master, entiendo que intentas ganarte la vida pero, desde mi humilde opinion, has quedado bastante retratado.
No intentes aprovechar el «desconocimiento» y la indudable ilusion de alguien que empieza en este mundo para lucrarte… Como has visto, ni otros usuarios ni yo mismo vamos a permitirtelo. Te recomiendo que seas mas «preciso» en tus exposiciones ya que llevas varios errores e inexactitudes bastante claras…
Y NO, no te van a permitir trabajar en Peru y, si echas cuentas, la suma del curso alli mas volver a hacer aqui una parte dudo que sea rentable.
Estudia muy bien la escuela en la que vas a invertir el dinero pero estoy convencido de que puedes encontrar en este pais varias que llenaran tus expectativas.
Un saludo, mucha suerte y bienvenido a este maravilloso aunque dificl mundo.
Adjunto
Appendix 1 to JAR–FCL 1.015
Minimum requirements for the validation of pilot licences of non-JAA States
Appendix 1 to JAR–FCL 1.015
Minimum requirements for the validation of pilot licences of non-JAA States
(See JAR–FCL 1.015)
(See AMC FCL 1.005 & 1.015)
1 The minimum requirements for the validation of a pilot licence of a non-JAA State by a JAA Member
State are specified below.
Pilot licences for commercial air transportation and other professional activities
2 A pilot licence issued in accordance with ICAO Annex 1 by a non-JAA State may be validated subject
to conditions by a JAA Member State in order to permit flights (other than flight instruction) in aeroplanes
registered in that JAA Member State. To validate such licences, the holder shall:
(a) complete, as a skill test, the type or class rating revalidation requirements of JAR–FCL 1.245
relevant to the privileges of the licence held;
(b) demonstrate to the satisfaction of the Authority that a knowledge of the relevant parts of JAR–OPS
and JAR–FCL (see AMC FCL 1.005 & 1.015) has been acquired;
(c) demonstrate a knowledge of English in accordance with JAR–FCL 1.200;
(d) hold a valid JAR–FCL Class 1 medical certificate;
(e) meet any published additional requirements that the JAA Member State deems necessary; and
(f) comply with the experience requirements set out in column (2) of the following table in relation to
the validation conditions specified in column (3):
Licence held
Total flying hours experience
Validation conditions
(1) (2) (3)
ATPL(A) >1 500 hours as PIC on multi-pilot aeroplanes Commercial air transport in multi-pilot
aeroplanes as PIC
(a)
ATPL(A) or CPL(A)/IR* >1 500 hours as PIC or co-pilot on multi-pilot
aeroplanes according to operational requirements
Commercial air transport in multi-pilot
aeroplanes as co-pilot
(b)
CPL(A)/IR >1 000 hours as PIC in commercial air transport
since gaining an IR
Commercial air transport in single-pilot
aeroplanes as PIC
(c)
CPL(A)/IR >1 000 hours as PIC or as co-pilot in single-pilot
aeroplanes according to operational requirements
Commercial air transport in single-pilot
aeroplanes as co-pilot according to JAR–OPS
(d)
CPL(A) >700 hours in aeroplanes other than TMGs,
including 200 hours in the activity role for which
validation is sought, and 50 hours in that role in
the last 12 months
Activities in aeroplanes other than commercial
air transport
(e)
*CPL(A)/IR holders on multi-pilot aeroplanes shall have demonstrated ICAO ATPL(A) level knowledge before validation
Por el resto, Vivo en Peru desde 2003, y como jefe de instruccion conozco perfectamente la regulacion. NO DIJE que el piloto iba poder TRABAJAR AUTOMATICAMENTE en peru.
PUEDE TRABAJAR COMO INSTRUCTOR DE VUELO DURANTE 2 AÑOS Y LUEGO TRABAJAR EN COMPAÑIA
puede leer la RAP 61.187 ADJUNTO EL LINK DE LA RAP
https://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/aereo/regulaciones/docs/rap_rev_original/rap%2061/Cap%20B%2061%20NE%20Publicación.pdf
Otros articulos relacionados al tema 61.006 y 61.020.
No se cierren tanto el campo visual
Gracias
Señores amante de la frase “NO SE PUEDE” lo que sigue no le va a interesar , sin embargo los otros deben saber que
Cuando un país necesita pilotos para su desarrollo económico interno, como es el caso ahora en Peru, este flexibiliza las reglas para que los pilotos extranjeros puedan juntarse a la “mano de obra”
Pase todas mis licencias en Daytona Beach, Florida y supuestamente no tenia derecho a trabajar en aerolínea, sin embargo llegue a conseguir el permiso de trabajo porque había OPORTUNIDADES. Lamentablemente el atentado del World Trade Center arruino mis perspectivas de trabajo en Estados Unidos.
Tuve la suerte de conocer un capitan de Airbus, acá en Peru que me propuso de ayudarle a crear una escuela de pilotos a Lima y logre obtener mi residencia en PERU a pesar que el mundo entero pensaba que “NO SE PODIA”. Ahora este país ofrece OPORTUNIDADES REALES porque las compañías necesitan pilotos. Probablemente que voy a entrar en compañía a 44 años y eso en el papel tampoco “NO SE PODIA”
Si esperan que las oportunidades se presenten en España, muy bien, es su decisión. Yo prefiero ir a buscar las oportunidades donde esten.
Deja de confundir al personal y no seas vendedor de humo con lo de que se puede y no se puede.
Para centrarnos:
-Primero has dicho 8000 y se quedaron en 800, veremos como se hacen y cuantas se hacen en realidad.
-Después que se convalidaban las licencias por las europeas, lo cual es simplemente MENTIRA, tienes que sacarte toda la teórica y hacer todos los cursos por módulos.
-Luego das falsas expectativas a la gente, si no pueden trabajar en Peru, ¿de que les sirve esa licencia?, pues de nada (no se convalida ni se reconoce aquí). ¿Como van a hacer 800 horas si no pueden trabajar ahí?, tú mismo te contradices diciendo:
«NO DIJE que el piloto iba poder TRABAJAR AUTOMATICAMENTE en peru.
PUEDE TRABAJAR COMO INSTRUCTOR DE VUELO DURANTE 2 AÑOS Y LUEGO TRABAJAR EN COMPAÑIA»
Menudo trabalenguas, dices todo y no dices nada, o puedes trabajar o no, y hasta donde yo se, ser instructor también es un trabajo.
Te repito que este es un foro de opinión, no deberías utilizarlo para enriquecerte captando incautos, me recuerdas a uno que hacía lo mismo que tu en este foro, para llevarse gente a una escuela de Miami que terminó cerrando y estafando a muchos españoles, todos saben de que hablo.
págate un anuncio y no seas Spam.
sera tu el unico que no lo entiende,cordobobo.este hombre tiene derecho a escribir lo que le salga de las pelotas,igual que los demas
Antes que ir a Perú,mejor te vas a Chile.
Hola Piesentierra
Cuando te comentan lo de que no dejes un trabajo fijo por una promesa, se refieren a esto. A mi me han ofrecido trabajo antes de contratar sus servicios en todas las escuelas a las que me he presentado. Es su manera de ganar clientes, hacer su trabajo de comercial, no mentir (a veces sí) pero sobre todo decir la verdad a medias. Quizá lo de Perú sea verdad, pero a los que ya somos ATPL nos han mentido tantas y tantas y tantas veces, que acabas por no creerte nada. Si viviese en Perú, me la jugaba, pero con el ATPL pasa como con el carnet de conducir. El de Europa por lo general vale en todo el mundo, pero no los de todo el mundo valen en Europa.
Yo te recomendaría una empresa Europea, y dentro de las europeas, las españolas son las más baratas.
Por mi parte, para empezar, el PPL me lo saqué en una pequeña escuela que ya quebró, y las teóricas Online con Panamedia (Mallorca). Estaba trabajando como ingeniero 9 horas al día y era la única opción que tenía. Si tienes dudas acerca de los cursos Online, me dejas un privado. Mucha suerte!!
Hola!! me gustaría darte mi opinión y lo siento porque puede que sea repetitivo ya que no he leído todo lo que la gente te ha dicho.
respecto la edad es perfecta. yo estoy igual que tu, con 25, 100horas, carrera de económicas y a falta de 7asignaturas para tener mi atpl. los que dicen que te lo sacas fácil el atol… a mi me esta costando mucho!! pero estoy muuuy contento con los conocimientos que voy ganando. al contrario que tu, yo me lo deje todo y me vine a hacer los modulares a UK (me estoy dejando una pasta increíble)
no te dejes el trabajo bro, la vida d piloto no es la de la los pilotos de panam hace unas décadas.. si eres feliz en tu trabajo sigue en el y promociona, sacare el ppl y disfruta de volar cuando tu quieras.
si por el contrario te ves dentro d 10 años y no vas a ser feliz sin intentar volar una pajarito, lanzare al ruedo!!! y suerte!!! yo ya estoy con el agua al cuello e ilusionado a pesar d toda la mieeeeeeeeeeerda q hay y viene. suerte tío!
perdón si no aporta nada nuevo mi comentario.
adicolor escribió:
Hola!! me gustaría darte mi opinión y lo siento porque puede que sea repetitivo ya que no he leído todo lo que la gente te ha dicho.
respecto la edad es perfecta. yo estoy igual que tu, con 25, 100horas, carrera de económicas y a falta de 7asignaturas para tener mi atpl. los que dicen que te lo sacas fácil el atol… a mi me esta costando mucho!! pero estoy muuuy contento con los conocimientos que voy ganando. al contrario que tu, yo me lo deje todo y me vine a hacer los modulares a UK (me estoy dejando una pasta increíble)
no te dejes el trabajo bro, la vida d piloto no es la de la los pilotos de panam hace unas décadas.. si eres feliz en tu trabajo sigue en el y promociona, sacare el ppl y disfruta de volar cuando tu quieras.
si por el contrario te ves dentro d 10 años y no vas a ser feliz sin intentar volar una pajarito, lanzare al ruedo!!! y suerte!!! yo ya estoy con el agua al cuello e ilusionado a pesar d toda la mieeeeeeeeeeerda q hay y viene. suerte tío!
perdón si no aporta nada nuevo mi comentario.
De perdon nada, cuantas mas opiniones mejor. Dices que te esta resultando complicado el atpl que asignaturas o en relacion a que, fisicas, calculo…?? Lo pregunto porque yo tengo empresariales y estoy currando en banca y las dificultades que encuentres seran similares a lo que me pueda parecer dificil a mi, supongo…
No me planteo dejar el curro es un seguro que tengo ademas de que me ayudara para financiarme los modulares.
las licencias que te abren puertas hoy en día son la europea y la usa.
Para un europeo, considero que la mejor opción es la JAR y en Europa existe una buena oferta de escuelas. Para un estadounidense pensaría primero en la FAA.
No creo que estén los tiempos para experimentos.
es mi opinión.
Aviojet, Buenos dias
Tienes licencia FAA?. Y que opinas de la convalidacion de licencia OACI a licencia JAR
Tengo las dos, pasar de la FAA a la JAR me parece como repetirlo todo otra vez, no le veo sentido, yo me haría primero la europea, el paso a la americana es mucho más fácil, y teniendo la europea la verdad es que la otra no la necesitas.
un saludo
Hola de nuevo,
tengo una nueva pregunta para vosotros y ojala haya tanta actividad y opiniones como con la anterior
Veo bastante diferencia de precios en funcion de la maquina con la que nos saquemos la licencia. La verdad que creo que me decantaré por la opcion mas barata y lo que me ahorre bienvenido sea para en el futuro hacer horas.
Teneis alguna recomendacion sobre el tema? Descartais alguna por alguna razon?
Gracias y un saludo
hola piesentierra
perdona pero de que estamos hablando?? esq como este tema ha evolucionado ahora no se de que va. puedes concretar tus preguntas? esque estoy un poco perdido de que va el tema y no voy a leerme todos los mensajes anteriores.
cuales son tus dudas?? si puedo ayudarte con mi opinión te la diré
gracias
Piesentierra escribió:
Hola de nuevo,
tengo una nueva pregunta para vosotros y ojala haya tanta actividad y opiniones como con la anterior
Veo bastante diferencia de precios en funcion de la maquina con la que nos saquemos la licencia. La verdad que creo que me decantaré por la opcion mas barata y lo que me ahorre bienvenido sea para en el futuro hacer horas.Teneis alguna recomendacion sobre el tema? Descartais alguna por alguna razon?
Gracias y un saludo
Hola adicolor,
La pregunta es si recomendais sacarse el ppl con alguna avioneta concreta o que tenga algunas características especìficas.
Por poner un ejemplo cierta academia ofrece hacer el ppl con una piper pa 38,está es la modalidad más económica por encima de esta se encuentra la opcion de hacerlo con un cessna 172 y la diferencia de precio ronda los mil euros.
La pregunta es, ¿está justificado ese sobre precio? quiero decir desde la persona que se está sacando el ppl? Merece la pena o con lo que me ahorro lo voy guardando para el time building en USA( asi pretendo llegar a las 200horas).
aaaaa bueno pues yo lo que haría es irme a la piper.. por ahorrar los 1000 euros. ten en cuenta que las primeras 15-20 horas va a ser todo nuevo y no t vas a enterar de nada por muchos instrumentos que tengas para utilizar. asiq para que gastar mas si no le vas a sacar partido?? el ppl es igual ppl con un pajarito o cn otro.. y lo importante esq aprendas a volar VFR. creo q es mas recomendable que te gastes esos 1000e cuando ya tengas el ppl y quieras darte el capricho de ir a una avioneta mas equipada y aprender mas cosas.
pero esa es mi opinión, puede que haya gente que te diga todo lo contrario.
espero haberte ayudado 😉
Pero es que ninguno leeis las noticias?
Estáis viendo lo q esta pasando en la aviación española?
No os parece heavy q se de por hecho que la unica forma de volar profesionalmente significa necesariamente emigrar?
Y no os dais cuenta q los q emigran lo hacen gracias a q tienen experiencia en linea?
Acaban de irse al paro o al exilio 400 pilotos españoles! Cuantos creeis q hay en total?
hay mas compañias al borde del abismo y se nos viene encima una mega crisis mas una crisis del petroleo.
Se puede ser valiente, pero no tonto. La diferencia entre ambos es q el valiente sabe lo q se juega y q probabilidades de exito hay.
Amen Microburst.
Hace 6 o 7 años hasta te lo podías plantear, Air Europa estaba contratando pilotos, Vueling se acababa de crear, al igual que Click Air, y estaban contratando pilotos, Spanair hizo dos convocatorias grandes, Air Nostrum contrataba a gente , Air Madrid antes de cerrar, y luego estaban Ryanair , EasyJet etc
A día de hoy, Air Europa ha presentado un ERE, Vueling y clickair son la misma compañía y sin un enchufe de los grandes olvídate de entrar, Spanair hizo dos EREs y al final acabo cerrando dejando no solo a 400 pilotos en paro de cuando cerraron, sino a otros 200 de los ERES anteriores, Air Nostrum acaba de presentar otro ERE, Air Madrid , Air comet, Lagun Air y un largo etc cerraron.
En EasyJet solo se entra con experiencia en el A320 o via CTC en forma de Cadete. Y Ryanair es como la loteria, donde te pueden llamar, o puede que no, y luego pasa las pruebas… Ademas este año creo que les llegan ya sus últimos aviones así que las contrataciones dudo que sigan con el ritmo que tienen ahora.
El tema de la Aviación General, olvídate, las escuelas mas grandes de España han cerrado, dejando a muchísimos instructores con miles de horas en la calle.
Y el irse al extranjero no es una opción tan sencilla, ya que la mayoría de países protegen su mercado, y la única posibilidad es siendo comandante con muchísima experiencia.
Conozco a mucha gente que se saco las licencias hace mas de 10 años, y a día de hoy, no es que no trabajen en la aviación, es que ni siquiera han tenido jamas una entrevista para poder ejercer de piloto.
Y esto es lo que hay.
Un saludo.
Microburst y onetwo, no os falta razon en vuestros comentarios, soy consciente de lo tremendamente complicado de la situación pero lo que me estais contando se puede aplicar perfectamente a absolutamente TODOS los empleos en este país y no por ello la gente deja de formarse.
Bajo mi punto de vista esté es un momento cojon… para formarse e intentarlo ya que nos quitamos de encima a toda esa gente que se echa para atras por lo dificil de la situación, la gente que no lo tenga como vocación ni se lo plantearán, gente con «excesiva´´ edad a los que nunca llamarán.
Y desde luego no estoy hablando de que haya trabajo a día de hoy sino de aquí a 3 o 4 años…
Pues adelante y q tengas tanta suerte como moral!
