Menuda comparacion.
O son las cuantas a lo Zapatero¿? ja ja ja
Las comparaciones se hacen con el precio de «cosas» iguales. Deberias coomparar el precio de una hora de C-152 aqui con el precio de una C-152 alli. Y despues, ajustandote a lo que marca la normativa FAA, dividir ese precio por 2 puesto que allí si que aplican lo que la JAR-FCL 1.080 c)5)..
Como decía Delay, lo de las tasas hay que tenerlo muy en cuenta. Aquí en Valencia, salvo que sea un vuelo de instrucción, son 60 ¡¡¡ euros
Es decir, unos 110 con la cessna más baratitita…más las nuevas tasas estas de aterrizaje…al final no va a volar ni el tato aquí.
Hace un mes escuché a Pepiño decir que el recorte a los controladores serviría para reducir las tasas estas, y ahora resulta que están más caras que nunca. :huh: :dry:
Compañero, no te enteras, la comparación de la G1000 y de la C152 la he hecho para EXAGERAR que es MUCHO más barato volar en USA que en España. Te lo pongo facilito para que lo pilles al vuelo:
C152 (en USA) -> 80$ hora
C152 (en ESP) -> 110€ hora
C172 G1000 (USA) 160$ = 110€ = C152 (ESP)
Venga campeón que veo que has hecho marketing, si no lo entiendes nos tomamos una caña y te lo explico bien.
Lo de que sale más o menos igual de precio lo digo por el precio del billete ida y vuelta, alojamiento, comida, gastos extras… etc. He ido a hacer horas a Florida varias veces y te lo puedo asegurar, que al llegar a España y hechar cuentas, te acabas gastando más de lo que tenías pensado.
Mencionas lo de dividir el precio entre dos por la normativa JAR-FCL 1.080 c)5).
«1.080 c) (5) PICUS (Pilot-in-command under supervision)
Provided that the method of supervision
is acceptable to the Authority, a co-pilot may
log as PIC flight time flown as PICUS, when all
of the duties and functions of PIC on that flight
were carried out, such that the intervention of
the PIC in the interest of safety was not
required»
Dice co-pilot no?, te pongo la definición de co-pilot por la JAA.
Co-Pilot: The holder of a pilot licence occupying a
pilot seat as co-pilot may log all flight time as
co-pilot flight time on an aeroplane on which
more than one pilot is required under the type
certification of the aeroplane, or the
regulations under which the flight is conducted.
Hacen falta dos pilotos para volar una Cessna 152?, lo que tu dices es ilegal, otra cosa es que quieras ignorarlo. He visto gente que sigue esa norma y gente que no y se apunta horas de safety pilot como permite la FAA, también he visto gente con dos logbooks, en el FAA te apuntas esas horas y en el JAA no.
Eso ya eso cosa de cada uno.
Por último, ya tienes una edad para insultar deliberadamente a la gente (oligofrénico, acude al psiquiatra..).
Ahora entiendo lo que varias personas me habían dicho sobre este foro, que hay de todo, gente amable que quiere aportar y ayudar, y gente a la que le falta un verano.
Un saludo.
Me parece muy interesante esto que comentas.
En primer lugar pedirte disculpas por no haber cazado al vuelo tu ironia.
En lo referente a la legalidad o no legalidad del modo de anotar las horas de vuelo voladas en aviones matricula November, como todos sabemos, cuando vuelas un avion estas sometido a la normativa del pais de matricula del avion. Y si la legislacion americana dice que esas horas tambien las has volado tu como piloto al mando, independientemente de tu nacionalidad, de si tienes un primo en Chinchon, en el Magreb, en Curaçao o donde sea, esas horas las has volado como piloto al mado.
En lo referente a las JAR, la version inglesa no me interesa. A mi la que me interesa es la transposicion de esa normativa a nuestro ordenamiento juridico, es decir, la publicada en el BOE. Y la definicion de copiloto que me afecta es la publicada en el BOE. Y si no han publicado otra, la que me afecta mas concretamente es la publicada en Reglamento General de Circulacion Aerea BOE 19 de enero de 2.002. Por favor, si se ha derogado dicho reglameto o se ha enmendado en nuestro ordenamiento juridico la definicion de «copiloto» ahí publicada, te ruego que me lo hagas saber.
En lo referente a los sentidos como insultos, puntualizarte que califico la comparacion como de «comparacion de oligofrenico», porque si no fuese ironica, seria realmente de oligo ese modo de comparar precios. Lo de aconsejarte visitar al psiquiatra, tampoco es un insulto, puesto que si no fuese una ironis y realmente tuvieses esa vision tan distorsionada de la realidad, propia de un psicotico, seria aconsejable que visitases a un psiquiatra para que diagnosticase y en caso de ser necesario, te pusiese en tratamiento cuanto antes.
¿Si tosieses, respirases mal y te aconsejase ir al neumologo te estaria insultando?
Demasiados prejuicios frente a las enfermedades mentales.
Por ultimo, no hacen falta dos pilotos para volar una C-152, pero basandome en el Reglamento General de Navegacion Aerea vigente, interpreto que el que si el que va sentado a la derecha es «Piloto titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave, a excepción
del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el único fin de recibir instrucción de vuelo», es copiloto.
Aún sigues buscando compañero?
mikelirec escribió:
Hacen falta dos pilotos para volar una Cessna 152?, lo que tu dices es ilegal, otra cosa es que quieras ignorarlo. He visto gente que sigue esa norma y gente que no y se apunta horas de safety pilot como permite la FAA, también he visto gente con dos logbooks, en el FAA te apuntas esas horas y en el JAA no.
Eso ya eso cosa de cada uno.
Volar share no es ilegal. Y si, si hacen falta dos pilotos para hacer Simulated instrument flight, que es de lo que hablamos. Si tienes alguna duda, te lees las FAR 91.109(b).
Lo que no se puede hacer es apuntarse todas las horas, ya que solo es required crew member cuando esta el otro con el hood. Y segun se haga se pueden apuntar los dos PIC.
Nunca entendere la alegria con que la gente opina de las cosas sin saber…
Saludos.
p.d. Si alguien esta pensado en ir a Florida que me de un toque (ya sea patin de cola o no…)
Creo que me has entendido mal, nunca he dicho que sea ilegal volar shared, he dicho que bajo la normativa JAA no se puede apuntar las horas que realizas como ‘safety pilot’ en «simulated instrument flight» en USA.
Al ver que mucha gente lo hacía y se lo apuntaba mandé un correo a la CAA inglesa ya que mis licencias son todas CAA, preguntando si se podía hacer lo que vosotros comentáis, me contestaron (a los dos meses) diciéndome lo que esperaba, que bajo la FAA FAR, es totalmente LEGAL apuntarte en tu logbook FAA las horas que hagas ‘under the hood’ y/o como ‘safety pilot’.
Pero, bajo la normativa JAA/CAA (supongo que con la española irá igual) está prohibido apuntarse las horas cuando el otro esta con el hood, a no ser que seas instructor y estés dando instrucción. Cuando quieras te paso el mail o lo preguntas tú mismo a este correo: fclweb@caa.co.uk
Con respecto a lo de mi alegría por opinar en temas que desconozco, solo quería aclarar algunas dudas que tenía la gente sobre este tema. He pasado un año en Florida sacándome las licencias FAA y JAA, estudiando ambos FAR AIM y LASORS, y , «creo», que puedo opinar sobre este tema.
Un saludo
No, si opinar podemos todos. Lo que ocurre es que preguntarse si hacen falta dos pilotos para volar una cessna cuando hablamos de instrumental simulado es sinonimo de no haberse leido las FAR (particularmente la parte 91.109(b).
Asi mismo, hablar de copiloto en este asunto es no conocer las normas (o no saber interpretarlas, una de dos…). Ya te dije que segun como se vuelen las horas que haces como safety pilot las puedes apuntar como PIC. Y el que esta con el hood tambien. Es una simple decision legal de quien es el responsable si algo pasa en el vuelo.
E insisto. No es algo tan facil como que dos pilotos compren 100 horas y se las apunten los dos. SOLO podran apuntarse las horas que uno de ellos lleve el puesto el hood y (evidentemente) esten en visual… Asi que rodajes, despegues, aterrizajes sin hood y vuelo instrumental real no podran apuntarse nada el safety pilot. Legalmente. la legalidad luego cada uno la interpreta como quiera. Se ha abusado mucho del share time, pero es legal si se hace con cuidado.
Saludos.
Repito, totalmente legal y elegible en Estados Unidos, no en Europa.
Dos amigos belgas volando shared en Florida, vuelven a Europa. Uno de ellos pierde su licencia y tiene que mandar su logbook a la CAA a Gatwick para que le tramiten una nueva. La CAA revisa su logbook, hace una llamada rutinaria a la escuela donde estábamos para comprobar los números. La escuela le dice a la señorita de la CAA que 50 de esas horas las compartió con otro piloto, volando como «safety pilot» (cosa totalmente normal y aceptada en USA).
Mi amigo le explica que las horas que se ha apuntado han sido siempre en vuelo instrumental simulado, bien con el hood, o bien de safety pilot.
La CAA retira la validez de esas horas y las tacha de su logbook JAA.
¿Por qué? Porque aquí, en Europa, eso no vale. Aquí, las FAR (ni siquiera la 91.109(b)), no aplican, no valen, no las contemplan, llámalo como quieras.
¿Que quieres volar shared?, adelante, yo lo he hecho igual que casi todo el mundo que va a Florida. Si te pillan, te las quitan, es improbable pero va así.
Por cierto me voy en Julio a hacer unas horas a Florida, si te interesa compartimos
Mi experiencia me dice que haber salido a volar fuera, dejar el inglés dominado y volar en un pais como usa dnd la aviación es una insdustra tan desarrollada y con tanta experiencia es lo mejor que he hecho en mi vida respecto a mi formación como piloto. Volar de verdad !! sin saltarse la ley porque allí la ley te da toda la libertad necesaria para volar en IMC, de noche, no preocuparte por si vas a tener combustible en el aeropuerto de destino. El plan de vuelo «nunca se rechaza», te lo arreglan sobre la marcha.
Estos paises donde la aviación general es algo tan cotidiano te falilitan el aprendizaje muchísimo y es cuando te haces piloto de verdad. Despegar de Las Vegas a las 2 am, volar de noche una C172 y aterrizar en VanNuys (Los Angeles) a las 4 am autorizado a aproximación ILS por el controlador de aproximación pero sin controlador en torre porque es de noche, encender las luces de las pista con el PTT…
Hacer horas compartidas es totalmente legal y una practica normal cuando yo estuve alli. El PF se las apunta como PIC y el PNF como DUAL, pero lo que quieres el Total Time asi que vale.
Creo que si os lo podeis permitir, todo piloto deberia pasar al menos 1 o 2 meses volando en un pais extranjero de habla inglesa, haciendo horas y metiendose de lleno en el mundo de la aviacíon, es decir, entre esos pilotos veteranos que tienen mil historias que contarte de como se volaba antes y que saben mas de aviones que la mayoría de instructores de las escuelas españolas. Sin uniformes, pero con el mayor conocimiento, seriedad y pragmatismo a la hora de hacer un vuelo seguro y divertido.
Yo he estado en estados unidos pero he encontrado viendo videos por internet esta escuela en Canadá que tiene una especie de programa para pilotos españoles. Tiene buena pinta y buenos precios yo creo. Mirad el video volando por las montañas rocosas en invierno, cold weather operations !!
http://www.facebook.com/guardianaerospace
www.guardianaerospace.net
Buenos vuelos !!!
Como esta el tema este con las horas de helicoptero? Hay tanta diferencia de precio como con el avion volando un r22 o r44?
Alguien sabe alguna escuela que ofrezca un pac de horas?
Hola,
Me podeis indicar como conseguir la apostilla de la haya por pasos para el certificado de horas conseguido en la escuela de USA?
Gracias
Como esta el tema este con las horas de helicoptero? Hay tanta diferencia de precio como con el avion volando un r22 o r44?
Alguien sabe alguna escuela que ofrezca un pac de horas?
220 contra 455
Cuando se vuela un avion matricula November,
¿Bajo que normativa estas volando?
¿Que dice esa normativa sobre las horas de vuelo?
Pues las horas de vuelo voladas bajo esa normativa son lo que esa normativa diga que son.
Si tu vas a 170 por una autoista en alemania, no te manda una multa la DGT por rebasar los limites de velocidad establecidos en España mientras circulabas por otro pais. En ese pais, circulas según su legislacion/normativa.
Pero una cosa SyS, entiendo que te las puedes apuntar sin ningún problema, pero una vez en España u otro pais de las Jar, esas horas te las contabilizan al 100% o se rigen en los criterios de las Jar?
Tu vuelas bajo una normativa que dice que esas horas, cumpliendo ciertos requisitos, son horas de Pic.
¿Significa eso que has volado esas horas como PIC?
Es de cajon.
Si luego llega uno y te dice:
«Yo es que a esas horas, no las llamo PIC. Para mi esas horas son de doble mando».
Pues de puta madre, cuando las vuele bajo tu normativa, seran de doble mando, o como te salga de los mismisimos llamarlas.
Pero mientras las haya volado en bajo una normativa que defina esas horas como PIC, esas horas habrán sido voladas como PIC y seran horas de pic.
Te lo explicaré de otra manera.
Aqui, con 18 años puedes beber tranquilamente pero en los Usa hasta los 21 no.
Te pillan en los USA bebiendo con 19.¿Es ilegal verdad? Llegas aqui y un tio te dice : «Que va, no has cometido ninguna ilegalidad porque para mi a patrir de los 18 puedes beber». Cojonudo pero no. Si en en lugar donde tu estabas era ilegal beber con menos de 21 y lo has hecho…
Pues eso.
Otra cosa es que algún iluminado de aviacion senil pueda llegar a intentar hacer el gilipollas. En ese caso habria que explicarle lo menguado y erroneo de su proceder.
En definitiva, que me puedo ir a usa con otro compañero a hacer 100horas, y mientras cumpla lo que dicen las far, una vez en europa a los dos nos van a tener que computar las 100horas, salvando que haya algun tarugo que no se entere.
Sí y no, tu los horas las vas a tener y apuntadas están, pero aquí obligan a tener las horas como pic y único manipulador de los mandos, por lo tanto cualquier hora que sea dual, NO vale para ese propósito, vas a tener 100 horas de vuelo, pero solo 50 como pic.
Nunca dejará de sorprenderme la capacidad que tienen algunos para sentenciar sin tan siquiera haber leido o asimilado lo que está publicado en el BOE.
Echarle un ojo al JAR-FCL 1.080 b) 4) (Funcion del piloto) donde cuenta «algo» sobre como nuestro ordenamiento juridico asimila las funcion de PICUS y SPIC a PILOTO AL MANDO.
Si tu vuelas horas de PICUS o SPIC, nuestro ordenamiento juridico tambien las entiende como horas de PIC. En el LogBook se apuntan como PIC (no como doble mando), en la columna de «piloto al mando» se anota el nombre del PIC si volabas como SPIC o PICUS, en la columna de observaciones se anota SPIC o PICUS si procede, nº de licencia y firma del PIC si es distinto del titular del Logbook.
Espero no haberos liado mas.
Todo el mundo lo hace, y legal no se si lo es muvho por decirlo asi, y creo que aqui se las apuntan tal cual como PIC y ya esta.
