Buenas a todos, me gustaría saber si hay alguna forma de calcular a partir de que distancia y que altura de obstáculo decidimos poner o no flap para el despegue. En mi caso concreto lo pregunto para las Cessna 172, en la cual no he encontrado ningún R/C establecido en función de si vamos con o sin flap. Gracias.

Hola viento cruzado.

Hace bastante tiempo que no vuelo la C172, pero creo recordar que efectivamente no habia ninguna tabla donde te dijera los pies por minutos etc etc.

No Obstante, hay una regla simple que cuando tienes un obstaculo uses la Vx. Lo que te interesaria es subir lo maximo posible en el menor espacio horizontal.

Perdoname por no tener los datos exactos.

Un abrazo fuerte y buenos vuelos

¡Buenas, viento cruzado!
El manual de C 172 dice:
«Normal and obstacle clearance take-offs are performed with wing flaps up.
The use of 10° flaps will shorten the ground run approximately 10%, but this advantage is lost in the climb to a 50-foot obstacle.
Therefore, the use of 10° flaps is reserved for minimum ground runs or for take-off from soft or rough fields.
If 10° of flaps are used for minimum ground runs, it is preferable to leave them extended rather than retract them in the climb to the obstacle.
In this case, use an obstacle clearance speed of 65 mph. As soon as the obstacle is cleared, the flaps may be retracted as the aircraft accelerates to the normal flaps up climb speed of 80 to 90 mph.

During a high altitude take-off in hot weather where the climb would be marginal with 10° flaps, it is recommended that flaps not be used for take-off. Flap settings greater than 10° are not recommended at any time for takeoff.»

The Take-off checklist has a normal and a maximum performance set of items. Both say Flaps up. The only real difference is the brakes are held until full power is applied and the run is with the tail slightly low for the max performance
Espero que te aclare tu duda.
salu2

depende de:

-presion de altitud
-longitud de pista
-temperatura
-potencia
-estado de la pista
-meteo

Lo que preguntas lo puedes ver en el libro de performance del avión aunque creo q deberias ser mas especifico con tu pregunta ya q es muy general

Evidentemente DOFI que depende de todo lo que comentas como también depende de la humedad, de los obstáculos, del peso y de alguna cosa más, pero no es esa mi pregunta, ya que aún sabiendo de todo lo que depende ,sigues (según tu explicación) sin saber a partir de qué momento conviene o no utilizarlos, creo que mi pregunta es bastante directa, a partir de qué punto en función de todas las variables que se puedan dar se utilizan o no. Muchas gracias por tu respuesta chemamol, me aclara bastante la duda.

Por rematar el tema …
En la sección 5 PERFORMANCES del manual de la C172 R
hay una tabla para 10º de flap «short field TO distances»
En el link que te dejo aparece en la presentación la tabla en la diapositiva número 10.
Además hay alguna tabla más.
Performances PPT
salu2

Buenas

Me adhiero plenamente a Chemamol, desconozco la 172 R, pero en las 172H, M y N el manual especifica claramente que se ha de despegar sin flaps,incluso con obstaculos proximos. Unicamente se ha de utilizar flaps en caso de terreno blando o accidentado, para reducir la carga en el tren y con ello la fuerza de rozamiento.

Por supuesto en escuela se despega normalmente con flap 10, pero es para acostumbrar al alumno a los procedimientos (replegar flap a la altura de seguridad). Asimismo incrementa la distancia de despegue y reduce las performances de ascenso, pero si no estamos limitados por estos factores alejamos ligeramente el peligro de una perdida (reducimos la velocidad de perdida)

Saludos

Muchas gracias por vuestras respuestas. Un saludo.