Buenas tardes, alguien recuerda cu’al es la formula para calcular la distancia a la que recibiremos el VOR, sabiendo FL del avion y elevaci’on del campo donde se encuentra el VOR? Muchas gracias y un saludo.

Muy buenas, la distancia a la cual recibiremos la señal es:

1,225 * raiz de: (altitud del avión – altitud del VOR)

Saludos.

decir q es mas exacto 1,25 q 1,22 de todas maneras la formula es teorica eso quiere decir la formula n se cumple en elmomento q tienes montañas alrededor o otras estaciones vor cerca o depende si el vuelo es de dia ode noche…
en fin q la formula te da una distancia aproximada pero q dependera de varios factores

Hola asensio.

Yo tengo una fórmula que discrepa un poco de la de andrés25. Es la siguiente.

D = 1,23 x (raíz cuadrada de la altura de la antena + raíz cuadrada de la altura del receptor)

La diferencia es el cambio del signo – por el signo +.

Saludos y buenos vuelos.

Ojo con los signos! si le cambias el signo a la fórmula, lo que haces es «subir» la altura del avión respecto a la de la antena, por ejemplo: si la antena está a 100 ft y el avión a 10.000 ft lo que dices es que la altitud es de 10.100 ft, lo correcto es 9.900 ft, lo que busca la fórmula es la altura del avión respecto a la de la antena, lo de 1,23 es una aproximación por exceso de 1,225 y por supuesto, estamos hablando de que las ondas de radio en la frecuencia del VOR, es decir en VHF y las ondas en HF siguen la linea visual, es decir que van en linea recta, con lo cual si tienes montañas entre el emisor (la antena) y el receptor (el avión), las ondas se reflejan, si hay nubes sufre un efecto similar, si es de noche suele haber mejor recepción.

Saludos.

La formula correcta es la de 1.225 (o 1.23) * ((raiz altura emisor) + (raiz altura receptor)). Ojo porque las raices son de las alturas de forma independiente, despues se suman y finalmente se multiplican por el factor. Solo validas para alturas en ft y distancia en NM.

Distancia (NM)=1.225 * (SQR(alt emis)+SQR(alt rec))

Por que se suman? Porque lo que cuenta no es la diferencia de altura, cuenta las alturas individuales. Obviamente a mayor altura del avion recibira las señales desde mas lejos, pero tambien a mayor altura del VOR este podra ser recibido desde mas lejos, a igual altura del receptor. Principalmente debido a la curvatura terrestre, que corta la emision de señales VHF (estas son rectilineas, o sea que cuando no hay linea de vision, desaparece la recepcion)

En cualquier caso la formula es unicamente de interes academico, el factor real para aeronaves que vuelen bajo son los obstaculos, y para aeronaves que vuelen alto (teoricamente podrian recibir la señal desde cientos de millas) la potencia del emisor y la sensibilidad del receptor. Esto es, aunque tengamos linea de «vision» con un VOR por volar a FL510, si estamos muy lejos la señal que recibamos sera tan debil que el equipo de a bordo no señalizara nada. Recordar que el factor es cuadratico, si multiplicamos por 9 la potencia de emision, unicamente triplicamos la distancia de recepcion. Y emitir vatios es caro, caro 🙂

Sin contar factores como la noche. Se que teoricamente no afecta, pero he recibido señales del ATIS de LEMG estando en en suelo en LEAM (de noche).

Saludos

Por cierto, perdon por la correccion, pero creo que mezclas varios conceptos.

Las señales VHF y superiores (UHF, SHF, EHF) se propagan en linea recta, no se reflejan, es su principal virtud y su principal problema. Son muy fiables (VOR, ILS, Com VHF, DME, Radar, Radioaltimetro, GPS) pero solo funcionan en linea de vision, obstaculos o la curvatura terrestre (horizonte) las cortan completamente.

Las señales HF o inferiores si que se reflejan y refractan, en montañas, ionosfera, costa, etc. Por eso son de muy largo alcance, pero la calidad y fiabilidad es mucho menor. Las com HF tienen alcance transatlantico, pero la calidad es horrible. Y el NDB es muy poco preciso y fiable con montañas, costa o mal tiempo.

Las nubes no afectan demasiado a una emision HF y en absoluto a una VHF (salvo una carga electrostatica inmensa)

Saludos

Llevais razón, perdón por el error!

Muchas gracias Fast por tus explicaciones. Así se comprenden mucho mejor las cosas.

Un saludo y muy felices vuelos.

Entonces…
¿Cuales sirven para comunicarse a mayor distancia?

con las HF, que rebotan parriba y pabajo en la ionosfera, se puede llegar al otro lado del globo, pero también tienen una serie de limitaciones. Por ejemplo, hay una zona muerta entre el fin de la onda de tierra (que va más allá del horizonte pero que se atenúa hasta morir) y el principio del primer rebote ionosférico.

Muchas gracias opr vuestra ayuda e interás.