Buenas, estoy a punto de empezar el teórico del atpl y mientras tanto voy ahorrando dinerillo todos los meses para ir acumulando horas de vuelo, hasta el momento tengo unas 50, soy ppl claro.

Tengo varias dudas sobre diferentes asuntos.

1. ¿ Cómo son el CPL, IR y ME ? Es decir, estos cursos conllevan horas de clases teóricas en aula o se basan sólamente en horas de vuelo con instructor y exámenes prácticos?

2. Los requisitos de la escuela inglesa donde haré estas licencias dicen que debo tener 150 horas de vuelo, 200 para recibir la licencia. 20 horas deben ser cross country, y según entiendo, en alguno de esos vuelos debe existir un vuelo cross country de más de 540 km. Dónde quedan reflejados este tipo de vuelos? ¿ y cómo se reflejan esos 540 km de distancia?

Voy a ir acumulando horas poco a poco el próximo año y medio y no quiero perder todo el tiempo haciendo vuelos turísticos cerquita de casa por línea de costa, a pesar de lo mucho que se disfrutan. ¿Cuántas horas estoy obligado a hacer entonces por mi cuenta, 150 o 200?

Perdonen la ignorancia… :kiss:

Hola flying free.LEVC,

A ver si me acuerdo, porqué tengo todo esto un poco oxidado.

Si no recuerdo mal, para ir a examen de CPL te van a pedir como mínimo 200 horas. Dependiendo del curso que tenga aprobado tu escuela, para iniciarlo te pedirán más o menos horas. Por ejemplo, si tu escuela tiene un curso de 25 horas te puede pedir 175 horas en total, con un mínimo de 100 de PIC y el tríangulo de Comercial (es como el que has hecho como PPL, pero más largo). Las 175 más las 25 del curso darían esas 200 que te pedirán para ir a examen.

Para el IR/ME te exigen un mínimo de 50 horas como PIC en vuelo de travesía (ojo, pueden estar incluidas en las 175 que mencionaba anteriormente). En todos los casos tienes que tener el teórico ATPL aprobado, ya que constituye la teórica de todas las fases.

Encuentras más información en las JAR, creo que a partir de la página 105: JAR FCL

Por regla general, la mayoría van haciendo horas -teniendo en cuenta lo que te explicado más arriba- mientras van sacando el teórico.

Las horas se registan en el Logbook, que es un documento oficial donde el piloto certifica de modo legal su experiencia. En todos los paises es un documento válido por si mismo, menos en España donde la Administración lo considera papel mojado -menos para cobrarte el importe del librito, claro- y te exigirán un certificado de horas. Éste te lo puede extender la escuela o el aeroclub donde vueles habitualmente.

Espero haberte servido de ayuda.

Saludos, y buenos vuelos!

Creo recordar que para iniciar el CPL como modular, las JAR-FCL pedian 150 para las que sumaban todas (horas entrenamiento en vuelo y examenes incluidos anteriores).
Si no me esta liando el aleman cabron que purula por mi cabeza de vez en cuando, una vez terminado el entrenamiento en vuelo de CPL (15 h si previamente tienes el IR-ME) podias examinarte pero no te emitian el titulo de comercial y te lo anotaban en la licencia hasta que tuvieses las 200 horas.
Del IR-ME recuerdo que habia que tener 85 horas, un cierto numerode ellas de piloto al mando y otras tantas detravesia.
Las horas que vueles por tu cuenta, si no te las va a certificar una escuela o un club se vuelo (por ejemplo voladas con la avioneta de un amigo), en aviacion senil te peciran fotocopia del libro de motor del avion para cotejarlas.
Asegurate de que la CAA te acepta el teorico de transportes sin llevar ya anotada una IR o un CPL.

Comote he dichopor ahi arriba, creo recordar que esto era así. Pero al entrar algunascosas en contradiccion conloqueha dicho Greg, me hace dudar severamente porqueGreg en estos temas siempre ha andadomuy fino.

Hanpublicado hace pocounnuevo reglamento europeoque nose siva a modificar algo cuando lo transpongan a nuestro ordenamiento juridico.
Echale un ojo «porsiaca».

Muchas gracias por los consejos, esto de la aviación está muy bien pero da a uno muchos dolores de cabeza.

Resulta que vivo y trabajo en Inglaterra, pero vuelvo a España casi todos los meses y vuelo allí, la verdad es que tengo un montón de cabos aún sin atar.

Voy a empezar con el ATPL téorico aquí en Inglaterra. Quiero empezar a practicar las comunicaciones en inglés en España, y «algún día» sacarme las comunicaciones en inglés y volar aquí. Entiendo que tendré que cambiarme de aeroclub porque las tasas por hacer cross country en Valencia son muy elevadas.

Qué aconsejáis hacer primero entonces, el CPL o el IR-ME ??

En la escuela que lo voy a hacer, si haces el CPL primero exigen 150 horas totales, 100 como P1 y 20 de cross country.

Pero luego para el IR exigen 50 de cross country, por lo que tendría que hacer otras 30 horas más.

Solución? Empezar a hacer esas 50 horas de cross country que necesitaré en España.

Haciendo el cpl primero acabaría con 200 horas de vuelo por lo que ya podría presentarme a examen, en cambio haciendo el IR primero acabaría necesitando volar otras 30 o 40 horas de vuelo más, antes de poder obtener el CPL.

Al final del todo la diferencia de precio es de unos 1000 euros.

Tampoco tengo muy claro si debería seguir volando en España tranquilamente como hago ahora, y una vez sacado el ATPL teórico, empezar a volar aquí, o sacarme las comunicaciones cuanto antes y acumular horas de vuelo en Inglaterra.

En España lo veo sencillo, me siento mucho más seguro comunicándome en español, y llegar al aeródromo no me cuesta la hora y media que me costaría aquí, además de que el clima no es tan favorable.

Vaya lio es esto de hacerse piloto…
:unsure:

Cualquier ayuda será bienvenida, como veis soy un mar de dudas.