Los bancos cambian menos de lo que dice la gente, el 90% de las preguntas son antiguas. De un banco del 2005:

On aerodromes aircraft taxying on the manoeuvring
area of an aerodrome shall give way to:
A all vehicles moving on the apron except the «follow me» vehicle
B aircraft taking off or about to take off
C other vehicles and pedestrians
D other converging aircraft

En los aerodromos las aeronaves que ruedan en el area de maniobras de un aerodromo deben ceder el paso a:

a)todos los vehiculos que se mueven en plataforma excepto al vehiculo de follow me
b)las aeronaves despegando o a punto de despegar
c)otros vehiculos y peatones
d)otras aeronaves que convergen

La respuesta correcta es B. En el area de maniobras las aeronaves tienen prioridad sobre todo, y las que despegan o aterrizan tienen mas prioridad. En caso de convergencia, tiene prioridad la que converge por la derecha. Las aeronaves tractadas tienen menos prioridad que las autopropulsadas.

Saludos

PD: en legislacion, el RCA.

Muchisimas grcias fast!!

Alguno sabéis cual esla definición exacta de ETA,pues en algunos exámenes da como buena la hora estimada de llagada a un punto y en otras además de eso la hora estimada de llegada a destino.O la que «ellos dan como correcta»Gracias por vuestra ayuda.

Eta:estimated time of arrival mas no te puedo ayudar sorry

Gracias compañero de todas formas .A ver si entre todos averiguamos la respuesta correcta.

ETA (Estimated Time to Arrival): hora estimada de llegada al destino
ETE (Estimated Time Enroute): tiempo estimado entre dos waypoints

La definición OACI de ETA es:

A Hora estimada de llegada a destino
B Hora actual de llega a un punto o a un fijo
C Hora estimada de llegada a un punto en ruta o a un fijo
D Tiempo estimado en ruta

ESTIMATED TIME OF ARRIVAL (ETA). Tiempo Estimado de Arribo (ETA): Para
vuelos IFR, es el tiempo estimado al cual la aeronave debe llegar a un punto designado,
definido por referencias a una radio ayuda, desde el cual se comienza un procedimiento de
aproximación instrumental, o si no existe referencia con respecto a una radio ayuda,
asociada con el aeródromo, el tiempo al cual la aeronave arriba sobre el aeródromo. Para
vuelos VFR, es el tiempo al cual se estima que la aeronave llega sobre el aeródromo.

Podéis darme alguno la respuesta correcta apesta pregunta de Performances,Un avión se carga con el C. De Gravedad en el Límite Trasero,esto resultar en: A) un consumo reducido de combustible como resultado de una disminución de la resistencia B) un incremento de la estabilidad longitudinal C) una reducción en la potencia requerida para una velocidad dadaD) un riesgo incrementado para la pérdida ya que decrece el momento del estabilizador de cola. Me da como correcta la respuesta «D» pero no lo veo claro. Podéis ayudarme? Gracias a todos.

Por favor alguno sabéis el enunciado CORRECTO de este problema, Rumbo Magnético 225 Variación 40 W GS 375 kts, W/V 235/120 Calcular el ángulo de deriva. El problema es que este problema lo tengo en diferentes bancos y no coinciden ni enunciado ni respuestas.Gracias a todos por vuestra ayuda.

TAS 470kts,Rumbo verdadero 317 , W/V 045/45 .Calcular el ángulo de deriva y GS.Sabeis alguno la respuesta ? Puede haber algún dato erróneo?

Trabájatelo un poco peregrin, que quiero ser copiloto tuyo cuando acabes.

Suerte con el exámen 😆 😆

peregrin escribió:

Podéis darme alguno la respuesta correcta apesta pregunta de Performances,Un avión se carga con el C. De Gravedad en el Límite Trasero,esto resultar en: A) un consumo reducido de combustible como resultado de una disminución de la resistencia B) un incremento de la estabilidad longitudinal C) una reducción en la potencia requerida para una velocidad dada D) un riesgo incrementado para la pérdida ya que decrece el momento del estabilizador de cola. Me da como correcta la respuesta «D» pero no lo veo claro. Podéis ayudarme? Gracias a todos.

La localización del CG tendrá una influencia directa en las performances de la aeronave. Como principales aspectos a tener en cuenta tenemos que:
Si CG adelantado
1.Aumento de la velocidad de pérdida
2.Mejora en la estabilidad de la aeronave
3.Por contra a lo anterior, se hace necesario ejercer más presión en los mandos para controlar la tendencia a picar de la aeronave
Si CG atrasado
1.Disminuye el alcance
2.Empeora la estabilidad
3.Disminuye la velocidad de pérdida
4.La aeronave tiende a encabritarse
5.En respuesta a lo anterior, hay mayor tendencia a entrar en pérdida el timón de profundidad provocando una situación extraña en la que el piloto desconoce que pueda estar sucediendo esa situación

salu2

Gracias Chememol por tu ayuda.Me ha servido de gran ayuda.

Volando en espacio aereo no controlado sobre el mar.¿Cuales seran las condiciones VMC para un vuelo visual?

Muchas gracias

Mcdonelldouglas escribió:

Volando en espacio aereo no controlado sobre el mar.¿Cuales seran las condiciones VMC para un vuelo visual?

Muchas gracias

La separación horizontal con las nubes que debemos mantener en un vuelo sobre el mar en espacio aéreo no controlado y por encima de 300m es de 1.500 m

Espero que te sea de ayuda.
AIP ENR 1.2 Reglas de vuelo visual.
salu2

Buenas chicos.
Vengo de sacar un 100% en Navegación! Se acabaron las teóricas!

Os queria comentar algunas cosillas sobre el examen, por si a alguien le sirve para el futuro!

Una de las preguntas que me han caido ha sido la del RMI
Por aqui se ha comentado que la respuesta correcta es: «Un sistems que marca la posición relativa entre dos VOR»

Esa respuesta como tal no está en la pregunta del examen. Yo marqué una que decia (acabo de terminar el examen y no me acuerdo exactamente de la respuesta!) algo así como: «un sistema que marca la distancia entre dos estaciones en tierra»

Esa es la correcta. Recordad, la respuesa correcta es la única en la que se menciona la palabra «tierra»

Hoy me han caido muchos problemas de cr3 (todos con declinaciones y CH/TH/TC) y de distancias/velocidades.

También la del plano de la eliptica con el ecuador (23.5º)
Y la de qué es la hora oficial.

Suerte a todos!

Enhorabuena! En cuantos intentos te lo sacaste todo? Ahora toca disfrutar de verdad y no parar de volar!!

Un saludo

En mi caso me quité 8 asignaturas en 2 convocatorias. Y navegación se me resisitió más y a la tercera la aprobé (en las 2 anteriores solo me presenté una vez a Navegación).

La historia es que me pilló el cambio de examenes y fui uno de los conejillos de indias de aquel descalabro que hubo en Febrero de este año con preguntas mal traducidas, mezcladas, ATPL, AHTPL….

Pero bueno, ya está aprobada que es lo importante. Ahora habrá que estudiar para aprender, y no para aprobar :p

¡Enhorabuena manuaros!
Ahora como bien has dicho, a seguir aprendiendo, pero ya mas relajado.
Se nota mucho una vez que apruebas, lo fácil que es seguir aprendiendo, pero eso sí, sin presión alguna.
Saludos.

Buenas! Soy nuevo aquí. Acabo de llegar de hacer el examen de performances. He suspendido fallando 5 preguntas. Aquí os las pongo a ver si vosotros sabeis la respuesta. Eran más o menos así. No me acuerdo muy bien:

¿Donde se encuentra el datum?

-En el panel del cortafuegos
-En el panel del cortafuegos o delante del morro
-Otra opción que no me acuerdo, pero que no nombraba el cortafuegos (He elegido esta)
-Detrás del cortafuegos.

Una fuerza detrás del datum ¿que crea?

-Momento + (he elegido esta)
-Momento +, fuerza –
-Momento -, fuerza –
-Momento –

Consumes X libras de combustible en X horas.
En plataforma tenias X libras
Para taxi tienes X libras
Siempre el 30% para reserva
Al cabo de 2h de vuelo, ¿Cuanto combustible tienes y cuanto de reserva?
De estas había dos prácticamente iguales. He hecho los cálculos y me coincidían en los dos casos exactamente con una de las opciones disponibles. Pero algo he debido hacer mal porque he fallado las dos.

Un avión con flaps de 25º o de 35º. ¿Que ocurre si seleccionamos 25º?

RESPUESTA CORRECTA: + distancia de aterrizaje y mejor motor y al aire
He fallado por poner ‘peor motor y al aire’. Fallo tonto porque la había leido ya en varios bancos. Y de haber hecho bien esta, aprobaba :S

Buenas,

Me acabo de acordar de dos preguntas más que me salieron. Fueron las de NDB.
Una de ellas es la mítica que aparece en muchísimos bancos y que la respuesta es 221º. Pero la otra no sale en todos los bancos, yo la había visto solo en el E-ATPL.

Las posibles respuestas (ni de coña me acuerdo de los datos de la pregunta) son:

072
074
252
254

La respuesta correcta es: 254.