He terminado bachillerato y la pau y despues de verano comenzaré un curso integrado de piloto. Ya he descartado Adventia por que parece que acaba de ser rescatada y vete a saber que pasa, y por que soy de Madrid y al final prefiero quedarme aqui. Ya he pasado el reconocimiento medico y tengo el certificado. He visto Madrid Flight Academy y aunque es mas barato que otras opciones he oido rumores de que no pagan a sus instructores y de que no tienen alumnos suficientes por lo que me da miedo que lo barato me salga caro y se queden con mi dinero. Mi duda esta ahora entre Aerotec y Gestair. Aerotec tiene alguna hora de vuelo mas pero sus aviones y simuladores parecen mas anticuados y no tienen simulador de Airbus 320 como dicen en su publicidad. Fui a una jornada de puertas abiertas en Gestair hace unas semanas y me parecio bastante moderno todo lo que tienen aunque me quede con las ganas de hablar con algun alumno. Que me recomendais? Algun alumno de alguna de esas escuelas podria decirme algo?? Gracias.
Integrado????? Porque quieres hacerlo integrado? yo lo hice integrado y después de ir conociendo el mundillo me he dado cuenta de que me cobraron el doble por lo mismo. Yo ahora lo haría modular y sin duda en Madrid (hay mas oportunidades en el mundo de la aviación en general). A parte, haciéndolo modular me daría tiempo a trabajar en algo relacionado con la aviación y así conocerla por dentro que a la hora de terminar, esa experiencia te sirve de mas que si lo haces integrado. Ahora mismo en Cuatro Vientos para hacer un Modular yo empezaría con Quality Fly que son gente muy seria con instructores muy experimentados y sobre todo porque el curso entero, si quieres, es en Inglés (esto es la única que lo ofrece), ademas creo que proximamente darán ATPL, así que podrías continuar con ellos si te gusta la experiencia y si no cambiar a otra escuela.
La calidad de formación en un integrado es infinitamente mejor que en modulares. Otra cosa es que no dispongas de tiempo y dedicación, en ese caso te queda la vía modular.
salu2
Algunas aclaraciones:
Es cierto que la calidad del integrado suele ser mejor que en modular, dependiendo del lugar, claro.
Las FTO quieren integrados porque es dinero fresco y todo junto.
Están quebrando una media de una escuela de vuelo cada 2 meses.
Por tanto, hay un riesgo más que evidente de que se queden con tu dinero, sea la escuela o aerclub que elijas.
Conclusión.
En estos tiempos de incertidumbre se impone más la seguridad económica que la calidad. De lo contrario, se corre el riesgo de ir a una escuela de «glamour» y quedarse sin plumas y cacareando.
Consejo.
Hacerlo modular y pagando y volando en pequeñas dosis. Si la empresa quiebra, se puede seguir en otra porque no se perdió mucho.
No me meto en el tema de si es conveniente hacerse piloto. Imagino que ya sabrá la situación actual.
Saludos.
La calidad debería ser la misma que en un integrado ya que el sistema de calidad es la misma para ambos tipos. O así debería ser. Los estándares son los que son. Todo lo demás es subjetivo.
No obstante, la diferencia es que las horas de vuelo necesiarias por módulos son mayores que para un integrado. Además, creo que si la escuela corre riesgo de ser cerrada o el crédito de los bancos es limitado es una opción muy interesante ya que tu pagas por módulo y las horas muchas veces van de cuenta según las vuelas ahí o en otra empresa. Evidentemente los tiempos en un modular son mayores y el ir fase a fase también te duplica las relaciones de papeles con AESA y duplica los exámenes. Otro punto a favor es que se puede combinar con otros estudios o trabajos.
Es mi opinión.
Un saludo.
Hola !
Veo que sabeis del tema.
Que pasaría si alguien decide hacer un integrado, ir pagando las mensualidades y tal y con el tiempo ,no conseguir sacar las teóricas, tal y como estan ahora, que la gente dice que estan dificilisimas respecto a hace un par de años.. ( Se queda la escuela con tu dinero? , o habria posibilidad de recuperarlo ? ) Algo similar le paso a un chico y no se como habra quedado la cosa.
Un saludo y buenos vuelos !! 😉
Aerofriends escribió:
Hola !
Veo que sabeis del tema.
Que pasaría si alguien decide hacer un integrado, ir pagando las mensualidades y tal y con el tiempo ,no conseguir sacar las teóricas, tal y como estan ahora, que la gente dice que estan dificilisimas respecto a hace un par de años.. ( Se queda la escuela con tu dinero? , o habria posibilidad de recuperarlo ? ) Algo similar le paso a un chico y no se como habra quedado la cosa.
Un saludo y buenos vuelos !! 😉
Por supuesto. Es más, está en su derecho a hacerlo (y soy un enorme crítico con las escuelas B) ). ¿Por qué?
La escuela se obliga a enseñarte teóricas y vuelo. Por tanto, pone profesorado (más o menos hábil) y medios. Pero quien te examina es EASA. No se puede comprometer a que tú apruebes. Eso depende de tí, claro.
Por supuesto, todo eso viene en el contrato que firmes: plazos, condiciones, etc. Algunas escuelas y aeroclub ponen plazos de finalización a partir del cual no se respetarían los precios.
Es algo razonable. Imagina que te haces PPL y pagas 6000 euros a día de hoy. Terminas 3 años después, cuando las tasas, gasolina y otros gastos pueden haber aumentado tanto que hacen aumentar el precio del curso hasta los 8000 euros. No sería justo que te siguiesen cobrando 6000.
Por la inseguridad económica actual, no recomiendo el integrado incluso aunque dividan el costo total entre los meses que, «normalmente», llevaría hacerlo.
Porque te puedes encontrar que ya ha pasado el plazo (por culpa tuya o de la escuela o de ambos) y todavía no has acabado el vuelo o, incluso, el teórico. Pero ya has pagado todo.
Hay escuelas que en los contratos ponen clausulas de penalización para la escuela si no terminan en un plazo determinado…por causas de la escuela, no propias. Por ejemplo, si suspendes el exámen de vuelo, es culpa tuya. Tampoco suele ser culpa de la escuela las circunstancias metereológicas o de fuerza mayor (cuidado con estas causas, hay que aclararlas en el contrato 😉 ). Pero si no puedes hacer un exámen porque no hay avión disponible, sería culpa de la escuela.
Es otra de las ventajas del modular: estudias a tu ritmo y pagas al ritmo que estudias.
Pero eso no le conviene a la escuela: recibe poco dinero y de forma irregular, en vez de grandes cantidades y de forma regular.
Saludos.
Para FS300:
Eso no suele pasar porque las escuelas se escudan en el contrato que se firma, en el que se suele especificar los tiempos y las responsabilidades.
Es normal que una empresa no se comprometa con el resultado de un alumno, incluso el de una promoción.
Por tanto, si hay contrato, estaría contemplado y no se podría denunciar.
Si no hay contrato, no hay forma de denunciarlo.
Por supuesto, TODAS las escuelas te dirán que es muy fácil, que tienen los mejores profesores, que tienen el mejor nivel de aprobados, etc. para convencerte de que estudies con ellos.
Otra cosa es la realidad con la que te encuentras: chiringuitos de playa usados como clase, escaso material o en malas condiciones, programación demencial, aviones en mal estado, y, lo que es peor, instructores que saben poco más que los alumnos con nula vocación y bajos o nulos salarios (trabajan para acumular horas) por tanto, con poca incentivación.
En caso de que tengas que llegar a tribunales porque las condiciones no son las estipuladas, son leeeentos y caros.
Por eso es bueno informarse antes por opiniones objetivas de ex-alumnos o ex-instructores de la escuela o aeroclub. En el caso de los ex-instructores, es bueno saber por qué se fueron.
No es objetiva la información de comerciales (nunca te dírán la verdad), alumnos que todavía cursan (no te hablarán mal porque no saben todavía lo que es una escuela buena o mala) e instructores en activo de la escuela (jamás te dirán algo que haga peligrar su empleo).
Saludos
Saludos.
Yo creo que tu duda deberìa estar entre Gestair y Aerotec, son dos empresas grandes que tienen màs y màs alumnos, yo lo hice en aerotec y aunque no cumplas con todo (yo no pude cumplir con asistencias a clase) y tardè màs de lo estipulado por trabajo pero no hubo ningùn problema, son muy flexibles. La programaciòn es muy buena y aunque es cierto que los simuladores son un poco antiguos (ALSIM que se siguen usando en muchas escuelas), te da la posibilidad de volar muchos aviones, yo vole’ la C172, PA28, PA28R, mucho DA40, PA34 y mucho DA42 que es un bimotor espectacular, y normalmente lo que pides te lo dan, si no te gusta un instructor, un profesor, etc.. lo cambian o no te programan con el, puedes bloquearte cuando quieras, si prefieres hacer viajes en lugar de locales lo dices e intentan hacer lo que puedan.
Tambièn me parece que si estàs seguro de que quieres ser piloto de lìnea lo mejor es un integrado ya que desde el principio el curso està enfocado a eso y ademàs vas a tener una escuela sòlida que te sigue y que te ayuda luego con todos los documentos, etc..
Espero haberte ayudado… mucha suerte!!
Aerofriends escribió:
Hola !
Veo que sabeis del tema.
Que pasaría si alguien decide hacer un integrado, ir pagando las mensualidades y tal y con el tiempo ,no conseguir sacar las teóricas, tal y como estan ahora, que la gente dice que estan dificilisimas respecto a hace un par de años.. ( Se queda la escuela con tu dinero? , o habria posibilidad de recuperarlo ? ) Algo similar le paso a un chico y no se como habra quedado la cosa.
Un saludo y buenos vuelos !! 😉
En mi escuela hubo mucho de eso ya que cuando nos presentamos cambiaron los bancos, la verdad es que no son tan difìciles de pasar los exàmenes ahora mismo, hay que estudiar màs eso si es cierto, pero es que antes era ridìculo. Hay gente que decidiò presentarse de nuevo y otros que lo dejaron, a los que lo dejaron les devolvieron el dinero en base a las horas que no habìan volado, es decir si no habìan volado casi nada se lo devolvìan màs o menos todo, si ya tenìas casi todas las horas hechas y lo dejaban les devolvìan mucho menos.
y eso? son muy estables 😉
Entiendo que pueden existir intereses por aeroclubs o escuelas de ppl en que la gente haga modular para ellos facturar horas por que no hacen integrados, o gente de escuelas con el integrado que quieren vender la moto de su escuela, por que les sale más rentable vender integrados y hasta el que pone a escurrir a alguien por que lo largaron o por lo que sea y su único objetivo es perjudicar a la escuela x o y, no nos engañemos esto es EXTRACREW, un lugar idílico para confundirse y desinformarse 🙂 .
Pero hay algo que no tiene discusión posible, la calidad de un integrado está por encima de los modulares, podría extenderme hasta el infinito razonando muchísimos argumentos, no voy a hacerlo, pues no me apetece luchar contra las barreras de los argumentos que se sostienen por los intereses personales, me limitaré sólo a esto:
Control de calidad: alguien ha dicho que esto es precisamente lo que hace igual al modular que al integrado, NO, puesto que el modular hace la mayor parte de sus horas por su cuenta, de paseo y sin ningún tipo de control (eso si las hace y no aparece con un certificado de madera).
Mi experiencia; cualquiera que haya sido instructor de ME, habrá notado la diferencia entre quien llega al multy procedente del integrado, y «padecer» a un modular, quien encima tiene una media de 15 a 20 horas de multi menos que un integrado en el bimotor. Como en todo hay excepciones, pero quien ha instruido en bimotor sabe a lo que me refiero.
Las compañías; como es lógico, hay compañías (y cada vez habrá más) que no quieren modulares, empezar a formarte, cerrándote puertas, no es un buen comienzo.
Por otro lado, está el tema de la guita, es cierto que firmar un curso integrado, pagando por adelantado es jugar a la ruleta en los tiempos que corren, pero una cosa es esto, y otra decir que la calidad es la misma.
Mi consejo 😉
1.Busca una buena escuela, a poder ser informándote de primera mano y no a través de un estúpido nick en el foro del lío.
2.Si dispones de tiempo y dinero, y una vez informado, haz el integrado.
3.INGLESSSSSSSS!!!!!!!!!!!
4.Hagas integrado modular o lo que sea, negocia una forma de pago en la que pagues a la vez que terminas, si es un integrado, y la escuela cierra, habrás pagado lo que has volado, te lo certifican, y te largas a terminar en otra, sin mayor problema que el sofocón. Hoy en día cualquier escuela accederá, y si no buscate otra 🙂
Por último si no te quieres romper más el coco, dedícate a volar por hobby en tu propio ULM o en el avioncito del aeroclub.
ES mi opinión y consejos, que me ignoren los comerciales y los piraos que sólo tienen vida cibernética.
salu2
Si y no. Algunos aviones con cola en T tienen, efectivamente, características de perdida peligrosas, tipo deep Stall y super stall, como los dc9/md8x, la traumahawk/tumbahawk/tomahawk, las arrow IV. Pero en le caso concreto de las DA40 y DA42, las características de perdida son muy buenas,men la DA42 concretamente excepcionales para un bimotor.
En mi vuelo de conversión al avión, siendo instructor cri/irí, el instructor me hizo volar el avión en configuración de aterrizaje. Luego reducimos la velocidad a 60 kt (la red líne era 68 o 72, no recuerdo exactamente) y en esa configuración un viraje de 30 grados. Yo miraba al instructor y no dejaba de confirmar cada orden, ya que según mi experiencia previa todo esto era extremadamente peligroso en bimotores (el mtow es 1785 kg) y en un viraje a muy baja velocidad en configuración de aterrizaje, lo metimos intencionadamente en perdida. No he visto perdida mas noble. Mantuvo el alabeo (sin tendencia a meter el plano o contraalabear) con un ligero bataneo, tendencia suave a bajar lentamente el morro y un régimen estable de menos de unos 1500 ft/min. Las mejores características de stall en un bimo que he visto, en todas las configuraciones.
La DA40 también se porta bien en general, y la DA20. Yo tenía mucha reticencia a las colas en T, especialmente en instrucción, pero en el caso de las Diamond el temor es infundado, desde mi experiencia.
Saludos, perdón por el off topic
FL300 escribió:
IInteresante relato de tu experiencia. Me gustaria probar algún día ese bimotor, yo he volado la C310 que difiere mucho.¿ La nobleza del monomotor es similar a la de una C172?
Saludos
Si has volado la 310, cualquier bimotor te parecerá una madre. 😉
Cierto es que son màs propensos al »Deep Stall» pero esa misma cola en T tambièn tiene sus beneficio a bajas velocidades, en la estabilidad, tienen un alto rendimiento aerodinàmico con consecuente excelente planeo (la seneca cae que no veas), etc.. La verdad es que no es el mejor aviòn de escuela, pero si no eres un mal alumno y solo haces viajes IFR con ella vas a disfrutar como un enano!!
Volviendo al tema del hilo
cordobesvolador escribió:
Pero hay algo que no tiene discusión posible, la calidad de un integrado está por encima de los modulares
Difiero, la cantidad de integrados que hay por ahí que son unos putos inutiles es una demostración de ello, pero bueno, lo que está claro es que el modular se presta más a que salga gente peor preparada, ya que suele ir gente que lo combina con trabajo, que se lo saca en un periodo mayor de tiempo que un integrado y por lo tanto, los conocimientos adquiridos al principio se olvidan, gente que por problemas económicos hace parones entre modulo y modulo o no puede volar todo lo de seguido que se debe (cosa muy importante), etc.
Partiendo de la base que la pasta no es un problema (porque un integrado te puede salir facilmente por 30.000 euros más y sales con 150 tristes horas comparadas con un modular). Si tu como estudiante eres bueno, metódico y entregado, además de poder dedicarte a ello a tiempo completo. El modular es tan bueno como el integrado. Que no eres tan buen estudiante, que te cuesta ponerte, etc, tira de integrado sin dudarlo, la ventaja del integrado es que están encima tuyo todo el día, va concentrado en el tiempo y se te impone una disciplina, haciendo que sea un poco más sencillo.
Y como dice cordobesvolador, INGLESSSSSSSS!!!!!!!!!!!, sin eso por muy bueno que seas, tu licencia se va a quedar cogiendo polvo que da gusto.
