Lo dicho , a riesgo de que se convierta en un nuevo campo de batalla, me gustaria saber en cual sales mejor preparado.
las compañias aereas hacen distincion entre los pilotos por este motivo o miran solo las horas y el ingles?
y el curso lo tengo que hacer en españa si o si , no puedo irme a estados unidos.
Cada uno te dara su opinion, asi que escuchalas y decide por ti mismo. Estuve 10 años en formacion, instructor y jefe de escuela, y ahora mismo en linea aerea; mi punto de vista:
INTEGRADO:
Ventajas: formacion MUY superior en general, aprovechamiento mayor de las horas de vuelo, vuelo y teoricas integrados (deberian de verse de forma simultanea y pro fases). Mayor numero de horas de multiengine e IFR, especialmente simulador.
Inconvenientes: formacion no flexible. Te ata a una escuela. no se obtiene ningun titulo hasta terminar completamente el curso (se puede obtener el PPL, pero no es obligatorio). Mucho mas caro. Se suele pagar con cuotas fijas cada mes, vueles mucho o nada.
MODULAR:
Ventajas: Flexibilidad. Vuelas cuando puedes y como puedes. Pagas cada modulo por separado. Puedes hacer un modulo en una escuela y si no te convence, el siguiente en otra. Precio mucho mas moderado. Mayor numero de horas finales, en general. Se puede parar la formacion y continuarla mucho mas adelante.
Inconvenientes: Formacion irregular, depende totalmente del alumno. Horas multiengine ridiculas, pocas horas IFR. Muchas horas de «paseo» para cumplir requisitos (no en instruccion). Mas examenes teoricos y de vuelo (El integrado hace 1 examen teorico y 2 de vuelo, el modular generalmente 2 teoricos y 3 de vuelo). Duracion del curso mayor (se tarda mas en obtener la licencia)
Sobre la formacion, hay modulares buenos, hay integrados malos. El alumno influye muchisimo, pero la calidad de formacion que un curso integrado ofrece (si esta bien diseñado e implementado) permite ofrecer mejores herramientas para el desarrollo del alumno.
Respondiendo a tus preguntas, por norma general las compañias NO hacen distincion entre integrados y modulares. Pero SI que muchas hacen distincion sobre en que escuela has obtenido el titulo (hay algunas con una reputacion excelente, OXFORD, FTE, CTC, que dan una cierta ventaja laboral). Las horas y el ingles son vitales, y si puedes hacer el curso en USA y obtener la doble licencia es mucho mejor, aprenderas mucho, mejoraras el ingles y la licencia FAA abre mas puertas.
Por supuesto un ultimo consejo que supongo que ya te habran dado: piensalo MUCHO antes de meterte en este mundo. La probabilidad de fracaso es alta en estos momentos, la inversion es enorme, el camino largo y duro. Si no te apasiona la aviacion, lo pasaras muy mal y acabaras muy amargado y quemado. Incluso si es tu vida, sufriras mucho. Sin embargo, si realmente es tu sueño, animo, suerte y adelante.
PD: es obvio, pero recalcar que todo lo de arriba es mi punto de vista, otros discreparan y te diran que los cursos integrados no sirven para nada. Pero desde mi experiencia, despues de haber formado integrados y modulares por 10 años, no hay color en la calidad de instruccion.
Saludos
Muy buenos consejos los que te han dado.
Yo creo que ambos tienen cosas positivas y negativas. Depende un poco de tu situacion personal, tu disponibilidad, si trabajas o no, donde vives…
Yo creo que un integrado puede ser mejor si tienes la posibilidad de dedicarle el 100% del tiempo (no trabajas) y tienes ese dinero disponible.
Los modulares te dan mas flexibilidad (puedes compaginarlo con un trabajo y tienes que desembolsar menos dinero inicialmente).
Es una decision muy personal. Dificil de cualquier modo en la situacion actual…
Un saludo!
Hola,
Si le puedes dedicar tiempo te recomiendo el integrado, en una escuela seria no hay color.
Si no tienes tiempo por que trabajas, por ejemplo y no tienes disponibilidad para el integrado, hazlo por módulos.
Mi consejo es el integrado. y respondiendo a tu otra pregunta, si que hay compañías que hacen distinción entre los dos tipos de formación en favor del integrado, incluso alguna que no selecciona modulares.
saludos
100 post=413825 wrote: hay compañías … que no selecciona modulares.
Cuales?.
Saludos.
Hola, Modular 100%, especialmente si lo tienes que hacer en España, yo lo hice así, y no me arrepiento en absoluto, máxime como está el patio de inestable. Pasito a paso y sin adelantar nunca un Euro más de lo necesario. A las compañías les da exactamente lo mismo cómo te los has sacado, siempre y cuando tu licencia, habilitaciones de clase y tipo y tu médico estén en vigor. Hoy en día hay materiales didácticos estupendos para que vayas a nivel teórico muy bien preparado a las convocatorias, yo lo hice trabajando a la vez y lo que más me preocupaba era quién y cómo me daban la instrucción de vuelo.
Mucho ánimo y sé extraordinariamente prudente con las escuelas en general.
Hola Pilotoguardiacivil.
Con todo esto no quiero decir y quiero dejar muy claro, que la formación integrada sea peor que la modular. Este ladrillo que voy a soltar es algo muy personal y muy como a mí me gusta hacer y disfrutar de las cosas, además de estar basado en mis experiencias personales. Tanto una formación como la otra tienen sus ventajas y sus inconvenientes, pero una pregunta que puede ayudarte a decidir por donde medio empezar podría ser la de:
¿Que te gustaría que hiciésemos este verano que viene?
Integrado = Irnos a Roma en un vuelo directo y a correr.
Modular = Irnos a Roma, con los colegas en una caravana alquilada.
Mi respuesta a la cuestión que planteas por mi parte no puede ser otra que:
Modular sin pensártelo compañero.
La diferencia en la formación simplemente es que con el integrado terminas con mas horas de vuelo (porque las pagas) y en algunas escuelas te incorporan un estupendo iPad (que también pagas), así que si quieres salir con el mismo número de horas que un integrado haciendo un modular o volar con un iPad de ultima generación, con pagártelo lo tienes hecho y sefini. Es más, no sabe más el que tiene o sale con 30 o 35 horas de multimotor que el que tiene 20 o 25. Los dos están PEZ, pero PEZ de PEZ. A una compañía eso no le ayuda a seleccionar un piloto de A319 o un B747. Lo que más ayuda en esos casos es un padrino y en el caso de los que estamos huérfanos, lo que te curres tu prueba de acceso a esa compañía.
La formación teórica es exactamente la misma que la de cualquier integrado que realice su formación en la misma escuela a la que tu pertenezcas. Al final del todo el 99% de la gente que acude a examinarse a SENASA, lo hacen habiéndose estudiado los bancos con Aviation Exam o e-ATPL, tanto integrados como modulares, así que, no te dejes llevar ni te guíes con lo de la formación teórica o practica, porque eso va a depender de la escuela o escuelas en las que te prepares y no en el método que escojas. El que quiere, gusta y goza de pasión, terminara siendo un CRACK en casi todo lo que haga y el que es vago y termina estando por estar, será un incompetente y un verdadero inútil toda su puta vida. ¿Te gustaría tener más horas de simulador porque piensas que son pocas las que vas a recibir?, la solución no puede ser más sencilla, aprovecha las que te den en la escuela y en cuanto llegues a casa a ponerse con todo lo que te han explicado hoy en el Flight Simulator o con el X-Plane y apuntarte todas las dudas que te vayan surgiendo para preguntarlas mañana y veras si haces horas de simulador, tantas como te apetezca o necesites, y a un precio cojonudo, ni más ni menos.
Un modular es libre (con sus obligaciones), piloto privado en un tiempo razonable, lo que te da opción a poder alquilar aeronaves para volar donde, cuando y con quien te de la real gana, en VFR o en IFR (si ya estas habilitado para ello).
Un integrado no alquila una aeronave con la que poder hacer, ir o volar con quien más le apetezca. A un integrado «le dejan el avión» de la escuela y allí solo sube el y su instructor (el que puede o no tener ganas de volar ese día) y vas a hacer lo que a ese tío le apetezca hacer ese día, tanto si es un vuelo de formación, como si lo es de travesía, (es decir, que si tu instructor ha quedado con la novia ese día para ir a cenar, tu vuelo tiene una hora de vuelta con la que no contabas en un principio y de la excusa ya se encarga de dártela el). Ojo, con esto no digo que sea así siempre, pero si en un gran número de ocasiones lamentablemente (hablamos en su mayoría de instructores/niñatos con ganas de llenar su libro de horas de vuelo, y no de auténticos profesionales dedicados a la instrucción como otra pasión mas, además de la de volar) Con todos mis respetos a los verdaderos profesionales de la formación y la instrucción aeronáutica.
Un modular no se casa con nada ni con nadie, se arrima al árbol que mas sombra le dé y va soltando la pasta con cuenta gotas según va haciendo lo que le corresponda en ese momento hacer, pudiendo cambiar el rumbo de su formación en cualquier momento, (escuela, país, temporada o planeta), pudiendo hacer horas, aquí, allá o donde más le plazca, Europa, USA, Sudamérica, etc… (tu no tienes pensado hacer horas fuera de España o al menos eso comentas, pero si finalmente este verano, te piras a Italia de vacaciones con tus amiguetes y tienes tu competencia lingüística internacional y tu economía te lo permite, te pillas 3 horitas de avioncete y te pegas un rulete por la Toscana con dos cojones, así como el que no quiere la cosa, y las fotos al álbum de «Viaje por Italia» de tu Facebook)
Un integrado firma un contrato como el que firman dos novios en un juzgado y si hay separación, además costarte un ojo y casi el ojete, el que sale ganando siempre es el que recibe la pasta y no el que la pone (es decir, TU), todo esto teniendo la suerte de que a tu escuela no le dé por desaparecer como las otras cincuenta mil que ya han desaparecido, porque entonces tus problemas, en tiempo, dinero y dolores de cabeza y de huevos, adquieren un grado y un volumen de otra dimensión.
Un modular volando con su avioncete alquilado, pisa cualquier aeropuerto que le dé la gana siempre que cumpla con la normativa y/o requisitos publicados.
Un integrado vuela donde la escuela tenga cuenta o «amigos», es decir, el numero de aeropuertos a los que vas a volar siendo modular dobla y en ocasiones, me atrevería a decir que casi triplica la cantidad de aeropuertos que vas a conocer como integrado durante tu formación.
Un privado se curra paso a paso su carrera porque de eso trata el hacerlo modular y la habilidad, conocimientos y la lista y cantidad de gente que vas a ir conociendo a lo largo de todo ese camino es grande, variada y larga y eso al principio puede ser o parecer algo incomodo, pero al final no sabes cómo se agradece. Un integrado (ojo, hablo siempre en líneas generales y desde mi más profundo respeto a todos aquellos alumnos que cursen formación integrada), no sale de las «cuatro paredes» de la escuela en la que estudian si no es para tomarse un café en la cafetería, porque del resto se encarga la escuela y en ocasiones para no hacerlo ni bien.
Las compañías aéreas no miran de qué escuela vienes si no tienen firmado un convenio con ella. Las compañías miran si cumples los requisitos que ellos piden, (horas de vuelo, certificados médicos en vigor, restricciones medicas o en tu licencia o legales que puedas tener, record de incidentes o accidentes, etc) y finalmente tu nota media después del proceso de selección, (conocimientos, simulador, psicotécnicos, etc).
Yo cuando empecé, tuve también muchas dudas y este ladrillo que te he soltado fueron las cosillas que al final me hicieron decidirme por hacerlo modular y si hoy alguien me preguntase si cambiaria algo y que sería eso que cambiaria si fuese el caso, mi respuesta seria:
«Lo que cambiaria sería la hora el ultimo sábado de Octubre si ese domingo volamos, porque como volvamos a llegar tarde y fuera de hora a Cuatro Vientos, veras que risa nos va a dar»
Un saludo Piloto.
tgp post=413836 wrote:
hay compañías … que no selecciona modulares.
Cuales?.
Saludos.
Lo de que hay compañías que no seleccionan a modulares es la misma chorrada que sueltan siempre los integrados, aún espero que alguien me pase un link de una cía que especifique que no quiere modulares, o simplemente que mencione a alguna de ellas, nadie lo hace.
Pero hay que tener en cuenta que los integrados que se dejan un pastizal tienen que dar los argumentos que sus escuelas les venden para que se hagan integrados y no modulares.
Todas las compañías que forman a sus propios pilotos, bien por sus propios medios, bien por acuerdos con escuelas, lo hacen por la vía del integrado y/o MPL. No conozco ninguna compañía que forme a sus pilotos por modular, por que no existe.
La formación modular es una forma de progresar en la obtención de licencias de forma escalonada o limitada (un privado que quiere el IR, o el CPL para fumigar).
EASA tiene la formación integrada como vía directa para acceder a las líneas aéreas.
Por supuesto que si alguien es un crack, será buen piloto sea integrado o modular, pero a traves de un integrado y en una escuela buena, aprovechará mejor su formación y entrenamiento.
Y por supuesto, un cantamañanas, haga integrado o modula, perderá el tiempo.
El que quiera irse a Roma en autocaravana, que se alquile una, no se que tiene que ver eso con aprender a volar para entrar en línea.
Otras perlas que he leido aquí, demuestran desconocer ampliamente la norma y como funciona una ATO seria de formación de integrados, por ejemplo:
» A un integrado «le dejan el avión» de la escuela y allí solo sube el y su instructor (el que puede o no tener ganas de volar ese día) y vas a hacer lo que a ese tío le apetezca hacer ese día, tanto si es un vuelo de formación, como si lo es de travesía, (es decir, que si tu instructor ha quedado con la novia ese día para ir a cenar, tu vuelo tiene una hora de vuelta con la que no contabas en un principio y de la excusa ya se encarga de dártela el)».
Un instructor en un programa integrado, debe seguir al pie de la letra un sílabus de instrucción, si no lo hace es por que la escuela es malísima, si el debate es que programa escoger en una escuela mala, en ese caso es mejor alquilarse una caravana para viajar a Roma de vacaciones y dejarse de ser piloto.
saludos
La progresión es más lógica en un integrado, siempre y cuando sea bueno, eso es así. Esto es como todo, con sus cosas buenas y malas. Si tienes tiempo y dinero y tu intención es hacerlo rápido, un buen integral en una buena escuela tipo Oxford es lo suyo, entre otras cosas porque tiene muchas salidas.
Otra historia es si ya tienes unos estudios/ trabajo y no es una prioridad el hacerse piloto, o que quieras ahorrarte pasta. Entonces el modular está bien. En mi opinión lo que marca la diferencia es un buen MCC.
Y sobre todo, hay modulares muy buenos e integrados penosos, y alumnos de escuela chunga buenos y de mega escuela malos. Depende de ti el tipo de piloto que quieres ser.
A ver 100, lo de irse a Roma en coche o en avión, no tiene nada que ver con aprender a volar y hacerlo bien, es simplemente un símil, un ejemplo o una metáfora, como prefieras.
Yo no estoy diciendo que hacer un integrado sea la peor opción ni mucho menos, y es por eso que aquí te cite lo primero que digo antes de seguir diciendo nada más en mi anterior post:
«Con todo esto no quiero decir y quiero dejar muy claro, que la formación integrada sea peor que la modular. Este ladrillo que voy a soltar es algo muy personal y muy como a mí me gusta hacer y disfrutar de las cosas, además de estar basado en mis experiencias personales. Tanto una formación como la otra tienen sus ventajas y sus inconvenientes»
Lo que yo vengo a responderle al compañero Pilotoguardiacivil, es que puede hacer perfectamente un integrado, ya que la formación por supuesto es muy buena y a muy buen nivel, ni qué duda cabe. Lo único que trato de hacerle ver, si es que se puede decirse así, es que sepa que se va a casar, así que en mi opinión he hecho lo que alguien en su día hizo conmigo, que no es ni más ni menos, que contarle un poco desde mi experiencia personal y la vivida con varios de mis compañeros, sobre como viste y como baila la novia, ni mas, ni menos. Si tienes la mala suerte en un integrado de dar con gente incompetente, no te queda otra que comertela con patatas y lo que ello suponga, mientras que un modular, termina lo que tenga entre manos y a otra cosa mariposa. Así que no quiero que se me mal interprete.
Para finalizar, y en referencia al comentario que hago sobre el «prestado» o el alquiler de una aeronave, te pongo otro ejemplo grafico y claro, en una autoescuela, tu no alquilas un coche, te lo prestan para tu formación. En una empresa como Europcar, alquilas un coche, no te lo prestan para pasear. A esa diferencia es a la que me refiero en el uso de una aeronave para realizar tus horas, por ejemplo, de travesía. Escuela = Autoescuela (Tu vuelas a donde la escuela tenga concertado volar y con quien cubra su seguro de responsabilidad civil que suele ser el instructor mas otro alumno de la escuela en otros casos, sencillamente porque el alumno que pilota, aun no es piloto ni porta licencia), Piloto Privado = EUROPCAR (tu decides, cuando, como, a donde y con quien vuelas). Con esto solo pretendo hacer ver una diferencia que para muchos en algunos casos, es casi definitiva a la hora de escoger un método u otro.
Y para concluir, me gustaría saber, si es que alguien lo sabe, que aerolínea/as ha o han dejado a un piloto fuera de un proceso de selección, por haber realizado una formación modular en vez de integrada y si fuese el caso, cual o a través de que método podrías demostrar que tu formación fue modular o integral.
Un saludo.
que cosas se escriben….en fin
si quieres otro apoyo para el modular..hecha cuentas,ellas hablan…..
por otro lado…por que no le explicais a la FAA que es un integrado?…
buenos vuelos!!
100 post=413868 wrote: Todas las compañías que forman a sus propios pilotos, bien por sus propios medios, bien por acuerdos con escuelas, lo hacen por la vía del integrado y/o MPL. No conozco ninguna compañía que forme a sus pilotos por modular, por que no existe.
Vamos, que no conoces ninguna escuela que excluya a los modulares de sus procesos de seleccion. Aclarado.
Lo que dices de cias que forman sus propios pilotos y lo que estamos tratando no tienen nada que ver.
Un saludo.
