Hola.
Hay mucho más que una buena visión y unas buenas notas detrás de un piloto de F-18, es mi propia experiencia. Tienes que pasar 5 años de academia sometido a formación tanto militar como académica, además de dos cursos de vuelo que se realizan bajo constante presión, (no tienen nada que ver con otro tipo de cursos de vuelo), en avionetas acrobáticas y reactores como el C-101, posteriormente 1 año completo volando en Talavera un F-5, y por último 6 meses de curso de F-18. Después tardaras como 3 años en ser un piloto de F-18 con todas las capacidades tácticas y operativas(que te permiten ejecutar todo tipo de misiones), en cualquier momento, si realizas dos vuelos «de mala calidad» seguidos te someten a una prueba para bajá en vuelo.
Respecto de las operaciones de vista, es bien sabido que en muchos casos una cirugía refractiva, en ocasiones deja como efectos secundarios la aparición de halos y brillos en los deslumbramientos, algo que no se puede medir en un análisis médico y por tanto habría que fijarse de la palabra del aspirante que , evidentemente, no va a mentir. Estos halos no son compatibles con el vuelo. Por otra parte el volar con corrección (gafas) es posible pero no para pilotar un caza, las lentillas por razones obvias están descartadas, y unas gafas es probable que puedan generar problemas, además en un combate visual, por ejemplo, el 80% de la visión que se utiliza es periférica, por las posiciones relativas de los aviones en el combate, además es la más sensible a los objetos en movimiento, esta visión periférica no se corrige portando gafas.
Por ultimo te puedo asegurar que ver un avión blanco de 20 metros de envergadura a 15 millas de distancia, es como ver una mosca a unos 10-20 metros, (pero esta mosca se mueve a 1000 km/h)
Por estas razones, se exige una visión lo más perfecta posible, tanto para entrar como para mantenerte en vuelo, es más, dudo que a un astronauta le exijan esa calidad de visión.
Espero haber resuelto tus dudas, un abrazo.
