bien muchachos aqui les enseñare que es clave metar y como interpretarla.
CLAVE METAR
La clave metar es un informe del area, fecha y hora, grado de direccion del viento – la velocidad del viento, visibilidad, estado de las nubes – fenomenos meteorologicos, nubosidad (osea la formacion de las nubes en ese instante), temperatura – punto de rocio y por ultimo la presion atmosferica.
ahora les pondre un ejemplo de la «CLAVE METAR»…
http://img228.imageshack.us/i/nnnd.png/
http://weather.noaa.gov/weather/current/BIRK.html (actual, diferente al que tome)
ahora les diré de que se trata cada clave:
BIRK = Es el pais en el que se realizo las observaciones en este caso ISLANDIA mi pais favorito 🙂
130400Z = estos numeros raros son simplemente lo siguiente….
13 significa el dia(podria ser de cualquier mes)
0400Z quiere decir la hora en que fueron tomados los datos
en otras palabras equivaldria a decir las 04:00 horas.
26017KT = aqui tenemos que separar el numero 260 (260 grados sexagesimales o 260°) que significa los grados en de la direccion del viento sopla, y el numero 17KT es simplemente la fuerza del viento osea 17 nudos. ver http://img38.imageshack.us/i/nnnefefefe.png/
9999 = nos indica que la horizontal es perfecta (una visibilidad horizontal de aproximadamente 10km ya que es 9999 metros casi llegando a 10 000 metros)
VCSH = VC significa que hay viento en las proximidades (creo que nos quieren decir que no hay viento de importancia en el avion pero por otras areas si) y SH significa que hay chubasco (cualquier tipo de hidrometeoro y litometeoro) que podria significar un peligro para el avion.
FEW015 = FEW significa que hay poca nubosidad (1-2 OCTAS) nubes escasas sinonimo de buen tiempo y al numero 015 que es la altura en que las nubes se encuentran solamente lo tienen que multiplicar por 30 si lo quieren en metros y por 100 si lo quieren en pies.
BKN032 = BKN significa broken o cielo nuboso (5-7 OCTAS) nubes fragmentadas y se encuentran a 960 metros o a 3200 pies.
M01/M02 = M01 señala la temperatura que se encuentra en -01°C y el punto de rocio que se encuentra en -02°C en caso de ser mayor a el grado 0 se escribe simplemente un numero por ejm: 14/15 (14°C y 15°C temperatura de punto de rocio)
Q1015 = quiere decir simplemente que la presion atmosferica es de 1015 hectopascales (unidad de presion).
alguna pregunta? estare encantado de responderlas 😉
http://img863.imageshack.us/i/northernlightsiniceland.jpg/
Buen detalle, solo puntualizar algunas cosillas:
La hora, recalcar que es siempre UTC
VC no es viento, es vicinity (es decir, que lo que indiquen despues, en esyte caso chubascos de lluvia) esta situado entre 5 y 10 NM del aeropuerto, no en el.
Q1015 es el QNH, es decir, no es la presion atmosferica, es la presion atmosferica reducida a nivel del mar en atmosfera ISA.
En cualquier caso, se agradecen estos aportes. Un saludo!
Muy bién Fast, te me has adelantado, le iba hacer exactamente las mismas correcciones.
Recibe un cordial abrazo.
TCAS 2 (Josep)
Hora Z = (Zulú) = UTC (Universal Time Coordinated)
Sin ánimo de ofender a nadie, este «topic» es en serio?
BIRK –> Código OACI del aeropuerto, no del país.
9999–> Visibilidad 10 o más, nada de casi o llegando..
14/15 –> Este ejemplo no vale. Por definición, el punto de rocío siempre será igual o menor que la temperatura.
Amigo, se agradece tu buena intención, pero no creo que aún estés para impartir clases de nada. Yo tampoco.
Un saludo.
Pero por supuesto que no está en condiciones de impartir clases de nada. Qué podéis esperar de un chaval que abre otro post diciendo lo siguiente:
«soy estudiante la carrera de piloto privado y mas adelante pienso sacar mi licencia de piloto comercial como todos ya entenderan pero solo quiero que me ayuden en lo siguiente…
cuanto gana un piloto comercial recien salido de un instituto? pues mi objetivo no es seguir como piloto comercial si no generar una cantidad suficiente de ingresos para poder solventar una universidad de buen nivel y estudiar la carrera de ing. de sistemas
espero que este claro y que alguien con experiencia responda.
saludos NinjaTuna»
Enlace al topic: https://www.extracrew.com/es/foros/21-noticias-y-titulares/356288-decidiendo-mi-futuro
Se agradece tu buena intencion NinjaTuna. Solo un consejo, hay veces en las que es mejor no decir demasiado.
Cuidaos por ahí arriba.
Ninja-Tuna, primero deja que tu instructor te ensene y luego, cuando lo hayas entendido y te hayas estudiado los libros danos lecciones de lo que quieras, pero mientras tanto estate quietecito, que estas intervenciones no sirven mas que para confundir al que esta empezando.
Y a ACMIDriver lo mismo, como bien dices, efectivamente que tu tampoco estas para ensenar mucho, lo del punto de rocio me ha dejado tiritando «14/15 –> Este ejemplo no vale. Por definición, el punto de rocío siempre será igual o menor que la temperatura» Si piensas que la temperatura actual nunca puede ser inferior al punto de rocio, a ver como me explicas la formacion de niebla, escarcha o incluso… si, si… el rocio.
Felices vuelos.
gracias por las correciones amigos pronto posteare mas temas TAF y mas .
saludos NinjaTuna :silly:
No es por ser pesado, ni cenizo, ni nada. Es más, se agradece enormemente tu interés NinjaTuna, pero en serio, sin acritud, casi que mejor no postees ningún tema más relacionado con la enseñanza/aprendizaje de conceptos/temas de aviación. Prueba a tenerlos tu claros primero y luego date el lujo de enseñar lo que sabes.
Sin mal rollo en serio, estudia, fórmate y cuando tengas todo cristalino postea lo que quieras, pero no lies a la peña, haz el favor.
Buenos vuelos.
jpilot escribió:
Y a ACMIDriver lo mismo, como bien dices, efectivamente que tu tampoco estas para ensenar mucho, lo del punto de rocio me ha dejado tiritando «14/15 –> Este ejemplo no vale. Por definición, el punto de rocío siempre será igual o menor que la temperatura» Si piensas que la temperatura actual nunca puede ser inferior al punto de rocio, a ver como me explicas la formacion de niebla, escarcha o incluso… si, si… el rocio.
Felices vuelos.
Pues siento mucho que te quedes helado, pero no estoy de acuerdo contigo. Me remito a una buena explicación sobre el punto de rocío Enlace
donde podrás leer específicamente: «Of note, the air temperature can never be lower than its dew point (or dew point higher than temperature, same difference)… for the simple fact that when the temperature reaches its dew point the air is completely saturated. In technical terms, saturation is where the amount of water condensing is exactly equal to the amount of water evaporating. Any water molecule escaping from a water surface is immediately replaced by another displaced from the air around it. Such as if you took a damp towel and put it outside into a saturated atmosphere, it would never dry as long as the air is saturated.»
Estoy de acuerdo con ACDIRiver. Si el punto de rocío fuera mayor que la temperatura, se daría la paradoja de que la temperatura de la masa de aire debería calentarse para alcanzar la saturación, algo absurdo. Ah y el rocío no es lo mismo que el punto de rocío. Puede formarse rocío en la superficie sin haber saturación en el aire, de hecho es lo habitual de madrugada cuando la humedad es alta.
ACMIDriver y Kneteman,
No digo que lo que decis en los ultimos 2 posts sea falso, y por supuesto que nunca nos vamos a encontrar en un METAR el punto de rocio 10 grados por encima de la temperatura, pero en el ejemplo del amigo Ninja u otros muchos METAR que puedes encontrar sobre todo en el Norte de Europa o EEUU, puede pasar que leas 10/11 y te aseguro que no es un error. Una cosa es la teoria pura y dura de los libros y otra cosa es la atmosfera real, como se determina el punto de rocio y como se mide la temperatura.
Por lo cual mantengo lo dicho, SI puede ocurrir en un METAR que veas 14/15 y no es un error. Solo teneis que curiosear un poco mas y vereis el porque.
De acuerdo jpilot. A mí solo se me ocurre como que el sensor de temperatura y el de humadad estén en sitios diferentes, lo cual es raro, pero me gustaría saber si tienes una explicación.
Hola este es mi primer post en el foro y os quería traer un METAR con algo mas de Info que el posteo el amigo NinjaTuna.
ESSA: Código IACO/OACI del aeropuerto Estocolmo-Arlanda
171120Z:Fecha y hora Zulu/UTC/GMT a la que fue publicado el METAR
11012KT:Dirección del Viento y Velocidad, en este caso Viento de los 110 grados a 12 nudos
CAVOK: Esto se pone cuando se de simultáneamente: Visibilidad de 10Km o mas, ausencia de nubes por debajo de 5000 pies ,ausencia de CB y TCU y por ultimo ningún fenómeno significativo.
01/M04:Temperatura y punto de rocio, en este caso Temp.1º y Punto de rocio -4º
Q1026: QNH (presión atmosférica en el campo con respecto al nivel del mar)
en este caso dado en Hectopascales 1026
Aquí viene lo diferente:
Estado de las pistas.
R01L/11//66: Pista 01L , pista húmeda, 10% de la pista cubierta, espesor de la pista no importante desde el punto de vista operacional y por ultimo un 0.66 de coeficiente de frenado
R08/11//74: Pista 08 pista húmeda,10% de la pista cubierta, espesor de la pista no importante desde el punto de vista operacional y un 0.74 de coeficiente de frenado
R01R/11//70: Pista 01R pista húmeda,10% de la pista cubierta, espesor de la pista no importante desde el punto de vista operacional y un 0.70 de coeficiente de frenado
Espero haberlo dicho bien , cualquier cosa acepto correcciones jejej.
Un Saludo.
NOSIG
Bienvenido Boeng 767. Me voy a poner pejigueras y te ruego que no me lo tengas en cuenta, que estas discusiones me encantan.
– Lo de la palabra clave CAVOK es correcto, pero lo es aún más «ausencia de nubes por debajo de 5000 pies o por debajo de la MSA, lo que sea más alto»
– Y en lo del estado de las pistas queda así;
Estado de las pistas.
R01L/11//66: Pista 01L , pista húmeda, MENOS DEL 10% de la pista cubierta, espesor de la pista no importante desde el punto de vista operacional y por ultimo un 0.66 de coeficiente de frenado
Es que me vengo arriba… Un saludo
kneteman,
Aqui tienes la respuesta: Dependiendo de la estación, la temperatura y punto de rocío se determinan a veces con sensores digitales, analógicos y otras veces por cálculos, teniendo en cuenta otros parámetros, el caso es que el grado de sensibilidad exigido para la temperatura no es el mismo que para el punto de rocío, como puedes ver en la tabla siguiente:
Table A-18. Temperature and Dew Point Sensor Accuracy and Resolution (Co)
Parameter Range Accuracy Resolution
Temperature
-62 to -50 + or – 1.1 0.1
-50 to +50 + or – 0.6 0.1
+50 to +54 + or – 1.1 0.1
Dew Point
-34 to -24 + or – 2.2 0.1
-24 to -01 + or – 1.7 0.1
-01 to +30 + or – 1.1 0.1
Por esto, muchas veces puedes ver en un METAR cuando hay niebla, o cualquier otra forma de condensación en la atmósfera, que la temperatura es más baja al punto de rocío que la máquina calcula, aunque físicamente no sea posible.
Saludos y buen fin de semana.
Perdón por la tabla, porque me ha quedado una chapuza, pero creo que más o menos se entiende.
Hola jpilot. No te preocupes, parece que está claro.
Creo entender que el sensor de temperatura tiene un margen de error menor que el de punto de rocío para temperaturas bajo cero. o algo así no?.
En todo caso podría considerarse un error de medición dentro de tolerancias. Yo no soy técnico,pero en la OMA donde trabajo, el sensor no mide el dew point sino el tanto por ciento de humedad,(que tiene su límite en el 100%), y a partir de la temperatura calcula el dew point. Cuando la homedad es del 100% o casi el dew point es igual a la humedad, pero nunca superior. Además el ordenador redondea ambas temperaturas al medio grado superior por lo que por ahí tampoco hay nargen de error..
Un saludo y gracias.
Hablando de punto de rocío fijaros en este METAR que ha salido. Esto confirma la teoría de jpilot….Por supuesto es un error, pero es curioso.
Vaya,se me ha olvidado insertar el metar…son las horas..Perdón. Ahí va:SAEW LEIB 190530
METAR LEIB 190530Z VRB01KT CAVOK 07/58 Q1023 NOSIG=
kneteman escribió:
Vaya,se me ha olvidado insertar el metar…son las horas..Perdón. Ahí va:SAEW LEIB 190530
METAR LEIB 190530Z VRB01KT CAVOK 07/58 Q1023 NOSIG=
Una preguna, con respecto a este error(tambien preguntare a mi ins). El METAR quien lo escribe una persona o se hace automaticamente? Ya que he visto varios con errores tales como, que falte la Q en el QNH, o que pusiera 13000kt o cosas raras que siempre me pregunte el porque de esos errores y nunca me aclare la duda.
Saludos
