sea como fuere parece que en vez de avanzar,retrocedemos..en otros tiempos con exámenes en senasa y mas que fiables…
parece que ha alguien de la vieja escuela quiere que los que nos examinamos del atpl seamos como ellos,Ingenieros Aeronauticos,esperemos que este trago amargo nos dure poco
No no, al contrario. Hablando con ellos, creen que este nuevo sistema lo pone más fácil. Nos dijeron que habría el mínimo número de preguntas con el máximo tiempo posible según ley.
Yo personalmente no estoy de acuerdo en que lo pongan más fácil la verdad. Ya me parece bochornoso el método empollar banco + vomitar conocimientos y olvidarse al cabo de 1 mes y creo que se debería intentar ver los conocimientos de cada uno de una forma distinta. Pero ese es otro tema.
Hablando con alguno de AESA a título personal, me dijeron exactamente: con 3000 licencias en el paro, no creo que tengamos que poner las cosas tan fáciles, pero es lo que hay..
Respecto a lo de Senasa. Si, esto es un contrato con ellos y yo también creo que este método solo responde a esto..
Spain is different..xd
que lo ponen mas facil?,es todo lo contrario..solo hay que ver los porcentajes de suspensos.si no por que meten este tipo de preguntas?
el problema es el contrario ha alguien de la directiva quiere elevar el liston para ser ejemplo en europa,cuando sinceramente somos los que mas tenemos que mantenernos en la mitad de la tabla por que nuestros recursos son mas limitados o mas bajos que el resto.
si hay 3000 licencias o 4000 en paro no es por culpa de los que se presentan ahora.
por otro lado si quieres pilotos mas preparados,reduce los contenidos teoricos que nada aportan y plantea otros mas practicos y de uso diario en cias y vuelos del dia a dia,ademas de poner mas horas de instruccion en vuelo.
GNR escribió:
Hablando con alguno de AESA a título personal, me dijeron exactamente: con 3000 licencias en el paro, no creo que tengamos que poner las cosas tan fáciles, pero es lo que hay..
Spain is different..xd
Me parece completamente ridículo ese tipo de afirmación, la cuestión no es joder a los que se tengan que examinar ahora para que no haya pilotos, la cuestión es que las compañias tengan algo de seriedad y contraten a gente que hay en este pais con muchas horas a las espaldas, pero resulta más fácil traerse a un piloto de fuera que tiene dicha HT ya que les sale más barato, mientras tanto en otros paises primero miran de contratar a los suyos y después vamos el resto….
No he dicho que estuviera de acuerdo con la frase! Simplemente es lo que me dijeron…xD
yo lo que veo ridículo estando en España-cañí no te puedas expresar en tu lengua en los examenes, sino en chino, así nos va, somos un país intervenido hasta en la enseñanza, somos un país de tercera para todo, pero en aviación de sexta mínimo mas bien, todo porque el órgano competente son vagos, o bien porque aun no los ha vagado a traducir los test a nuestra lengua con el nuevo sistema implantado, o bien porque no tienen los conocimientos de ingles suficientes para hacer una traducción correcta. por lo que veo que este país se dejan implantar normas extranjeras como pasa en las demás sectores. Ej existe una norma en la construcción copiada de la norma francesa, pero tu te la lees y la aplicas en castellano. Ej. en el deporte, los suizos y franceses envidian al ciclismo español, que en su vida no se han subido a una bici pero al ciclismo español se lo quieren cargar y los competentes y politicos españoles les dejamos. pues en la aviación española igual y eso que hemos inventado el helicóptero, ni nos hacemos valer,Viene un iluminado que buscas sus intereses te aplica una nueva forma de exámenes en ingles y aquí ni dios se queja. en España el español y en gibraltar si quieren el ingles, que me da a mi que al final los examenes son alli para no discutir que si en madrid que si en cada ciudad. asi te podran implantar el ingles en los exames.
Hola buenas tardes. por favor me haria falta de manera urgente, me facilitara alguien bancos de preguntas para examenes de Tcp´s Muchas gracias
SI SEÑOR CONCOR,ESTOY DEACUERDO CONTIGO EN NUESTRO PAIS EXAMENES EN ESPAÑOL Y EN GIBRALTAR SI QUIEREN EN INGLES…..SALUDOS.
Lo mas gracioso, es que en las circulares que deberian notificar publicandolas en los tablones de anuncios de las oficinas de seguridad en vueloy queno ponen, dice que los miembros del tribunal calificador ponen,corrigen y resuelven losproblemas que puedan aparecer con los examenes.
Examenes redactados en un idioma que ni uno solo de los mencionados miembros del tribunal calificador conoce, habla y mucho menos podria presentar ninguna documentacion que acredite elconocimiento del idioma inglés.
Pero a esta tropa se la suda.
De hecho, dudo mucho que eso de hacer los examenes se ajuste a la legislacion. A menos que la modifiquen, es necesarioqueun tribunal calificador compuesto por miemros del cuerpo de funcionarios del estado realice t6odas las funciones.
Quizas deberiais emplear menos tiempo en aprenderos los bancos de memoria y dedicar un poquito de tiempo a lanormativa de los examenes oficiales.
Os aconsejo que exijais al losque vigilan en losexamenes que den las explicaciones en ingles y les hagais las preguntas en inglés.
Deberian cambiar losnumerosde los ejercicios, dar buenos anexospara que haya quehacer los ejercicios de verdad y no repetir bancos. Para que solo a pruebenaquellosque conocen bien la materia.Porque sinceramente,lo de los bancos no es serio.Es muy comodo, para el que quiere examinarse estudiandolomenosposible estámuy bien, pero dista mucho de su mision principal que es la de cepillarse a aquellos que nosaben de que va la movida.
Buenas noches. Coincido con todos ustedes, en que, no es posible que con las tecnologías que tenemos, no sean capaces, éstos señores/as, de AESA, publicar algo tan simple como son las notas de un exámen que se celebró en septiembre, y lo dicho, salen publicadas, luego de pagar las tasas por las que no sabes si tienes asignaturas aprobadas o no.
Ahora el On-line, se quieren copiar a USA, me parece perfecto y lo he estado esperando desde hace tiempo. Pero aquí se ha cometido un error, o varios. El que vive en Madrid, bien, perfecto, se presenta en SENASA, que a propósito, no sé por qué demonios SENASA y no, TOP FLY, FTE JEREZ, AERO LINK, FLYBAI, GESTAIR, ETC., hace sus exámenes, vuelve a casa y ya. Pero, como también toda ésta gentuza, de aviación civil, salvo contados casos, que son Señores, trabajan solamente de 9 a 14 hs. Entonces, quiere decir, que si voy desde Mallorca, o Ibiza, o San Sebastián, o Galicia, o Extremadura, o Barcelona, me tengo que comer, literalmente, días fuera, comer en Madrid, que de hecho no me apetece absolutamente nada, contribuir con Madrid, que me apetece menos todavía, perder días de trabajo, etc etc.
En USA, lo primero que se hizo, fué, en cada estado, coger 8/10 escuelas, equiparlas con cámaras de seguridad, aulas en condiciones, instalar un software muy sencillo, y poner a una señorita en una centralita, que de turnos en las ciudades elegidas por cada piloto, para que se puedan presentar y examinarse en ese sitio, pero antes se ha comprobado que todo funcione. AQUÍ NO, AQUÍ SE HACE AL REVÉS!! PRIMERO, POR UNA MODICA SUMA DE TANTOS MILLONES DE EUROS, LE DAMOS LA CONCESIÓN A SENASA, Y NO A DON PEDRO, DE LA ESCUELA HÉLICE VELOZ DE EXTREMADURA. Es lo que hay, tenemos que conformarnos con los que nos reperesentan que no sabemos ni quienes son, ni como han llegado! No sería hora también, de formar una asamblea general, y decidir entre todos los pilotos, escuelas, centros, ingenieros, etc etc, a las personas que creemos más capaces para que nos representen? LUEGO ENCIMA, LLAMAS A LAS 9:00.. NO ESTÁ, ESTÁ TOMANDO UN CAFÉ, LLAMAS CADA 15 MINUTOS, NO TE COGEN, NO HAN LLEGADO, Y LLAMAS A LAS 13:45, TE COGEN EL TELÉFONO, PERO JUSTO LA PERSONA CON LA QUE QUIERES HABLAR, YA SE HA IDO. ESTO DA BRONCA E IMPOTENCIA. Y HABLO DE AVIACION CIVIL, MINISTERIO DE FOMENTO.
Alguien puede explicar ?
Hay más. El que quiere estudiar un banco, lo siento por él. Pero aquí no se estudia del banco, aquí debes estudiar todo el temario, hacer resúmenes, ejercicios, explicárselo a otra piloto para ver si realmente lo has entendido, y recién ahí, complementar con un banco, pero NO estudiar del banco, no te llava a ningún sitio.
Después pasa lo que pasa con los instructores novatos de 200hs, no todos, pero le dices que se vaya IFR a Valencia, y te contesta, no, es que la meteo no da! La meteo no dá??? Lo que no dá, es el cagaso de volar solo IFR, porque no se sabe absolutamente nada! POr qué? Por haber mamado como un mamón un banco, que si no sabemos que el angulo de alabeo es superado en tantos grados, nuestro factor de carga aumenta en tantas libras, y luego las consecuencias. Se ha caído un avión.
Por favor, tomar todos, y cada uno de vosotros vuestras responsabilidades, y no jugar con la vida de los demás.
Y HAY MÁS Y MÁS Y MÁS…. PERO BUENO, ABURRE, CANSA
CONCOR y Daines, en que mundo vivís? Si no podéis aceptar que el principal idioma de la aviación es el inglés, mal lo lleváis para poder ejercer profesionalmente (si eso es lo que queréis). Creo que es super necesario tener un buen nivel de inglés.
Otra cosa que si que es verdad es que los de AESA no tienen ni idea, pero estos ya no tienen ningún poder a partir de Abril del año que viene, así que no os preocupéis…
SyS, no se que circulares recibirás tu, pero hace años que en la normativa de exámenes solo especifica que los miembros del tribunal resolverán las quejas y reclamaciones con relación al desarrollo de las pruebas, no de las propias pruebas..
En cuanto al nuevo sistema, el manual especifica que el alumno solo podrá mantener conversación con el técnico de la sala, que evidentemente no sabrá nada de aviones. Pero dado que el CQB estará revisado periódicamente, los errores en preguntas van a desaparecer al completo. Además se han echado atrás con el tema del Cr3 y el papel. Ahora dejarán Cr3 para el que lo necesite y hojas que no se podrán sacar de la sala para hacer cálculos.
Hablando del CQB, hoy me han asegurado que en un futuro no muy lejano (en unos meses), el CQB va a ser público. Aunque se seguirá renovando cada 6 meses aproximadamente..
en fin,lo que hay que oir…espero que el banco sea publico algun dia,pero no me lo creo,por que el sr Asensi ya ha logrado lo que queria….que a muchos nos hicieran bastante daño volviendo a empezar las 14 de nuevo y liderando ante europa lo bien que hacemos todo,cuando es una verguenza como hacen todo.
Puedes estar tranquilo que en Europa este hombre manda poco, y quien me lo ha dicho está bastante por encima de él.
Aún así, estoy con los que dicen que no hay que estudiar solo de banco…Estudiad la teoría bien, practicad mucho el banco y así aprobaréis!
La única razón para que lo hagan público es porque hay tantas preguntas que es casi imposible aprenderlas..Así que no os matéis con estudiar 20mil preguntas y trabajad como locos!
Lo conseguiréis!
«CON los examenes», no significa lo mismo que «en los examenes» o «durante los examenes».
A menos, que los socialistas lo hayan cambiado de un decretazo….
Te corto y pego del BOE A-2010-911:
5. Tribunal calificador
5.1 El Tribunal calificador que ha de juzgar las pruebas teóricas a que se refiere la presente resolución se nombrará por la Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea de entre funcionarios públicos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, y en su caso, de la Dirección General de Aviación Civil, que cuenten con la titulación, formación y experiencia adecuada con relación a las Titulaciones, Licencias y Habilitaciones objeto de la presente convocatoria. Su composición será multidisciplinar con un máximo de 7 miembros incluido el Presidente y el Secretario del Tribunal, el cual tendrá voz y voto. Asimismo la Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea nombrará un Tribunal Suplente. El Tribunal Calificador actuará de conformidad con lo establecido en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, en particular con lo previsto en el capítulo II, de su título II, y con lo dispuesto en esta resolución.
5.2 Corresponde al Tribunal la elaboración, dirección, seguimiento, y calificación de las pruebas para la obtención de los Títulos, Licencias y Habilitaciones aeronáuticos civiles profesionales, y en particular la adopción de los acuerdos a que se refieren o precisen las bases 2.2, último punto, 6.2, 6.3, 6.4 y 8, así como la resolución de cuantas reclamaciones, conflictos, consultas, quejas, u otras actuaciones se produzcan, bien de oficio o a instancia de parte, con relación al desarrollo de las pruebas. Contra las resoluciones del Tribunal cabrá interponer recurso de alzada ante la Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, con sujeción a lo dispuesto en la referida Ley de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.
5.3 La Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea nombrará asimismo a los colaboradores del Tribunal Calificador entre Inspectores de Formación y personal funcionario en los mismos términos establecidos en la anterior base 5.1.
5.4 El nombramiento de los miembros del Tribunal titular, el suplente y los colaboradores se publicará mediante su colocación en los tablones de anuncios de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y de sus Oficinas de Seguridad en Vuelo. Todos tendrán derecho al abono de indemnizaciones por asistencia de acuerdo con lo previsto en el Real Decreto 462/2002, de 24 de mayo, con cargo a la dotación presupuestaria de la Agencia.
5.5 Independientemente de las atribuciones del Tribunal Calificador, corresponderá a las unidades funcionalmente responsables de la Dirección de Seguridad de Aeronaves y de la Secretaría General de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la realización de las actuaciones administrativas necesarias para que el Tribunal pueda desarrollar sus cometidos. Asimismo y hasta la plena autonomía funcional de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, la Dirección General de Aviación Civil prestará su apoyo y colaboración para la consecución de dichos cometidos.
Ni uno solo puede demostrar losconocimientos suficientes del idioma inglés comopara hacer eso que dice ahí arriba que tienen que hacer.
Y no basta con una competencia ligüistica OACI puesto que estamos hablando de exámenes oficiales.
El que tenga cojones y tiempo,que impugne eltribunalcalificador y los examenes.
Puesto que por otra parte,al no haberse publicado en los tablones de anuncios de las agencias de seguridad en vuelo la composicion del tribunal calificador, no ha sido notificado en forma. Privando del derecho de poder recusar a algún miembro por no cumplir conlos requisitos necesarios para formar parte de dicho tribunalcalificador.
Esto causa indefension y por lo tanto,es nulo de pleno derecho.
Con un pocode suerte, dentrode unpar de años,el contecioso administrativo le de la razón a los de aviacion senil se la sude.
Ojala GNR lleves razón…
Pues nada…te copio literal lo que dice, a ver que entiendes tu..¬¬
«5.2 Corresponde al tribunal la elaboración, dirección, seguimiento y calificación de las pruebas…bla bla bla, …. así como la resolución de cuantas reclamaciones, conflictos, consultas, quejas, u otras actuaciones se produzcan, bien de oficio o a instancia de parte, con relación al desarrollo de las pruebas.»
A lo mejor tu le encuentras otro significado, pero eso se refiere a las pruebas en sí, no a dudas sobre el examen.
el parrafo interesante,entre otros del manual,que en fin…(que vergüenza de gente)
es el que dice que a partir de 1 de diciembre en la pagina de senasa se podrá practicar para el examen…
Hola a todos,
A todo esto, y hablando de cambios alguien sabe algo sobre las nuevas JAR-FCL previstas para abril de 2012?
Tengo entendido que va haber muchos cambios, y se van a poner mas estrictos pero si alguien sabe mas, que lo comparta por favor.
Gracias
Qué quieres saber?
Entran en vigor el 8 de Abril, pero hasta el 8 de Abril del 2013 hay tiempo para hacer lo que se tenga que hacer.
Te dejo un link que te va a interesar:
http://www.seguridadaerea.es/NR/rdonlyres/4269B350-C199-4638-A133-E88DA0B93740/107058/COMUNICADO_AESA_AIRCREW_FCL_Y_MED2.pdf
Lo del inglés estámuy bien, pero para evaluar losconocimientos de inglés, ya existenunas pruebas especificas.
Esos exámenes son para evaluar los conocimientos aeronauticos.
Hace unos cuantos años, losexamenes eran unicamente en español. Algunas escuelas se quejaban de que debidoa eso, los alumnos guiris venian menos.
Se les concedio la facilidad de hacer los examenesen ingles y español para abrir el mercado. Luego, llegó el momneto de ampliar el banco y, ¿Para que traducir las preguntas? Decidieron ponerlas en inglés sabiendoqueno podian hacerlo pero sabiendo tambien que nadieen susano juicio se iba a atrever a ponerselos en contra.
Y asi es como con las tasas ya pagadas, hace yaunpar de años atropellaron a la gente publicando 10 o 15 dias antes de los examenes que iban a tener lugar únicamente en idioma inglés.
Esta»implantacion» delidioma inglés sucedia mientras los pilotos españoles que necesitaban anotar lacompetencia ingüistica en su licencia, tenian que ir al extranjero a examinarse porque aqui,en aviacion senil,ni habian designado aún los centros examinadores, ni sabian que requisitos iban a tener que cumplir, ni sabian aún como ibana ser las pruebas.
«Azinque»…. os deseo a todos mucha suerte en vuestra futura relacion con esta tropa.
