Hola.
Bueno, como se puede leer en el título necesito ayuda. No tengo muy claro qué hacer, estudiar un FP(superior) y después piloto o carrera universitaria y después piloto.
Estudiaría FP+Piloto ya que lo podría conseguir antes pero tengo leído por hay que van a empezar a pedir carreras universitarias a los futuros pilotos de compañías aéreas y eso me echa un poco para atrás.
No tengo mucho tiempo para elegir y ya no se lo que hacer, me podéis echar una mano? Qué haríais si estuvieseis en mi lugar?
Gracias de antemano.
Yo estudié para «técnico mecánico aeronáutico». A mi me gusta la idea de estudiar una carrera o modulo que como piloto te ayude a saber que pasa detrás de los mandos a través de la estructura del avión y en los instrumentos mismos.
Por otro lado; existen Empresas aéreas de Aviación (JAARS-MAF-Etc) que vuelan en la jungla y te piden ser piloto-mecánico por los lugares donde se opera y la falta de personal mecánico.
También creo que la formación complementaria va en función de tus inquietudes profesionales. Si quieres ser piloto y crear tu propio emprendimiento o te gusta ser piloto y director de recursos humanos o Gerente de Operaciones. En fin; ya que vas a estudiar hazlo con una dirección en función de tus proyectos y deseos de futuro.
Un saludo.
Tengo pensado estudiar el Grado Superior para poder pagarme los estudios de piloto, y bueno, en el tema de dirección, no tengo expectativas de ser directivo, unicamente piloto.
Definitivamente una carrera. Te dará mas tiempo para que esto se recupere y puedas conseguir trabajo de piloto.
Buenas! Yo hice una ingeniería técnica son tres años aunque ahora con el plan bolonia son 4 mas el proyecto.
Sinceramente, se pasa mal, por lo menos yo, pues aunque sabía que lo hacía por mi bien no veía un avión mas que con el coche llendo a la universidad. Ahora ya terminada la carrera y estudiando lo que quiero, no me arrepiento se pasa mal, pero bueno ya tengo una carrera que me permite ser técnico, mecánico, lo que quiera, es una ingeniería (con sus límites)
Te recomiendo que para sufrir, si lo que quieres es tener un título a parte del de piloto, te hagas una carrera en vez de otra cosa.
Un saludo y suerte
Otra opción es:
– Tal como esta el mercado laboral, meterse en una plaza de funcionario. Una vez dentro, mientras vas currando y ahorrando, vas estudiando algo que te guste (carrera, FP, etc…).
Unos años después tendrás unos ahorros considerables.
Inicias tu carrera de piloto pagada a tocateja, o sino lo refuerzas con algún préstamo (Los bancos a funcionariado dan «algo» mas de lo que dan hoy en día).
Acabas los estudios de piloto.
Te pones a buscar faena, todo esto de mientras vas teniendo tu sueldo mensual.
Una vez encuentras algo, pides excedencia. Si te va bien, de coña, si te va mal, vuelves al curro de funcionario finalizando la excedencia y de nuevo a buscar alguna oferta de trabajo.
Es un proceso algo mas largo, pero te permite sacarte unos estudios, a la vez que ahorras, y practicamente pagarte los estudios de piloto sin hipotecarte y a su vez, tienes curro por si las moscas.
Esta es la vía que estoy utilizando yo. Ahora voy ha iniciar el ATPL y de momento va tal cual el plan de ruta.
Yo tuve que plantear todo este proceso, porque en su día, cuando finalice los estudios obligatorios, no tenia dinero y la perspectiva de tenerlo era mala. Mis padres no me dejaron irme al ejercito, entonces tuve que idearme el plan para conseguirlo vía civil.
Un saludo.
Y no es buena idea lo que planteo? Grado Superior y Piloto digo.
Se que está el tema del trabajo mal en general y bastante peor en la aviación pero lo que quiero es hacerlo cuanto antes y pensar que tardaría 2 años para hacer el Grado Superior y luego trabajar y a la vez estudiar para piloto, me llama mucho la atención, tardaría como mucho 4-5 años y si opto con la opción 2, tardaría eso en sacarme la carrera y luego empezaría lo de piloto, no se, lo veo muy lejos…
Hay alguien que halla echo esto?
Gracias por las repuestas!!
hola otra vez!
bueno lo que dijo el compañero djmax es buena la cosa es que hay que tener mucha paciencia. Es un placer poderte pagar la licencia por tu propio sudor y no pedirselo a tus padres, yo se lo pido a mis padres con vergüenza, la verdad pero me pueden más las ganas que la paciencia. Eso depende de las personas. No obstante lo que tu dices no está mal y eso de acabar a los 4-5 años con grado superior y piloto esta super bien pero mira, mi situación es la siguiente voy a acabar con la carrera y piloto en 6 años (y además un año hice el tonto de mala manera, que mas que estudiar estaba de fiesta…) lo cual si eres muy responsable en 5 años tienes la carrera y piloto. que te conviene más? pors suerte o por desgracia que está mejor visto? todo depende, no obstante la solución que tomes es tuya y solo tuya, si ves perfecto lo del grado superior tus motivos tendrás y serán, seguro, válidos.Ahora quizás conviene sacrificar un año mas que no 4-5 y no conseguir una mejor posición competitiva. (AUNQUE LO DE LA COMPETITIVIDAD AHORA HAY QUE VERLO…)
Un saludo y decide por tí, aqui damos ideas!
BUEN día!
Antes de nada gracias a todos por contestar.
Y bueno, he llegado a la conclusión de que voy a hacer el FP Superior y después piloto, porque así, lo conseguiré antes. 🙂
A parte, para ir encaminado hacia la aviación, me recomendáis que me apunte desde ya a una academia de ingles? o espero?
Gracias de antemano. 😉
El inglés ya mismo!! Sobretodo si tu nivel actual es bajo, no esperes.
En principio la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil) te exige un nivel 4 (algo más que un «first Certificate»), pero la ecuación de oportunidades es directamente proporcional al nivel de inglés que aportes, de modo que cuanto mayor sea tu nivel, más posiblidades de encontrar trabajo en el futuro podrás tener. Suerte!
Está bien, y eso que sería sacarme el First y después el OACI 4 o de mayor grado? Existe alguna academia o algo donde se hagan esos exámenes? Perdonad por mi desconocimiento pero es que no tengo ni idea sobre el tema de los exámenes de ingles de aviación.
Hola FuturoPiloto1991,
El nivel 4 OACI lo determina una evaluación que deberás realizar para obtener la habilitación para vuelo por instrumentos (IR), cuyos requisitos se encuentran en la normativa JAR-FCL 1.200. Puedes consultarla (en inglés) aquí: JAR-FCL (sobre IR y competencia en inglés)
En general las propias escuelas de pilotos FTO (FTO = Flight Training Organisation) se encargan de evaluar directamente o mediante terceros el Nivel 4 OACI.
Ten en cuenta que el inglés -específicamente aeronáutico- forma parte de la formación como piloto ATPL, ya que entra en el temario. Pero al tratarse de inglés técnico (comunicaciones por radio, fraseología, etc…) resulta casi imprescindible que entres en ello con una buena base previa de inglés digamos «standard». No esperes a iniciar tu formación como piloto para empezar con el inglés.
Mi recomendación es que paralelamante a tu formación, sea FP o universitaria, te matricules en alguna academia o centro de idiomas para alcanzar el mayor nivel posible de inglés. Aunque con algo más que el equivalente un «first» ya te `puedes encarar con el OACI 4 con algunas posiblilidades, no te sepa mal si llegas a empezar tu formación como piloto con un «advanced» o un «proficiency». 😉
Por otra parte, desde hace algunos años todos los exámenes (de todas las materias) que realiza AESA son en inglés, de modo que…. Animo y a por ello! después de todo el inglés, guste o no, abre puertas no sólo en la aviación. 😆
Muchas gracias Greg por aclararme un poco el tema del inglés.
Pues bien, está decidido, estudiaré la FP Superior y me intentaré sacar el first y además en segundo de FP tengo la posibilidad de hacer erasmus, lo cual veo una opción muy acertada para mejorar el inglés aprendido en la academia.
Después, trabajar y mientras trabajo, sacaré lo de Piloto. 🙂
Por cierto, una última pregunta, haciendolo de forma Modular, cuantos años se tardan? 2 o 3? Hay alguien que saque lo de piloto a la primera?
Hola de nuevo,
«Lo de piloto» -a diferencia del permiso de conducir- nunca se saca a la primera, y casi te diría que «afortunadamente».
Bromas aparte, si te decides por hacerlo modular debes tener en cuenta que primero debes sacar el PPL (Piloto Privado). Unos 4 a 6 meses, con 45 horas de vuelo. Esa licencia de por si no te permite trabajar como piloto, pero si te permite acumular la experiencia de vuelo que te exigen para la siguientes fases.
A continuación, el teórico ATPL (Air Transport Pilot License) te llevará como un año más o menos. Si no lo han cambiado (Fast, tu que estás en la docencia, corrígeme si me equivoco) te examinas de 14 asignaturas, en 9 exámenes. Dispones de cuatro convocatorias consecutivas (son cada tres meses)para aprobar todo.
En cuanto tengas el teórico ATPL, y cumplas los requisitos de experiencia de vuelo requeridos (CPL = 175 horas totales; IR= 50 horas de travesía como PIC -Pilot in Command) podrás empezar las fases de vuelo, por el orden que prefieras, y finalmente el MCC (sólo obligatorio si vas a volar aviones certificados para tripulación múltiple).
Ahí, en las fases de vuelo, es donde los tiempos oscilan según la prisa que te hayas tomado. Ten en cuenta que después de aprobar las teóricas dispones de tres años desde el último aprobado para hacer las fases de vuelo, sino te caducan las teóricas.
En resumen, yo te diría que aunque te des prisa la duración total no bajará de los 3 años.
Lo que yo que tu haría es sacar ahora el PPL (el costo no es excesivamente alto, y te permite ver si esto te va y acumular experiencia cara al futuro) y una vez finalizada la FP, con un buen nivel de inglés, etc…seguír con el resto.
Saludos
Greg gracias otra vez por contestarme, la verdad que me está sirviendo para saber mucho más de lo que sabía.
Bueno el tema de años, más o menos, 2 de FP mas 3 de Piloto, mas o menos, échale que en 6-7 años lo tengo.
Sé que no hay trabajo etc, pero es una buena edad (27 años) como para comenzar a dedicarse a esto? No sé me parece igual un poco tarde… 🙁
Y el tema del PPL no voy a poder sacármelo ahora por temas económicos.
Antes que nada, antes he metido la pata en cuanto al teórico ATPL. Son 9 asignaturas y 14 exámenes, no al revés.
Dicho esto, me haces la pregunta del quesito. Me estás pidiendo un pronóstico a 7 años vista. Ojalá tuviera respuesta. Me estaría forrando haciendo de adivino! :cheer:
Esto, como todo en la vida tiene muchos «dependes». Depende del grado de formación alcanzado (buena formación de base, buen nivel de inglés, abren puertas); depende de si estás dispuesto a marcharte fuera o no (el mercado de trabajo, en aviación, es de lo más global. A veces el curro está a 9 mil kilómetros)…
Con 27 años no estás «fuera de plazo», pero tampoco te puedes dormir en el tema. Conozco a muchos compañeros que empezaron en la profesión mas o menos con esa edad, y hoy están volando en compañía. Pero en esto, como en casi nada en esta vida, no hay nada seguro. También lo hay que lo intentan y no llegan.
Yo te diría que te lo pienses bien, que calcules el gasto que te reportará, que visites las escuelas -en España ya quedan pocas- y te asesores cuanto puedas sobre su situación, al margen de lo que en ellas te contarán, y que te mantengas al corriente con publicaciones especializadas, en internet, etc…de como evoluciona el mercado de trabajo. En definitiva, haz una valoración a fondo, pero procura que pensando, pensando, no se te «pase el arroz», no se si me explico.
Si finalmente decides que si, pues con todas sus consecuencias y a por todas. Si acabas llegando a la conclusión de que no, pues no. No le des más vueltas y olvídalo. No quiero ni qitarte ni ponerte la ilusión. Es una decisión que nadie puede tomar por tí, y como todas las decisiones que afectan el curso de la vida en lo personal, es difícil de tomar.
De todos modos, si al final resulta que no siempre puedes sacarte el PPL por hobby, si tienes mono de volar. 😉
Saludos.
Hola.
Yo estoy en la situacion que es posible que finalice el ATPL con 30 años.
Tengo varios amigos que estan en compañia y entraron con edades 27-32.
Todos me dicen que no me coma el coco con lo de la edad, pero que tampoco me duerma.
claro que contra antes mejor, pero las compañias, para las ofertas de trabajo, con edades comprendidas entre 25-40 años se fijan mas en cuantas horas de vuelo tienes, ingles, profesionalidad, etc…. que si tienes 25 o 34 años.
Todos me dicen que para la compañia les da lo mismo que tengas 7 carreras o la etiqueta de anis del mono, buscan los requisitos antes mencionados.
Y si un aspirante los tiene con 37 años y otro con 25 no, cogen al de 37 sin dudarlo.
Un saludo.
Te has explicado bien 😉
Te he preguntado lo de los 27 para ver como iría mas o menos, pero lo que tengo claro es que lo voy a intentar pase lo que pase (aunque esté muy difícil, que sé que lo está, que si no hay trabajo, etc.), no es una cosa que me preocupe ya que como realmente es lo que quiero hacer, creo que con mucho esfuerzo y constancia, se logrará y si no, no tendré esa sencación de decir, que hubiera pasado si lo hubiese intentado…
También he leído muchas veces en este foro, como tu bien has dicho, gente que hace lo de piloto, lo termina, incluso leí un articulo que relataba la historia de tres personas que habían gastado mas de 100000€ (creo recordar que algunos hasta 180000€) y nada de nada, algunos, hasta tuvieron que ir a la universidad.
Eso si, voy a ir de cabeza ya que es lo que más quiero.
Y gracias a todos por contestar, la verdad que estaba un poco mosca por la edad pero ahora me dado cuenta de que no es tan importante. 🙂
