Buenas.
No termino de comprender la definición al castellano de
-Magnetic Heading.
-True Bearing.
-Magnetic Bearing
Tengo examen en un par de días pero creo que estoy liando los términos.
Por ejemplo el QDM es magnetic heading to the station, y QDR es Magnetic Bearing from the station.
Alguien que me pueda explicar que es exactamente cada cosa??
Por favor, abstenerse quien no esté seguro para no liar más el asunto…
Gracias!
Hola
Tienes examen de privado?
Ojo a la nomenclatura. Rumbo es una cosa y direccion es otra.
Bearing se traduce al español como marcacion, y significa, mas sencillamente, direccion. Puede ser direccion hacia o direccion desde. O sea, bearing to o bearing from.
Si es magentico, tienes magnetic bearing to, abreviado como QDM, y magnetic bearing from, que es el QDR.
Si es geografico, tienes true bearing to y true bearing from, que tambien tienen su codigo Q, QUJ y QTE, si no me equivoco.
El rumbo que tengas es otra cuestion. Y luego esta la derrota, o track, que es la trayectoria que vuelas, debida al rumbo, velocidad y viento.
Gracias Microburst por la respuesta.
A ver si consigo aclarar las ideas.
Cuando decimos Magnetic Heading nos referimos a la dirección que nos marca la brújula, sin correcciones de variation o desviation.
Si decimos Magnetic Bearing a que nos referimos? Y cuando es True bearing?
Los conceptos de que es QDM y demás los se de memoria, lo que no tengo claro es en la práctica que es cada cosa.
Mil gracias microburst
Vamos a aclarar un poco el lío. La verdad es que incluso en traducciones, suele aparecer cosas muy raras.
Vayamos por partes (dijo Jack el Destripador):
Compass (brújula): Aqui me refiero a lo que indica la brújula (compass), pues no apunta exactamente al NM (hay que corregir).
Magnetic (magnético): Referido al norte magnético (NM) que varía y no coincide con el norte geográfico (NG).
True (verdadero): Referido al NG. Obviamente, no varía.
Magnetic declination (declinación): la diferencia en grados entre el NM y el NG. Puede ser W y E y varía hasta 180 grados (en algunos lugares, normalmente es más pequeña).
Magnetic deviation (desvío): Lo que hay que corregir en la brújula para que apunte al NM.
Bering (marcación): Es la dirección en grados de un punto desde otro punto. El rumbo y la ruta son casos especiales de marcación, referidos desde el NG y NG (respectivamente) a el avión.
LOP (lines of position): Líneas de posición, marcaciones geográficas o magnéticas entre un punto o estación y el avión. Sirven para saber nuestra posición haciendo un cruce entre varias líneas tomadas desde diferentes estaciones.
Heading (rumbo, viene de «cabeza»): es donde apunta el morro del avión. En el triángulo de velocidades, situamos a la TAS (velocidad verdadera en el aire) en el rumbo.
Course (ruta): es el camino que queremos que siga el avión. Si no hay viento, el course es igual al heading. En el triángulo de velocidades, situamos a la GS (groun speed, velocidad real) en la ruta.
Track (derrota): es el camino que realmente sigue el avión (a veces se lo confunde con course, porque realmente, si haces una buena navegación, deben coincidir).
Drift (deriva): Es la diferencia en grados entre el heading y el course causada por el viento.
Triángulo de velocidades: GS = TAS + W
Y ahora, combinamos las partes (eso no lo hacía Jack :woohoo: ).
CH (Compass heading); Rumbo de brújula, es lo que leemos en nuestra brújula.
MH (magnetic heading): Rumbo magnético del avión, o sea, cuantos grados hay desde la cabeza hasta el NM. Es el CH corregido con el desvío.
MC (magnetic course): Ruta magnética del avión, esto es, cuantos grados hay desde el camino que seguimos hasta el NG.
TH (true heading): Rumbo verdadero, o sea, es el rumbo referido al NG (NM corregido con la declinación) o el rumbo corregido con la declinación.
TC (true course): Ruta verdadera, o sea, la ruta que queremos seguir referida al NG. Es el TH corregido con el viento.
Magnetic Bearing: Marcación magnética de un punto desde otro punto (como puede ser (por ejemplo) desde una estación NDB a un avión). Y es referida en grados con respecto al NM.
True Bearing: Marcación geográfica desde un punto a otro (como una visual desde una montaña a nuestro avión). Y es referida en grados con respecto al NG.
Y ahora con las marcaciones Q:
QDM: Marcación magnética de la estación desde el avión. O sea, cuantos grados hay con respecto al NM desde mi avión a la estación una estación NDB(por ejemplo). Es lo que obtemenos con el ADF si leemos la punta de la flecha. O la marcación de una montaña leída con nuestra brújula.
QMR: Marcaci´n magnética del avión desde la estación. O sea, es 180º opuesta al QDM. Lo que leemos con el ADF en la parte posterior a la punta de la flecha si seleccionamos una estación NDB. Podemos obtener marcaciones magnéticas desde varias estaciones y saber donde estamos. Muchos puntos IFR vienen definidos por marcaciones magnéticas.
QUJ: Marcación geográfica desde el avión hasta un punto. Referida en grados con respecto al NG. Imagina que te pierdes y necesites saber la posición de tu avión, lo haces obteniendo con la brújula las marcaciones magnéticas de 2 o 3 puntos relevantes de tu mapa (LOP) y pasándolas a geográficas. Donde se corten las LOP, ahí estas.
QTE: Marcación geográfica desde la estación al avión. Es lo que marcamos en nuestro mapa desde un punto (una montaña) hasta nuestro avión y leemos esos grados. La usamos (por ejemplo) para saber nuestra posición por cortes de LOP.
Espero haberte aclarado algo y no confundirte más.
Saludos.
Creo que el lio le viene de confundir rumbo y direccion.
El rumbo es adonde apuntas. La direccion indica por donde esta algo. Si no hay «algo» no hay direccion. el rumbo es propio, no hace falta nada mas.
Si tienes un RMI, que es un direccional con una aguja, la parte de arriba (a las 12 del reloj) es tu rumbo. La punta de la flecha es la direccion hacia la radioayuda. La cola de la aguja es la direccion desde la radioayuda.
Si estas en una posición al sur del aerodromo, tu bearing al campo es norte y tu bearing desde el campo es sur. Si estas volando con rumbo oeste, tu relative bearing es 90 grados, o sea que esta 90 grados a tu derecha.
La clave esta en que cada palabra tiene un significado. No es lo mismo rumbo que derrota ni que direccion, ni que ruta.
Para Microburst:
Efectivamente, cada palabra tiene su significado.
Y saber exactamente el significado de cada una de ellas ayuda muchísimo a aprobar los test.
El significado de rumbo es:
Dirección considerada en el plano del horizonte, y principalmente cualquiera de las comprendidas en la rosa de los vientos. Precisamente la palabra procede del latín rhombus (rombo), que son las formas geométricas que unidas señalan las diferentes direcciones posibles en la rosa de los vientos.
No es donde apuntas, no existe rumbo propio. Tiene que haber una referencia. No es «apunto» el avión, porque, sin referencias, ¿adonde dices que lo apuntas?
Y el de dirección es equivalente a trayectoria, lugar geométrico de las posiciones sucesivas por las que pasa un cuerpo en su movimiento, pero no a marcación (bearing en inglés), que, como dije, es el ángulo horizontal con respecto a una referencia (al norte geográfico o magnético) formado por la línea que hay desde la estación al avión o viceversa.
Saludos
