en gestair donde hacen los examenes de atpl, en aviacion civil como los demas alumnos de las otras escuelas, o en su propia escuela?

Pues donde todo el mundo, a partir de Enero en Senasa y hasta esa fecha en los distintos locales que Aesa alquilaba para todas las escuelas.

No te habrán dicho otra cosa, supongo.

Es una duda o curiosidad que se me plantea a la hora de estudiar un grado propio de gestor de transportes aereo + piloto de transporte en la universidad, bien sea la uem o la upm con convenio con gestair. En las que las evaluaciones son de manera continua y cursas y te examinas de las asignautras de cada curso de forma continuada dentro de la universidad. luego las horas de vuelo las haces con gestair en 4w. lo que no me queda claro es si las asignautras cursadas y aprobadas en la universidad, luego te tienes que volver a examinar en easa o senasa una vez terminado los 4 años de grado. o si las asignaturas correspondientes al atpl, las cursas en gestair y te examinas en ingles en easa o senasa como todas las escuelas mas el vuelo, o si las asignaturas atpl las cusras y te examnias en español en la universida correspondiente que estes llendo a estudiar.

lo veo un poco pupurri que si aqui un poco que si alli el resto, no veo seriadad de un grado universitario como tal de la universidad. ya bien entenderia que las practicas de vuelo las debas hacer en un area especifico como un aerodromo donde alla aviones ya que las universidades no disponen de esas infraestructuras como pudiera ser un simple laboratorio de practicas, o como pasas en medicina, que te mandan a el hospitala las practicas, pero no luego la teoria que te la de un añadido a la universidad y ya de remate te tengas que examinar en el organo competente, nada mas que a cualquier universitario de grado bien se medicina o ingenieria depues de estar cursando y llevnado el curso por año, al final le mande hacer un examen teorico de parte del curso de grado, en este caso las asignaturas atpl.

conclusion que no vale de nada sacarse el grado por una universidad, ya que no obtiene garantias ventjas alguans respecto a los demas cursos de 6meses atpl que si quieres ni asistes a ellos, simplemte es por la titulitis

Buenas! yo te recomiendo que llames a Gestair o a la Universidad y que te lo expliquen bien, ya que creo que el grado es nuevo de este curso y no creo que por aquí podamos ayudarte mucho!
Un saludo

hola de nuevo,

La formación de piloto es cara ya de por si, el «adorno» universitario es una pérdida de tiempo que no vale para nada, si quieres ser piloto y tener una carrera, sácate la licencia y métete en la UNED después, o sacate una carrera (de verdad) y luego hazte piloto, pero todos estos experimentos de piloto+carrera, no valen de nada y lo único que vas a conseguir es gastarte más dinero y no estar centrado en la licencia de piloto que es lo que necesitarás para ejercer (como piloto).

Sobre las teóricas, la licencia la expide AESA, lo que implica que tienes que hacer todos los exámenes de AESA como cualquier hijo de vecino. Por supuesto en AESA no tienen en cuenta nada de universidades, como es lógico.

Suerte, y lo que hagas hazlo bien, no te dejes engañar con experimentos que no dejan de ser tácticas comerciales tanto de escuelas como de Universidades (que no olvidemos que también están para ganar dinero).

saludos

El tema es que nunca se ha considerado una carrera el curso de piloto comercial (atpl para ser mas exactos) y parece que el mundo del piloto se siente algo infravalorado por ello. Es por esto que para parecer más guays o darse más importancia a los pilotos ahora se han inventado esto del grado en gestión aeronautica/atc/piloto.
Desde mi punto de vista es una autentica mamarrachada ya que si veis las asignaturas de las que consta, tocan un poco de varias carreras, como por ejemplo derecho, pero no tiene nada que ver con lo que de verdad se estudia en la carrera derecho o master en derecho aereo en su caso. Este es un ejemplo que se puede ampliar al resto de las asignaturas, como por ejemplo, ingenieria aeronautica o alguna otra.Dan asignaturas light de varias carreras aplicadas a la aviación.
El hecho es que si haces este grado y luego coges el camino de piloto, en caso de que en un futuro no pudes ejercer de piloto, este grado no te valdrá absolutamente para nada, xq las asignaturas que has dado aquí, las han dado personas mucho mas cualificados en las verdaderas carreras(derecho, aeronautica, economia, etc).En resumen, hacer el grado de piloto es una autentica pérdida de dinero y tiempo aunque te lo puedan vender como la supercarrera.Esta es mi humilde opinión y creo que hay gente que hace la carrera para que a la hora de que una compañia aerea te contrate, tengas más oportunidades que los que han hecho sólo el curso de piloto de linea aerea; pero desde mi punto de vista, yo me haría una verdadera carrera si quiero ganar estos puntos respecto a los demás candidatos…cualquier grado en ingenieria seria la mejor opción..aunque ya sería complicarse mucho la barba… De todas formas, las HORAS DE VUELO supongo que es lo que más en cuenta tienen las aerolineas y las carreras universitarias quedan en un segundo plano.

100% cierto lo dicho por este compañero. Si quieres hacerlo bien, te recomiendo que vayas a USA, te saques la FAA y luego la «convalides» a la JAA de UK.

Ok. Me puedes mandar un privado Xa explicarle lo de usa xfavor Xk me dijeron k luego aki es muy complicado.

No es que sea mas complicado. es que no les gusta mucho que te saques la licencia FAA porque te ahorras horas de vuelo para la JAA. Ahora, si la convalidas en UK, mejor por estar mas valorada y porque los ingleses están acostumbrados a este trámite.

Recomendarte escuelas de USA? Puf… es que hace mucho que pase por allí, no se como esta el tema. Te puedo decir la escuela en la que estuve y que ahora sea una porquería.

cierto puede ser, pero no solucionamos nada. me han dicho compis que a ellos una de canada no se la tramita. y tiene que aprobar el atpl a en españa

Los exámenes escritos de la JAA ATPL (los 14), no te los quita nadie. Lo que te quitas, al hacer primero la FAA, son horas de vuelo de entrenamiento para la JAA.

Si no recuerdo mal (confirmalo), si tenias el FAA ATPL te pedían que hicieses 10 horas de entrenamiento para la JAA, si tenias el FAA CPL eran como 50.

Si te sacas el JAA Frozen ATPL directamente en Europa, creo que las horas mínimas son 170. La diferencia económica es grande.

Sobre lo que dices de la licencia canadiense no tengo ni idea, aunque el ATPL canadiense no esta reconocido por la OACI, pero si el CPL. Puede ser por eso, no se.