Buenas,

Soy nuevo en esto del foro de extracrew, a ver qué tal me va por aquí… Estoy interesado en empezar un curso integrado el año que viene y aún no tengo decidida la escuela. He visto en la Web de ftejerez que van a estar la semana que viene en Madrid y Barcelona y estoy pensando en pasarme a la charla que dan en Madrid el miércoles. Me preguntaba si alguien ha estado antes en una charla de estas o si tiene pensado pasarse, para no ir solo… :blush:

Por si no sabéis de qué os hablo, dejo el enlace:

http://www.ftejerez.es/news/news_detail.php?id=442

Un saludo!!

No va a ir nadie? Yo he decidido pasarme por allí el miércoles aunque vaya solo. Si alguien me aconseja no ir basándose en experiencias previas que por favor me lo diga!

Gracias,

PW

yo si ire..auque se que me saldra mas caro que las escuelas de 4vientos,pero quiero saber que ofrecen
despues de ganar la concesion de emirates..
un saludo

Yo tambien estoy interesado en ir si quereis nos damos los numeros y qdamos vale?

Hola,

Os voy a decir algo sobre FTE, es una muy buena escuela, pero es muy cara y debes tener inglés prácticamente materno.

Una vez dentro, eres un nº más, si no llegas a sus estándares, te hartarás de contratar horas y horas de vuelo a precios astronómicos.

Las horas del curso son muy escasas, con lo cual es difícil llegar a lo que quieren de ti sin contratar más horas de vuelo.

Una vez que termines, si no estás en un programa esponsorizado, lo que tendrás es la misma licencia que cualquiera, muy pocas horas de vuelo (las mínimas marcadas por las JAR) y eso si, una buena formación en poco tiempo, pero como no sigas volando perderás muchísimo y te habrá costado el doble de pasta para nada.

Insisto, la formación es buena, pero no para cualquier bolsillo ni apta para todos los perfiles.

Por último que sepáis que ya ha estado a punto de cerrar una vez y se salvaron por que la compraron, cuidado con las escuelas sobre dimensionadas que no pasan por su mejor momento, esta escuela necesita abrir promociones mensuales para pagar su enorme estructura, que recorran España captando alumnos no tiene buena pinta, hasta ahora nunca lo habían hecho.

suerte.

gracias por tu comentario.

ha sido muy interesante tu opionion,coincide con alguna mas que tambien va en esa linea.
gracias de nuevo

Lo que dice el cordobés volador es 100 por 100 cierto.Valora todo lo que dice sin la menor duda sobre ello.

Es lo malo de este mundo, que todo son rumores y cosas que te cuentan, etc…

Es verdad que las clases se imparten en inglés y por lo tanto necesitas un buen ingles (no materno), pero ¿a dónde quieres ir con un ATPL sin tener un buen inglés? Es una de las grandes ventajas de FTE, que mejoras tu inglés hasta llegar a un alto nivel.

Respecto a lo de las horas y que son escasas es mentira. Ya que se hacen las horas mínimas exigidas a un FTO a la hora de hacer un ATPL integrado y para nada se contratan horas de vuelo. Se compra un paquete con el cual el 95% tienen de sobra. Es verdad que puede haber gente que le cueste y suspenda los exámenes y tengo que pagar un número extra. Una persona cuando entra a FTE debería saber que los estándares son superiores a la mayoría de las FTO y eso te hace trabajar más duro y tomar más riesgos.

Eso de tener la misma licencia que cualquiera… Tú mismo te puedes responder.

Un saludo!

Exactamente la misma y gastando más pasta que puedes usar para otra cosa.

La opinión de cordobesvolador es quiza la mas objetiva…pero si no es en una escuela tipo FTE(privada y cara, por supuesto) ¿ cómo llegar a conseguir la licencia PTLA? :S

Conozco a un chico español que se ha formado allí sin patrocicio alguno y 3 meses después estaba volando para Qatar Airways. No se si esto es posible conseguirlo estudiando en otra escuela española. ¿Alguién puede decirme?

Mmm… defiendo FTE (he oido hablar muy bien de ella) y por supuesto en mi opinion un integrado posee una formacion como norma general muy superior a un modular, pero una duda… ese chico sin patrocinio entro en Qatar con 200 horas?

Requisitos Qatar

First Officers

Minimum of 1,000 hours in one of the following categories:

– Multi Crew, Multi Engine Jet Aircraft
– Command Turbo-Prop above 20,000kg MTOW
– High Performance Military Jets

Valid ICAO ATPL or Frozen ATPL
Valid Instrument Rating
Valid Class 1 Medical.
ICAO English Proficiency Minimum level 4.
Experience Commensurate With Age

Second Officers – Fast Track

Minimum of 1,500 hours in Modern Multi Pilot Turbo-Prop greater than 12,000kg MTOW
Valid ICAO ATPL or Frozen ATPL
Valid Class 1 Medical.
ICAO English Proficiency Minimum level 4.

Mmm… no lo se, pero me parece extraño. Sobre todo de un usuario con un unico mensaje en el foro 🙂 FTE no necesita estas cosas, tiene una excelente y bien ganada reputacion (aunque renovar la flota no estaria nada mal)

En cualquier caso, FTE es una excelente escuela, pero no garantiza nada mas que acceso a una mejor formacion. La formacion de un integrado es muy superior a la de un modular, digan lo que digan (por supuesto podria haber excepciones, hablo como regla general) y por supuesto hacer un integrado te «encadena» a una escuela. Cada cual que decida lo que quiera/pueda. En general si disponemos de fondos y tiempo, es mucho mejor un integrado en una escuela de reputacion. Si necesitamos flexibilidad y/o bajo precio, nuestro camino es el modular.

Saludos

Fast, y tu crees que una cía tiene muy muy en cuenta que vengas por modular como para rechazarte por eso?

Bueno, eso depende. Hoy por hoy, sinceramente, no se considera demasiado. Sin embargo recuerdo una convocatoria de una compañia inglesa hace 2 años que si que lo especificaba (unicamente integrados). Lamentablemente no recuerdo el nombre de la compañia (seguro que no era british 🙂 )

Sin embargo se oyen rumores de que se esta empezando a plantear. Es decir, el nivel medio que ha demostrado el modular, es tan bajo que las compañias empiezan a cansarse. Reitero, hoy por hoy no es problema respecto a que no te dejen presentarse (los filtros reales son las horas) pero el hacerlo modular puede que cierre algunas puertas pronto.

La verdadera diferencia es la preparacion. A cualquier compañia seria que nos presentemos nos haran examenes, teoricos y de vuelo. Ahi contara el esfuerzo personal y lo que nos hayan enseñado. El integrado en general esta mas preparado. Y el dinero que nos ahorramos (que es cierto, se ahorra dinero) suele valer para 200-300 horas, que sinceramente no es una gran diferencia para encontrar trabajo.

Resumiendo, el que hacerlo modular nos cierre puertas por el hecho de hacerlo modular, por el momento NO, no hay que preocuparse ahora mismo (en un futuro lo desconozco). Pero que el hacerlo integrado nos prepara mejor, SI, sin duda.

Saludos

Gracias por la respuesta Fast, tengo que empezar ahora el ATPL y lo quiero hacer por modular por razones de precio, seguridad ante un posible cierre y demás.

Espero que sigan sin cerrar las puertas a los modulares.

El tema de que vengas por modular sólo te afectará para tu primer trabajo en una aerolínea. Una vez tengas experiencia en línea no afectará. British Airways no acepta pilotos modulares.

Lo dicho por Fast es totalmente cierto al 100%.

Yo aconsejo el modular por una cuestión de precio (más barato y con posibilidad de ir pagando poco a poco) y seguridad (si la escuela cierra, por lo menos no se llevan todo el dinero), pero no por calidad.

Saludos.