Buenas gente.
Después de muchos años, me quiero lanzar y hacer el ATPL. De siempre he querido ser piloto, pero preferí quitármelo de la cabeza por como están las cosas, el precio del curso…
Finalmente con 26 años he pensado que realmente es mi vocación, y me arrepentiré más adelante si no lo hago.
En Mallorca las únicas escuelas que hay son Panamedia y Aerotec. De Panamedia bueno siempre se han leido unas cosas mejores y otras peores, y de Aerotec nunca me ha quedado muy claro si funciona bien. Lo cierto es que cada día veo las avionetas de Panamedia volar.
Se que es complicado plantear estas cosas en el foro porque siempre sale o un comercial, o un crio…
En cualquier caso a ver si me echáis un cable.
Thankssss!!!!!
Muy buenas!
En primer lugar, enhorabuena, porque creo que uno tiene que perseguir sus sueños. Si no, ten por seguro de que te arrepentirás. Habrá gente que te dirá que no pierdas el tiempo, que si no hay trabajo… etc. Yo te digo que adelante. Que si eres bueno y trabajas bien encontrarás trabajo. Yo particularmente estudié en Aerotec pero en Madrid, y quedé muy contento, pero si te soy sincero no se que tal funciona la de Palma porque no conozco a nadie de allí.
Espero que alguien te sepa aconsejar, escojas una buena escuela, y sobre todo ¡disfruta mucho!
Un abrazo y suerte en tu nueva etapa!
Muchas gracias por los ánimos. Llevas razón en lo de que hay que perseguir los sueños, desde que tenia 4 años decía que quería ser piloto, y la verdad que aunque he intentado quitármelo de la cabeza no lo he conseguido.
Sé como está el panorama, pero quien no arriesga no gana.
Aerotec me da la «tranquilidad» de que tenga más centros y si la cosa va mal en Palma poder seguir en otro sitio, aunque nunca se sabe, lo mismo cierran todas… (visión catastrofista)
Tengo una duda, y es el tema de la edad, será algo tarde empezar ahora? Casi terminaré con 29…
hola md
cuidado con las muchas mentiras que te van a contar.
La primera: que si eres bueno y trabajas bien…
Lee los debates que proliferan por aquí al respecto, en los que siempre escribo recomendando NO LANZARSE y otros escriben que te lanzes y persigas tu sueño.
Leelos con la cabeza fría, porque la decisión no es como si eliges empresariales o derecho. Aquí te juegas mucho, pero mucho, y apuestas en la ruleta con muy pocas probabilidades de éxito. Se reduce a eso. No importa el talento, el esfuerzo, la vocación… Solo importa el dinero que apuestas. Lo demás no aumenta las probabilidades de éxito.
Mucho ojo a tus millones, que son muy golosos y te los van a quitar prometiéndote cosas que son muy fáciles de creer cuando uno quiere creerlas, que es cuando a uno le pica el gusano de los aviones. Es un gusano muy cabr0n, ese…
en fin, te recomiendo que leas esos debates y leas a los dos «bandos»
y luego, ya eres mayor par tomar tus decisiones, sus riesgos y sus consecuencias.
+1
Para que escribir más si ya está todo dicho
El sueño de algunos es tener un S3, otros un M3, otros un velero y el de otros… volar…
Si tu siempre quisiste ser piloto, pasa de lo que te cuenten. Hazlo.
Yo lo hice, con unos cuantos años mas que tu. No sé si trabajaré de esto e incluso podré comer de ello, pero con las ganas de ser aviador no me he quedado.
Hay gente que para terminar teniendo las mismas licencias y los mismos conocimientos, se deja el doble e incluso el triple de pasta.
Si lo que tienes a mano es Panamedia, pues sacate la licencia de PPL con ellos. Si te funcionan bien, te ofrecen una buena formacion de teoricas y un buen precio, hazte con ellos el teorico de transportes (teorico ATPL). Y si no, pues tantea las demas opciones.
Pero, bajo ningún concepto se te ocurra embarcarte en un integrado. Ahora mismo, las escuelas medianas y grandes corren el riesgo de quedarse sin los suficientes alumnos para cubrir los gastos fijos que tienen.
Elije escuela pequeña o mediana-pequeña y vete pagando poco a poco, egún vayas avanzando.
Antes de mbarcarte en el IR-ME (es el modulo mas caro), enterate de como van de potencial las avionetas de la escuela y sobre todo el bimotor. Si le queda poco para el Over..»joooolllines cuanto tarda», planteate una ocion «b».
Despues del bimo iR, lon del CPL será como un mero tramite de 15 horitas para disfrutar volando visual por esas costa tan bonitas de la roca.
Lo dicho, la unica opcion viable y sensata es la «MODULAR». Huye de quien quiera «captrate», aunque tan solo sea insinuandote que te empeñes con ellos haciendo un integrado.
Yo probaria con Panamedia en el PPL.
Suerte y pasa de quienes pretendan desanimarte. Tu prueba y si te gusta, mejor que te gastes la pasta en esto que en copas, un coche, etc…
Coincido en todo con SyS salvo en una cosa, si la escuela es buena, la mejor formación la obtendrás en un integrado, la pega es que te pueden en ganchar con un contrato, yo te recomiendo que hagas un integrado estableciendo en un contrato que pagas según vuelas, así no te atarás si las cosas no funcionan bién.
Ten en cuenta que ya hay compañías fuera de España ( que es donde donde hay trabajo) que no quieren alumnos formados por la vía modular, lo cual no me extraña.
El nivel de un integrado bien preparado está muy por encima del nivel de un modular.
Por lo demás, visto que la única forma de trabajar es haciendo la maleta, lo principal es que trabajes el inglés, sin el no harás nada.
Si lo tienes claro preparate a sufrir, pero adelante, yo no cambiaría mi trabajo por nada del mundo.
suerte
Muchas gracias por vuestros consejos, ahora la duda es mas grande creo… modular la ventaja es que no te dejen tirado y el precio más bajo, pero según comentas las compañias lo valoran menos, ¿realmente es así?
Os paso la propuesta para que podáis opinar del modular:
-PPL (4 a 6 meses) 4 cuotas x 1562€ 45horas de vuelo. + prueba vuelo 232€
-Teórico transporte lineas aereas: 8 a 10 meses. 4×1137€
– Habilitación vuelo Instrumental y multimotor. Con lo anterior se tendría 11:30h al mando, por lo que se necesitan 58:30h. 4×2195€/mes.
-Curso de habilitación de IFR/ME. Solo vuelo. 2-3 meses. Opciones:
6 horas previas de bimotor: 2.100€
Opción (1) 4 Cuotas de 3.398 euros. (28:30 horas Arrow + 15 horas bimotor + 10
horas FNPT II) + prueba en vuelo
Opción (2) 4 cuotas de 3.215 euros. (28:30 horas “Roquet” + 15 bimotor + 10 horas FNPT II) + prueba en vuelo
Opción (3) 4 cuotas de 3.025 euros. (40 horas FNPTII + 15 horas bimotor ) + prueba en vuelo
Si se elige la opción 1 o 2 se tendrían 150h de vuelo, con la 3 sería 121:30h.
-CPL: Solo vuelo. 25 horas. 1-2 meses 3×1495€
O bien, realizas el Curso de Piloto Comercial (CPL): 15 horas de vuelo, (siendo titular de una habilitación IR (A)). 1 ó 2 meses. 3 cuotas de 885 euros
-Aún quedarían 25 horas de vuelo antes del examen para la expedición de la licencia de Piloto Comercial. 3 cuotas de 1.175 euros. Prueba en vuelo 345 €
Nota:
En estos precios no incluyen: material didáctico, uniforme, tasas de exámenes (DGAC), tasas de aterrizaje (AENA) u otros conceptos que no se mencionen expresamente. Los precios están sujetos a cambios en función de los costes de combustibles, seguros u otros.
Que os parece???
Gracias gente!!
Estaria bien que quien afirma que hay compañias que rechazan modulares, nos aportase algunas convocatorias de algunas compañias que especificamente rechacen unas licencias por el camino que se ha seguido para obtenerlas.
Quizas sea mas facil citar tres canciones de Masiel.
¿Para que sirve un contrato hecho a medida si te puedes quedar compuesto y sin ningún tipo de licencia aunque no lo hallas pagado todo?
Una de las ventajas del modular es que según vas «pasando de pantalla», vas guardandote en el bolsillo la licencia PPL, el teorico de transportes,la IR-ME y la CPL. Si pasa algo, lo anterior no te lo quita nadie. Cosa que no sucede con uno de integracion.
¿El inglés?
Que interesante resulta esa gran ventaja que ofrecen las JAA y que consiste en poder continuar y terminar tu formacion en cualquier escuela JAA homologada por cualquier pais perteneciente a las JAA.
«Eso» tan demonizado por los «vendedores de integrados» llamado modular te brinda esa oportunidad.
Imagina que despues de obtener tu PPL acabas hasta la polla y no quieres mas, pues lo dejas y tienes tu licencia de privado para enredar por ahí con avionetas.
Que de repente piensas en cuan intaresante seria ir a continuar tu formacion a los USA, en alguna de las escuelas JAR que hay homologadas la Autoridad Aeronautica inglesa. Pues te vas y ya está.
Que decides hacerlo despues de Obtener el teorico de transportes, pues tambien puedes.
Incluso podrias hacerlo casi todo aqui y marcharte alli a terminar con el CPL.
Respecto a esas aseveraciones de que la formacion modular es mejor y mas completa que la de «integracion»… como todas, depende de los instructores, del alumno y su interés.
Que no te enreden, tu primero prueba con el PPL y así una vez metido en el percal, conociendo como programan en la escuela, podras decidir que es lo que quieres.
Por cierto, con el PPL en el Bolsillo, podrás irte a los USA a hacer unas cuantas horas muy baratas, volando en «otro planeta», cuando quieras.Y por unos pocos dolares mas, con un instructor de alli que te enseñe cosas de las que aqui ni tan siquiera han oido hablar.
Cosa que en caso de ser de integracion, no podrás hacer hasta que hayas terminado.
¿Prefieres formacion de seminario o de hijo de diplomatico?
a por ellos
¿Qué países son esos donde hay trabajo?
Lo de integrado vs modular es que algunas compañías tienen acuerdos para dar preferencia a los cadetes de ciertos programas integrados. Oxford Aviation Academy y FTE Jerez son ejemplos. Con estos programas, es posible ingresar en una aerolínea con horas mínimas, y los modulares no pueden conseguir trabajo hasta conseguir mas horas y experiencia. Se puede ahorrar mucho dinero con modular, pero eres millonario, el integrado no es una mala idea, pero te doy un consejo, que no saques un préstamo enorme para hacer la formación, porque hay muchos integrados que todavía no tienen trabajo
muuuuuuuuuuuuuuuuuuchos
Si estás en Palma y quieres saber más sobre todo esto y quieres quedar algún día no hay problema. Te cuento todo lo que quieras.
Saludos md!
Como te podrás imaginar, soy parte interesada en esta discusión, pero no creo que eso me impida dar unos cuantos consejos útiles.
Si te quieres asegurar de que la escuela que buscas tiene aviones listos para que vueles, lo mejor es ir ahí y pedir que te enseñen los papeles de los aviones: escrituras notariales para saber si los tienen en propiedad (y no alquilados temporalmente a terceros) y las cartillas de los aviones «conflictivos» (monomotores avanzados y bimotores) o mejor aún, acércate a la escuela y pregunta a sus alumnos qué tal les va, que a esos seguro que no les pagan por hablarte de las maravillas de la compañía.
La gran pregunta de su modular o integrado es una gran pregunta precisamente porque no está nada clara su respuesta: todo depende de qué formación buscas y cuáles son tus intereses personales. ¿Quieres tener flexibilidad de horarios y pagos? El modular es la mejor opción. Ahora bien, eso también implica exámenes teóricos y de vuelo por cada parte del modular (que tendrán lugar cuando a aviación civil le plazca). ¿Quieres simplificar y un menor coste por hora de teoría individual (y seguramente de práctica)? Los cursos integrados son entonces más atractivos. Como siempre, depende de lo que tú busques.
Lo del tamaño de la escuela tiene poco o nada que ver con su garantía comercial. De hecho la ventaja de una escuela grande es que si va mal en una ciudad, puede seguir sosteniéndose a través de los ingresos de otra base, y si no, a los ejemplos me remito: aunque es el cierre de grandes escuelas como AeroMadrid las que llegan a los titulares, por cada grande que cierra hay decenas de pequeñas que desafortunadamente siguen el mismo camino. O haciendo una analogía, no sé si la tienda de ultramarinos de mi barrio cerrará o no, pero muy malita tiene que estar la cosa para que El Corte Inglés quiebre.
En cualquier caso, al final siempre lo mejor es comprobar in situ y con los alumnos de la escuela qué tal funciona esta, y sobre todo, tener claro qué es lo que buscas de ella. Espero haberte resultado de utilidad, si quieres más información tan sólo mándame un privado, un saludo y felices futuros vuelos!
Como siempre hay variedad de opiniones y todas respetables, y con 26 años uno ya es muy maduro como para saber en qué quiere invertir SU dinero.
Hay quien se gasta su sueldo de 4-5 años en viajes, ropa cara, alguna máquina innecesaria de gimnasio de la que nos cansamos a los 2 meses, una moto, un coche más potente o más caro, una hipoteca para la casa que terminaremos de pagar 30 años más tarde cuando ya seamos «mayorcitos»….
Y yo me pregunto, ¿realmente necesitamos todas estas cosas, si nada nos produce realmente satisfacción? Si volar es lo que más nos gusta y nos aporta satisfacción y felicidad, ¿ por qué quedarnos con esa necesidad no satisfecha?
Creo que todo es cuestión de poner en una balanza y pensar en qué queremos invertir el sueldo de los próximos años.
Mi caso particular:
Siempre he querido ser piloto, tengo 21 años, estudié una diplomatura y hace nada me ha salido trabajo con contrato permanente en Inglaterra. Ahora mismo estoy acabando el ppl, vuelo varias horas todos los días porque tengo que empezar a trabajar ya el mes que viene.
Siempre he sabido lo mucho que me gusta volar, pero haciendo las horas del ppl me ha ayudado a darme cuenta de que trabajar de instructor de vuelo me aportaría mucha satisfacción.
Entre cobrar 2000 euros de por vida trabajando de lo primero que estudié, o cobrar esos 2000 pasándome el día encima de una cessna, volando aquí y allá, haciendo tomas y despegues con alumnos… creo que no me lo pensaría 2 veces
😆
Me quedan por pagar más de 40000 euros, lo que significa que los 4 próximos años voy a tener que ahorrar mucho y abstenerme de hacer viajes por el mundo, comprarme una casa, ropa cara….
No sé si llegaré a trabajar en línea pero oye, que me quiten lo bailao «y lo disfrutao» volando una cessnita o una piper.
Yo firmaba ahora mismo 🙂
tu y los otros 4000 firmarían.
suerte
Obviamente la opción del PPL es una opción válida para «probar» y si más adelante gusta, pues te convalidas las horas de vuelo…
Pero si lo que gusta es «volar» también se puede contemplar la opción de ulm (ultraligero) el cual es más económico, e incluso te permitiría tener un avión en propiedad a un coste bastante asequible.
El mercado laboral, no está muy halagüeño, digan lo que digan. Y aquello de quien arriesga no gana, puede ser, quien arriesga lo pierde igualmente.
¿Como se puede ser tan liante?
¿Acaso te redacta estas cosas Pepiño Blanco?
¿Como es eso de que Aviacion Senil te examina de teoria y practica cuando le da la gana?
Aviacion Senil dictamina unas convocatorias al añi y son las mismas para modulares y de integracion (se examinan juntos)
Los examenes en vuelo, son cuando tu quieras una vez cumplas con los requisitos para presentarte a examen. Desconozco si en «Aerotec Comuni…» no.
Eso de examenes teoricos en cada fase una mentira digna de Rub-Al-Kahbá. Solo hay dos tandas de examenes teoricos en el modular. Una para obtener la licencia de Piloto Privado (PPL que te sirven de entranamiento) y otra la del teorico de transportes.
Y eso de el corte ingles… Pero que cara mas dura tienes majete. Como que los ingresos de una da para… Anda, no seas liante y no engañes a la gente para catar un alumno para Aerotec PMI.
