Hola compañeros.
Me ha surgido una situacion un poco desagradable.
Por temas de simultanear estudios, me encuentro con esta situacion.
Aprobé los examenes teoricos (los 14 de un golpe) en Agosto de 2009.
En Septiembre de este año (2010) he aprobado tanto CPL como IR+MULTI .
Como digo, por estudios, es posible que no pueda hacer el MCC hasta verano/Otoño de 2011.
En la escuela me dicen, sin confirmarmelo, que tengo 3 años desde que terminé las teoricas para obtener TODO.
Aclarar que estoy estudiando el ATPL integrado.
Mi duda es, teniendo aprobados IR, Multi y CPL, es necesario tambien dentro de los 3 años pasar el MCC??
Es que leyendo las JAR entiendo otra cosa…no se si será por ser integrado diferente…
Un saludo y buenos vuelos.
Efectivamente, al ser integrado, es diferente. Hasta que no finalizas todo (y eso incluye el MCC) no posees ningun titulo, incluso despues de examinarte. Si corrieras riesgo de perder las teoricas, siempre puedes pasar a modular por tu escuela, lo unico no se si tendrias que reexaminarte de vuelo (ya que el examen de vuelo que has hecho es dentro del curso integrado)
Un saludo
Si tienes emitida tu licencia con el IR-ME y tu CPL ese teorico de transportes ya no te caduca en los tres años.
Quizas te esten dando el coñazo para que lo hagas y les pagues los tantosmil que te van a soplar por el MCC de integracion.
UNa cosa que me sorprende, porque eso del MCC es algo que no es requisito para que te sean emitida la licencias. Por lo menos en los MODULARES, no sé si en integrados son obligatorios. Le echaré un ojo al la modificacion del JAR-FCL1 de finales del añopasado.
El MCC no es ninguna habilitación, ni licencia ni nada de nada.
Si ya tiene aprobado el atpl y el examen de vuelo cpl+ir, punto y final. Que solicite la expedición de la licencia y ya hará el sacacuartos MCC cuando le de la gana.
Ojo, que un integrado es eso; un integrado.
AESA No le va a emitir una licencia si no ha efectuado el MCC, ya que forma parte inseparable del mismo curso.
Otra cosa es que el plazo de caducidad de las teóricas en un integrado sea el mismo que para un modular -los famosos tres años desde el último aprobado- eso no lo se.
Saludos, y buenos vuelos!
Por favor, informarse antes de afirmar cosas. Puede confundir a la gente. En un ATPL integrado, si no se acaba TODO (y eso incluye el MCC) no se posee absolutamente nada. No es una trampa de la escuela, es la ley:
De JAR-FCL 1 (Integrated ATP)
FLYING TRAINING
13 The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 195 hours, to
include all progress tests, of which up to 55 hours for the entire course may be instrument ground time.
Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least:
(a) 95 hours of dual instruction of which up to 55 hours may be instrument ground time;
(b) [ ][70] hours as pilot-in-command including [ ]VFR flight and [ ]instrument flight time as student
pilot-in-command (SPIC). (SPIC time shall be credited as pilot-in-command time, unless the flight
instructor had to influence or control any part of the flight. A ground de-briefing by the flight instructor
does not affect the crediting as pilot-in-command time);
(c) 50 hours of cross-country flight as pilot-in-command including a VFR cross-country flight
totalling at least 540 km (300 NM) in the course of which full stop landings at two aerodromes different
from the aerodrome of departure shall be made;
(d) 5 hours flight time in aeroplanes shall be completed at night comprising 3 hours of dual
instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop
landings; and
(e) 115 hours of instrument time comprising[, at least]:
(i) 50 hours of instrument flight instruction of which up to 25 hours may be instrument
ground time in a FNPT I, or 40 hours if the instrument ground training is conducted in an FNPT II or
flight simulator. With the agreement of the approving Authority not more than 10 hours of FNPT II or
flight simulator instrument ground time may be conducted in a FNPT I.
(ii) [ ][20] hours as SPIC; and
(iii) 15 hours multi-crew co-operation, for which a flight simulator or FNPT II may be used.
No comento si es justo-injusto, pero es asi. Los integrados estan estructurados de una forma diferente a los modulares.
Saludos
Exactamente; eso quería decir.
Como siempre amigo Fast, la «has clavao». Saludos.
En Español si alguien no lo entiende:
Apéndice 1 del JAR-FCL 1.160 Y 1.165(a)(1)
Curso integrado ATP(A)
(Ver JAR-FCL 1.160, 1.165 y 1.170)
(Ver Apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.170)
(Ver apéndice 1 y 2 del JAR-FCL 1.210)
7 La FTO garantizará que, antes de ser admitido al curso, el aspirante tiene suficientes conocimientos de matemáticas y física para facilitar la comprensión de los conocimientos teóricos contenidos en el curso. El aspirante demostrará su habilidad para el uso del inglés de acuerdo con el apéndice 1 del JAR-FCL 1.200.
8 El curso comprenderá:
(a) conocimientos teóricos al nivel de ATP(A);
(b) instrucción de vuelo visual e instrumental; y
(c) instrucción en MCC para la operación de aviones multipiloto.
