Alguno sabéis,con seguridad,cuantas veces se puede presentar un alumno a una materia.? Hay una cantidad o es cuantas veces quiera en 18 meses?

peregrin escribió:

Alguno sabéis,con seguridad,cuantas veces se puede presentar un alumno a una materia.? Hay una cantidad o es cuantas veces quiera en 18 meses?

Que alguien me corrija pero creo que son 6 combocatorias. Es decir que te.puedes preaentar 6 veces, pero son generales es decir tienes 6 veces para presentarte a varias no por asignatura. Yo por ejemplo me presento a 5 asignaturas en sept. Y espero que minimo apruebe 3 de las 5.
Saludos

Hasta donde yo sé, son todas las veces que quieras en los 18 meses. Desde que se puso el nuevo formato de examenes.

Si no me equivoco:
Puedes presentarte 6 veces en 18 meses a partir de la primera vez que te presentas.
Puedes presentarte a cualquier materia en cada convocatoria pero únicamente 4 veces a cada una de ellas.
Tu aeroclub ha de reservar el día con 10 días de antelación.
Puedes elegir el día que prefieras, no hay fecha única convocatoria, pero quizás el día que elijas no se pueda.

Estas conclusiones las saco de este archivo.

No se si el archivo queda adjunto, por si acaso pongo el titulo del MUPET para que san google os ayude:

MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA DE EXÁMENES ON LINE DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS PARA LA OBTENCIÓN DE LICENCIAS Y HABILITACIONES (MUPET)

El admin, no deja subir algo mayor de 120k´s así que navegar pilotos.

Tan dificil es leerse el MUPET? Lo pone muy claro.. en el caso de PPL, para aprobar las teoricas pone claramente que tienes 18 meses desde la primera vez que te presentaste a algún examen. Ya no hay limite de convocatorias, asi que por favor, dejar de inventar cosas que no son.. Hace unos meses llamé a senasa para asegurarme y me dijeron que efectivamente eliminaron el limite de convocatorias, por lo que el unico limite establecido es el de los 18 meses.

Yo pienso que te examinas y apruebs y desde hay tienes 18 mese para obtener el ppl completo, es decir, si has aprovado solo una, por ejem, meteo y no sacas el resto en 18 meses, debes examinarte otra vez de todo.
Asi es como yo lo entiendo.
Segun lo que leo parece que solo te puedes presentar en durante 18 meses y no es asi.

Que tal chicos!

En Septiembre voy a NAV y aun tengo preguntas que no tengo clara las respuestas, a ver si alguno me echa un cable:

Un piloto con licencia, hace vuelos locales aterrizando en el mismo aeródromo, cual es el límite de tiempo de espera que requiere para que anote las horas acumuladas:
a) Que no se extienda más de 60 min
b) Que no se extienda más de 90 min
c) Que no se extienda más de 30 min
d) Que no se extienda más de 15 min

Segun he leido por internet, la gente dice que 15 min. Pero se me antoja demasiado poco, no?

En un plan de vuelo en la casilla de pasajeros F34, no tenemos la cantidad exacta de pasajeros, que haríamos:
a) Dejariamos la casilla en blanco.
b) Pondriamos un numero de pasajeros, pero no podríamos exceder ese numero después.
c) Se entregaría el plan de vuelo cuando ya se sepa el numero de pasajeros.
d)Simplemente no se llenaría la casilla

Entiendo que C?

La influencia magnética de la tierra
a) Disminuye al alejarse de los polos
b) Disminuye al alejarse del polo más cercano
c) Es más fuerte en el ecuador
d) Se mantiene estable hasta una latitud de 60

b?

Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar un vuelo visual. ¿Cuál de los siguientes NO es uno de ellos?
a) Geografía y topografía del lugar
b) Combustible y performance de la aeronave
c) Fiabilidad de los instrumentos de navegación

Asumo que debe ser la fiablidad de los instrumentos de navegacion, no? (VOR, ADF..) no?

-Al realizar un plan de vuelo en la casilla de velocidad que pondríamos: Velocidad verdadera/ Velocidad indicada/ Velocidad de Ascenso/ Velocidad con respecto al suelo

Indicada, no?

Gracias y suerte a todos!

A ver si alguien nos echa una mano.

Sobre la de la velocidad la que se pone en el plan de vuelo es la TAS, velocidad verdadera.

a ver la de los pasajeros yo creo que no esta bien escrita porque la respuesta correcta es TBC= to be confirmed si esas son las opciones yo diría se deja en blanco … pero hay la respuesta a y d que son la misma cosa…. raro …

La primera no la he vista nunca y no la entiendo bien, hay un tiempo limite para escribir tus horas de vuelo? donde en los libro del avión en tu libro de horas….

Plan de vuelo concorde que es la TAS

El campo magnético disminuye alejándose da los polo podrían ser la a o la b depende como leen la pregunta lo de senasa…

Elementos a tomar en cuenta a la hora de planificar un vuelo visual, yo diría que son todos, como vuelas si los instrumentos no funcionan? no falta una respuesta d=todos ?

Gracias chicos!

En cuanto a la pregunta de los instrumentos. La copié de este foro. Entiendo que cuando se refiere a instrumentos de navegación, se refiere _solo_ a instrumentos para volar en IFR (VOR, ADF…). Por que si no, si que serían todos.

En cuanto a los polos…yo pienso igual que tu. Depende de la interpretacion.

Por cierto, lo del plan de vuelo. Lei en AENA que se ponía «X» pero claro, tampoco sale como respuesta, así que tal vez lo de dejarlo en blanco sea lo más correcto.

Gracias!

Estimado Reegreen.

Este párrafo está en la página 13 del MUPET:

Ciclo: Cada una de los períodos de que dispone un aspirante para un proceso de exámenes de conocimientos teóricos, que se inicia en la inscripción inicial y se termina al haber agotado alguno de los límites establecidos para completar la totalidad de los exámenes de conocimientos teóricos (18 meses, 6 sesiones, 4 intentos por materia). El ciclo inicial será conocido como (A) y los sucesivos con la letra mayúscula que le corresponda.

Si lo interpreto mal, por favor, corregirme.

18 meses para aprobar todo desde que empiezas O seis veces que puedes ir a realizar exámenes Y solo cuatro intentos por materia.

A ver si antes de hacer este examen tengo que regresar a la EGB, ESO, o que me se oh 😉

Se repite la explicación en la hoja 24:

En el caso de los exámenes de conocimientos teóricos para la obtención de licencias ATPL o CPL de avión y helicóptero y la habilitación IR, está establecido en el JAR‐FCL 1.490 y 2.490, que se considerará que el aspirante ha completado con éxito los exámenes de conocimientos teóricos requeridos para la licencia o habilitación de que se trate, cuando haya aprobado todos las materias requeridas en un período de 18 meses, contados desde el final del mes en el que el candidato ha intentado el primer examen. Además el aspirante repetirá todos los exámenes como si fuese un intento inicial si no ha aprobado cualquier examen individual en cuatro intentos o no ha podido aprobar todos los exámenes en seis sesiones o en el plazo indicado de 18 meses. Antes de repetir los exámenes el aspirante se someterá a nueva instrucción tal como determine la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, habiendo oído al responsable de la escuela.

Y en el siguiente parrafo dice:

En el caso de las licencias PPL de avión y helicóptero se establece que para alcanzar el aprobado, el alumno/a deberá haber superado todas las materias en un período de 18 meses contados desde el final del mes natural en que el aspirante se examinó por primera vez. Si no lo consigue deberá repetir todos los exámenes.

Por tanto, queda todo muy abierto a interpretación,

Yo segun esos parrafos que has pegado, entiendo que solo los ATPL o CPL tienen 4 intentos y 6 convocatorias mientras que los PPL, tienen 18 meses sin limite.
Yo lo interpreto asi segun eso.

Yo tambien, pero me queda la duda de la definición inicial de ciclo de la página 11. No obstante Reegreen ha llamado y tiene respuesta de SENASA, luego nada más que hablar.

🙂

Exacto, según lo que has copiado, pone claramente que para ppl tienes 18 meses para aprobar todos los examenes sin limites de convocatorias, al contrario que atpl, que pone que tienes 18 meses, 6 convocatorias o 4 intentos por examen. De todas formaa, ya he preguntado dos veces en senasa y ambas veces me han dicho que para PPL no hay limite de convocatorias, tal y como lo establece el MUPET.

Saludos

Yo llamé a SENASA a mediados de Julio y después de una «bronca» de la chica que me atendió, porque me soltó todo el rollo de que esa información me la tendría que dar mi escuela bla bla…, me dijo que para los privados no hay limite de convocatorias. 18 meses. En ese tiempo ves las veces que te de la gana a las asignaturas que quieras.

En cambio para los ATPL ya es diferente el asunto.

Que opinais de esta pregunta:

Un espacio aéreo ATS donde se permiten los vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tráfico aéreo. Los vuelos IFR son separados de otros vuelos IFR y reciben información de tráfico referente a vuelos VFR, los vuelos VFR reciben información de tráfico respecto a todos los demás vuelos, se clasifica como:

1 Espacio aéreo A
2 Espacio aéreo D
3 Espacio aéreo B
4 Espacio aéreo E

Yo opino que la correcta es la 2, no?