Buenas a todos:

Me ha surgido una duda acerca de la forma en que ha de realizarse una aproximación en condiciones algo especiales.

:S Ahí va…

Estás procediendo a tu IAF y de repente la tripulación de cabina te da un aviso de que tienes un pasajero con un ataque al corazón. El caso es que encuentran a un médico pero este te dice que si tardas más de la cuenta, se te muere el pasajero.

En ese momento decides declarar emergencia y te dan número uno por lo que procedes con la aproximación. Si embargo, te han vectorizado y te han dejado por debajo de la senda del ILS por lo que has ido configurando el avión tarde. De repente te encuentras en la senda y el avión no está configurado para aterrizar. La teoría dice que si tu avión no está perfectamente configurado para aterrizar sobre el FAF/P tienes que considerar la app como desestabilizada y frustar para volver a intentarlo.

No hay que olvidar que el pasajero se te muere, pero también hay otros ciento y pico pasajeros, tripulación y pilotos que no quieren morirse…
Consigues configurar el avión y dejarlo en Vref para la toma, tomas en vez de frustar.

Para empezar, ¿MAY DAY o PAN PAN? ¿Es correcto continuar declarando «non-standar operation»? ¿Es más correcto frustar anteponiendo la seguridad del resto de personas que van en el avión a la del pasajero con el ataque al corazón? ¿Se puede considerar como mala la decisión de continuar?

Bueno, a ver si entre todos podemos resolverlo.

Un saludo!!

En este caso sería un PAN-PAN… De hecho para explicar este procedimiento se usa el ejemplo del barco en llamas y urgencias médicas.

El resto tengo que considerarlo tranquilamente…

Saludos,

A mi modo de ver: MAYDAY desde luego y aterrizar sin ninguna duda y si estas en VMC hacer app visual. y creo evidentemete q n es una operacion standard

Lo que planteas es un poco surrealista. No por la emergencia médica en sí sino por eso de que de repente porque te vectorean te quedas desestabilizado y tal.

Mayday siempre. Y de operación no standard nada en absoluto. Una aproximación ILS en un avión de pasajeros tiene que estar estabilizada a 1000 pies. Airbus dice que en condiciones VMC puede estarlo incluso a 500 pies pero algunas compañías aplican criterios de estabilización a 1000 pies en todos los casos.

Las aproximaciones de no precisión son las que el criterio de estabilización se ciñe al FAF. En algunas compañías también en LVO pero normalmente se hacen deceleradas.

Y como dice DOFI en todo caso si las condiciones son visuales y acabas de declarar EMERGENCIA…

Eon wrote:

Mayday siempre.

No estoy deacuerdo con esto. Creo que no se debería confundir los términos y menos todavía generalizar siempre con el Mayday. Cada cosa por su nombre. De hecho, creo que esto sería una urgencia médica, ¿no?. Yo, personalmente, declaraba PAN.

Con el resto del post estoy conforme.

Tu puedes declarar lo que quieras, como si quieres leer la hoja parroquial en frecuencia, pero si hay «inminent danger to life» se declara mayday.

Generalizar? Confundir los términos?

Te explico: Un fallo de motor en Airbus es un Master Caution. Un AMBER LAND ASAP. Yo declaro MAYDAY. Incluso aunque tú no estés de acuerdo con ello.

El que no debe confundir los términos es el que le quita al Comandante la capacidad de decidir como gestiona una emergencia o una contingencia en función de lo que diga un libro.

Me congratula tu conformidad con el resto del post.

No le estoy diciendo lo que tiene que hacer el comandante, digo lo que hago yo si me veo en esa situación. Si el comandante quiere declarar Mayday porque no llega al WC también está en su derecho aunque el libro (en mi caso, normativa) diga que no es así.

Pero, Eon no quiero crispaciones ni decir que alguien es menos profesional por decir una cosa u otra. No me confundas, es sólo mi opinión en base a mi interpretación de la norma.

Un abrazo,

A ver, si se te muere un pasajero está en peligro la vida de un ocupante de tu avión, esto está considerado como grave riesgo para la seguridad del vuelo y de sus ocupantes, más concretamente de sus ocupantes. Así está definida una emergencia…
Pero más allá de la declaración de MAY DAY o PAN PAN (que es decisión del comandante), si te encuentras en VMC y con la pista a la vista, si tu avión está configurado antes de los 1000 ft AGL, continuas y no infringes ninguna normativa, ¿no?
No pones en riesgo la seguridad del vuelo…