford, y su integrado y/o waypoint)
Vueling, se la sopla,
Air Macau, se la sopla,
El resto de companias no se, pero te dire, que conozco gente en estas companias que he nombrado y es asi. Pero si te dire que el ingles es MUY importante, y no hable de ICAO 4,5 o 25, si no entrevistas, en las que te van a hacer preguntas, y en las que tienes que contestar con soltura.
En mi opinion las notas del ATPL son una chorrada (yo he sacado 86 en Meteo, 85 en Sistemas, y 81 en principios) de los examenes que me he presentado y creeme que tengo la sensacion de no tener ni puta idea 🙂 un compi de promocion, que es ingeniero aeronautico se lo cepillaron en principios, por que las preguntas son rebuscascas y tiran en muchos casos de pillarte en la respuesta en la forma en la que hacen la pregunta.
Mi recomendacion, horas en USA, sin dudarlo, (no entro si compartidas o no, por que es un tema muy trillado), pero te dire que solo tienes que mirar Flight Radar para ver lo que realmente es un espacio congestionado y lo que aprender volando en entornos asi, ya sea Florida o California, que es quizas donde mejores precios puedas encontrar.
Luego sobre donde realizar la teoria, en mi caso estoy en Oxford, pero con el distance program, ya que tengo que trabajar al mismo tiempo para pagarme el resto de cursos (mis padres no son precisamente los «Gates»). De manera que estoy currando aqui en UK, y haciendo el ATPL, mejorando mi ingles. Aqui trabajo hay, y no solo sirviendo cafes como dice algun ministro/a.
rubent escribió:
Yo estoy en una situacion parecida… PPL terminado y con 75 horas, y ahora mismo haciendo el Teorico de ATPL (el frozen).
Sobre los comentarios…. modular o no?
British solo pilla integrados (ademas solo de FTE, Oxford y CTC).
RYR, se la sopla, eso si maximo 1 suspenso y media de 80 o mas.
Easy, se la sopla, (aunque tiene preferencia por Oxford, y su integrado y/o waypoint)
Vueling, se la sopla,
Air Macau, se la sopla,El resto de companias no se, pero te dire, que conozco gente en estas companias que he nombrado y es asi. Pero si te dire que el ingles es MUY importante, y no hable de ICAO 4,5 o 25, si no entrevistas, en las que te van a hacer preguntas, y en las que tienes que contestar con soltura.
En mi opinion las notas del ATPL son una chorrada (yo he sacado 86 en Meteo, 85 en Sistemas, y 81 en principios) de los examenes que me he presentado y creeme que tengo la sensacion de no tener ni puta idea 🙂 un compi de promocion, que es ingeniero aeronautico se lo cepillaron en principios, por que las preguntas son rebuscascas y tiran en muchos casos de pillarte en la respuesta en la forma en la que hacen la pregunta.
Mi recomendacion, horas en USA, sin dudarlo, (no entro si compartidas o no, por que es un tema muy trillado), pero te dire que solo tienes que mirar Flight Radar para ver lo que realmente es un espacio congestionado y lo que aprender volando en entornos asi, ya sea Florida o California, que es quizas donde mejores precios puedas encontrar.
Luego sobre donde realizar la teoria, en mi caso estoy en Oxford, pero con el distance program, ya que tengo que trabajar al mismo tiempo para pagarme el resto de cursos (mis padres no son precisamente los «Gates»). De manera que estoy currando aqui en UK, y haciendo el ATPL, mejorando mi ingles. Aqui trabajo hay, y no solo sirviendo cafes como dice algun ministro/a.
RUBENT, ya que estás en Oxford, nos puedes comentar un poco como tienen definido lo del ATPL a distancia allí? (me refiero a precios, numero de clases presenciales, y cualquier otra cosa que quieras apuntar )
No se si es mucho preguntar, pero en que ciudad de UK estás viviendo??
Qué nivel de inglés tienes? lo digo porque yo no tengo un buen nivel, y quería aprovechar el tiempo y matricularme en un atpl a distancia como el de oxford, y como según tengo entendido necesitas estar matriculado 7 meses para poder presentarme… yo lo que quería hacer, es estudiar a tope ingles en uk durante esos 7 meses espera (imagino que al tercero ya le podre meter mano a las asignaturas), tomar después de esos 7 meses las clases teóricas obligatorias y presentarme durante los 4 meses posteriores a los exámenes. Como veis lo que he pensado? Es factible o una locura?
Un saludo a todos, y gracias por vuestras respuestas/consejos/ayudas!!
Felices fiestas!
Hola Sky,
Sin problemas! pues llevo aqui desde Diciembre de 2011 en UK, aunque ya en Octubre 2009 dejé España, pase unos 6 meses en USA, luego otros 8 viajando por el sud este Asiatico, y luego unos cuantos mas en Micronesia y finalmente me saque el PPL en USA en San Diego. Al acabar en San Diego (despues de pulirme todos los ahorros con el PPL ylos 8 meses de viaje por el sud este Asitico) empecé a buscar curro otra vez, me salieron 3 ofertas una en Hong Kong, otra en Luxemburgo y una tercera en Milton Keynes (UK) donde curro ahora.
Y como puedes imaginar me quede con la de aqui en UK, el por que bueno varios motivos, pero quizas el mas importante que estando aqui puedo hacer lo de Oxford. (por cierto curro como Administrador de Sistemas Linux/Unix) antes de que nadie diga que soy comercial de Oxford! 🙂
Sobre Oxford… el curso lo parten en 2 bloques de asignaturas:
1) Sistemas, Meteo, Principios, Coms VFR, Coms IFR, Factores, y Instrumentos.
2) el resto…
EL coste es 1500 £ la matricula (esto incluye los libros y el acceso a la web de Oxford para los examenes internos que ellos te hacen y algunos CBT, ya que no todos estan incluidos). Una vez pasado los examenes internos «COAPS» puedes pedir la asistencia a los Brush Up Courses que duran 2 semanas son presenciales en Oxford y horario mas o menos de oficina de 8:30 a 16:30 … el coste otros 600£
Con esto ya puedes presentarte a los primeros 7 examenes, como? es cosa tuya, todos de golpe, por separado, como tu veas, eso si…. tienes 18 meses desde que haces el primer examen hasta que hagas el ultimo, 6 convocatorias en total maximo y maximo 4 suspensos por asignatura. Si no a volver a empezar.
Luego vuelves a estudiar, los COAPS exams, el brush up course y otros 600£ y otra vez los exmanes…
NOTA, cada examen son 70£!
Total: 1500£ + 1200£ + 980£ = 3680£ (manutencion y alojamiento a parte), yo como vivo a 45 minutos /1 hora en coche hacia el camino cada dia, que salemas barato que quedarse alli.
Que yo sepa no hay un periodo de tiempo que tienes que estar matriculado para los examenes, solo tienes que hacer todos los COAPS, y con eso ya puedes ir, y rellenar el logbook interno conforme has hecho las horas correspondientes. Tambien hay una limitacion de tiempo de estar matriculado, 18 meses desde que envias el primer COAP hasta el ultimo.
Yo si hubiera podido habria elegido el presencial, pero ademas de salir 2000£ mas caro, es 6/7 meses de alojamiento y comida, en el cual no ingresas nada, ya que tienes que dedicarle tiempo completo.
Yo me he preparado el primer bloque de 7 asignaturas en unos 7 meses dedicandole 2 o 3 horas al dia, algunos mas y otros menos… lo bueno de mi curro es que he tenido horas muertas que he podido hacer test y mas test desde el curro.
Si tienes mas dudas my skype es rubenatc
Un saludo
RUBENT: Me podrías aclarar si cuando las CIAS piden que se haya aprobado todas las asignaturas del ATPL a la primera se refieren a:
-Ir en un primer intento presentarse a todas las asignaturas y aprobarlas todas.
-O puedo presentarme digamos de 3 en 3 asignaturas(no superando el limite de convocatorias claro) sin suspender ninguna, ¿eso les vale?
Haber no se si me explicado bien la duda que tengo es, si ir a por todas en el primer intento o si no importa que me las saque en dos u tres veces siempre y cuando no suspenda ninguna…
Gracias 😉
Que no tengas ningun suspenso, aunque te hayas presentado en varias convocatorias, y que tu media de todas las asignaturas sea superior al 80% (al menos en Ryanair).
